Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera DIGITAL 132 /Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 i Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (Art. No. 30553/30554)
Tak, tak naprawdę nie wiemy, dokąd zmierza klasa GT2. Pojazdy nie powinny
nie być tak skomplikowane i drogie jak GT1, ale nie mogą też mieć homologacji lub być dość bliskie produkcji seryjnej, jak klasa GT3. Podstawa pojazdu pozostaje taka sama, ale indywidualne modyfikacje, które czasami są ledwo rozpoznawalne z zewnątrz, czasami wymagają znacznego wysiłku. Pojazd GT2 może szybko stać się o 100 000-150 000 euro droższy niż porównywalny model GT3 z tego samego modelu bazowego.
Carrera po raz kolejny przynosi dwa rasowe samochody wyścigowe w skali 1:32 do końca roku, których związek z raczej statecznym "normalnym" Ferrari 458 można dostrzec dopiero na drugi rzut oka. Wraz z Corvette C6R i wersjami RSR Porsche 997, Ferrari 458GTC rywalizują również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, w którym Ferrari zajęło bardzo przyzwoite 13. miejsce. Corvette C6R była jedynym szybszym samochodem GT, który zdobył punkty, zajmując 11. miejsce. Ponadto Ferrari 458 GT3 można znaleźć w serii ADAC GT Master wraz z BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 i Mercedes-Benz SLS. Jeśli więc nie popadniemy w skrajności i nie wprowadzimy wąskiego rozróżnienia między GT2 i GT3, na torze w 1:32 można umieścić realistyczne i bardzo opisowe pole startowe Carrera pojazdów
Optik:
Modele są bardzo dobrze pomalowane, napisy są czyste i wyraźne. Wybór dwóch pierwszych modeli jest moim zdaniem dobrze zrobiony, obok
klasycznego Ferrari w kolorze czerwonym, czarno-biało-czerwony pojazd zespołu Farnbacher-
Team. Oba pojazdy wydają się być prototypowo zrealizowane, niskoprofilowe opony wyglądają świetnie. Jednak w obszarze nadkoli jest trochę za dużo miejsca, jeśli spojrzeć na zdjęcia oryginałów.
Wydłużone żółte obszary reflektorów wyglądają bardzo dobrze, gdy świecą w ciemności. Pojazd jest również realistyczny, poza niewielkim półprzezroczystym oświetleniem w obszarze przedniej osi. W obszarze tylnych świateł zamontowano czarne osłony pod czerwonymi diodami, aby zapobiec ich prześwitywaniu. Obręcze kół z tarczami hamulcowymi są prototypowe. Myślę, że jak na model 1:32 do jazdy, realizacja ogólnego wyglądu jest bardzo udana.
Fertigung:
Osie są proste i nie mają zbyt dużego luzu bocznego. Przednie koło dobrze się prowadzi
po. Koło napędowe działa płynnie w skrzyni biegów. Krawędzie dość cienkich opon niskoprofilowych nadal muszą być ostrożnie łamane, ciężkie szlifowanie nie jest tu na porządku dziennym, raczej delikatna obróbka
Nadwozie jest nieskazitelnie wykończone, ale trochę skrzypi w przedniej części, gdy
dłoni. Obszar ten nie jest ciągły ze względu na wloty powietrza w masce
co może prowadzić do skrzypienia. Nie ma to wpływu na odtwarzanie i
Działanie gabloty.
Fahrverhalten:
GT można szybko przenosić, konstrukcja dobrze reaguje na pchnięcie.
W przypadku magnesu zakres graniczny jest prawie niezauważalny; niektórzy będą
niektórzy chętnie się bez niego obejdą. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca na cienkie i wąskie kawałki blachy ołowianej.
Miłej zabawy z samochodami,
CoMod JoergW
P.S . http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
Tak, tak naprawdę nie wiemy, dokąd zmierza klasa GT2. Pojazdy nie powinny
nie być tak skomplikowane i drogie jak GT1, ale nie mogą też mieć homologacji lub być dość bliskie produkcji seryjnej, jak klasa GT3. Podstawa pojazdu pozostaje taka sama, ale indywidualne modyfikacje, które czasami są ledwo rozpoznawalne z zewnątrz, czasami wymagają znacznego wysiłku. Pojazd GT2 może szybko stać się o 100 000-150 000 euro droższy niż porównywalny model GT3 z tego samego modelu bazowego.
Optik:
Modele są bardzo dobrze pomalowane, napisy są czyste i wyraźne. Wybór dwóch pierwszych modeli jest moim zdaniem dobrze zrobiony, obok
klasycznego Ferrari w kolorze czerwonym, czarno-biało-czerwony pojazd zespołu Farnbacher-
Team. Oba pojazdy wydają się być prototypowo zrealizowane, niskoprofilowe opony wyglądają świetnie. Jednak w obszarze nadkoli jest trochę za dużo miejsca, jeśli spojrzeć na zdjęcia oryginałów.
Wydłużone żółte obszary reflektorów wyglądają bardzo dobrze, gdy świecą w ciemności. Pojazd jest również realistyczny, poza niewielkim półprzezroczystym oświetleniem w obszarze przedniej osi. W obszarze tylnych świateł zamontowano czarne osłony pod czerwonymi diodami, aby zapobiec ich prześwitywaniu. Obręcze kół z tarczami hamulcowymi są prototypowe. Myślę, że jak na model 1:32 do jazdy, realizacja ogólnego wyglądu jest bardzo udana.
Fertigung:
Osie są proste i nie mają zbyt dużego luzu bocznego. Przednie koło dobrze się prowadzi
po. Koło napędowe działa płynnie w skrzyni biegów. Krawędzie dość cienkich opon niskoprofilowych nadal muszą być ostrożnie łamane, ciężkie szlifowanie nie jest tu na porządku dziennym, raczej delikatna obróbka
Nadwozie jest nieskazitelnie wykończone, ale trochę skrzypi w przedniej części, gdy
dłoni. Obszar ten nie jest ciągły ze względu na wloty powietrza w masce
co może prowadzić do skrzypienia. Nie ma to wpływu na odtwarzanie i
Działanie gabloty.
Fahrverhalten:
GT można szybko przenosić, konstrukcja dobrze reaguje na pchnięcie.
W przypadku magnesu zakres graniczny jest prawie niezauważalny; niektórzy będą
niektórzy chętnie się bez niego obejdą. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca na cienkie i wąskie kawałki blachy ołowianej.
Miłej zabawy z samochodami,
CoMod JoergW
P.S . http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
