Raport z testów Carrera DIGITAL 132/Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 i Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (pozycja nr 30553/30554) autorstwa CoMod JoergW.
Tak, tak naprawdę nie wiemy, dokąd zmierza klasa GT2. Pojazdy nie powinny
nie być tak rozbudowane i drogie jak GT1, ale nie mogą też mieć homologacji lub być bardzo zbliżone do produkcji seryjnej, jak klasa GT3. Podstawa pojazdu pozostaje taka sama, ale indywidualne modyfikacje, które czasami są ledwo rozpoznawalne z zewnątrz, czasami wymagają znacznego wysiłku. Pojazd GT2 może być o 100 000-150 000 euro droższy niż porównywalny model GT3 z tej samej bazy.
Pod koniec roku Carrera po raz kolejny wprowadzi na rynek dwa rasowe samochody wyścigowe w skali 1:32, których związek z raczej statecznym "normalnym" Ferrari 458 można dostrzec dopiero na drugi rzut oka. Wraz z Corvette C6R i wersjami RSR Porsche 997, Ferrari 458GTC rywalizują również w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans, w którym najlepiej sklasyfikowane Ferrari zajęło bardzo przyzwoite 13. miejsce. Corvette C6R była jedynym szybszym samochodem GT, który zdobył punkty, zajmując 11. miejsce. Ponadto Ferrari 458 GT3 można znaleźć w serii ADAC GT Master wraz z BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 i Mercedes-Benz SLS. Jeśli więc nie popadniemy w skrajności i nie wprowadzimy wąskiego rozróżnienia między GT2 i GT3, na torze w 1:32 można umieścić realistyczne i bardzo opisowe pole startowe pojazdów Carrera.
Wygląd:
Modele są bardzo dobrze pomalowane, napisy są czyste i wyraźne. Wybór dwóch pierwszych modeli jest moim zdaniem dobrze zrobiony, obok klasycznego
Ferrari w kolorze czerwonym, dodano czarno-biało-czerwony pojazd zespołu Farnbacher.
team. Oba pojazdy wyglądają prototypowo, a niskoprofilowe opony prezentują się świetnie. Jeśli jednak spojrzeć na zdjęcia oryginałów, w obszarze nadkoli jest trochę za dużo miejsca.
Wydłużone żółte obszary reflektorów wyglądają bardzo dobrze, gdy świecą w ciemności. Oprócz niewielkiego półprzezroczystego oświetlenia w obszarze przedniej osi, pojazd również wygląda realistycznie. W obszarze tylnych świateł zamontowano czarne osłony pod czerwonymi diodami, aby zapobiec ich prześwitywaniu. Obręcze kół z tarczami hamulcowymi są prototypowe. Myślę, że realizacja ogólnego wyglądu jest bardzo udana dla modelu 1:32, którym można jeździć.
Produkcja:
Osie są proste i nie mają zbyt dużego luzu bocznego. Przednie koło dobrze się prowadzi.
do. Koło napędowe pracuje płynnie w skrzyni biegów. Krawędzie raczej cienkich niskoprofilowych opon nadal wymagają ostrożnego złamania, ciężkie szlifowanie nie jest tu na porządku dziennym, raczej delikatna obróbka.
Nadwozie jest nieskazitelnie wykończone, ale trochę skrzypi w przedniej części, gdy go podnosisz.
dłoń. Obszar ten nie jest ciągły ze względu na wloty powietrza w masce
co może prowadzić do skrzypienia. Nie ma to żadnego wpływu na
działanie gabloty.
Zachowanie podczas jazdy:
GT można szybko wprawić w ruch, konstrukcja dobrze reaguje na pchnięcie.
Z magnesem, zakres graniczny pojawia się prawie niezauważalnie; niektórzy będą zadowoleni z obejścia się bez tylnego magnesu.
Niektórzy będą zadowoleni bez tylnego magnesu. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca na cienkie i wąskie kawałki blachy ołowianej.
Miłej zabawy z samochodami,
CoMod JoergW
P.S. http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
Tak, tak naprawdę nie wiemy, dokąd zmierza klasa GT2. Pojazdy nie powinny
nie być tak rozbudowane i drogie jak GT1, ale nie mogą też mieć homologacji lub być bardzo zbliżone do produkcji seryjnej, jak klasa GT3. Podstawa pojazdu pozostaje taka sama, ale indywidualne modyfikacje, które czasami są ledwo rozpoznawalne z zewnątrz, czasami wymagają znacznego wysiłku. Pojazd GT2 może być o 100 000-150 000 euro droższy niż porównywalny model GT3 z tej samej bazy.
Pod koniec roku Carrera po raz kolejny wprowadzi na rynek dwa rasowe samochody wyścigowe w skali 1:32, których związek z raczej statecznym "normalnym" Ferrari 458 można dostrzec dopiero na drugi rzut oka. Wraz z Corvette C6R i wersjami RSR Porsche 997, Ferrari 458GTC rywalizują również w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans, w którym najlepiej sklasyfikowane Ferrari zajęło bardzo przyzwoite 13. miejsce. Corvette C6R była jedynym szybszym samochodem GT, który zdobył punkty, zajmując 11. miejsce. Ponadto Ferrari 458 GT3 można znaleźć w serii ADAC GT Master wraz z BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 i Mercedes-Benz SLS. Jeśli więc nie popadniemy w skrajności i nie wprowadzimy wąskiego rozróżnienia między GT2 i GT3, na torze w 1:32 można umieścić realistyczne i bardzo opisowe pole startowe pojazdów Carrera.
Wygląd:
Modele są bardzo dobrze pomalowane, napisy są czyste i wyraźne. Wybór dwóch pierwszych modeli jest moim zdaniem dobrze zrobiony, obok klasycznego
Ferrari w kolorze czerwonym, dodano czarno-biało-czerwony pojazd zespołu Farnbacher.
team. Oba pojazdy wyglądają prototypowo, a niskoprofilowe opony prezentują się świetnie. Jeśli jednak spojrzeć na zdjęcia oryginałów, w obszarze nadkoli jest trochę za dużo miejsca.
Wydłużone żółte obszary reflektorów wyglądają bardzo dobrze, gdy świecą w ciemności. Oprócz niewielkiego półprzezroczystego oświetlenia w obszarze przedniej osi, pojazd również wygląda realistycznie. W obszarze tylnych świateł zamontowano czarne osłony pod czerwonymi diodami, aby zapobiec ich prześwitywaniu. Obręcze kół z tarczami hamulcowymi są prototypowe. Myślę, że realizacja ogólnego wyglądu jest bardzo udana dla modelu 1:32, którym można jeździć.
Produkcja:
Osie są proste i nie mają zbyt dużego luzu bocznego. Przednie koło dobrze się prowadzi.
do. Koło napędowe pracuje płynnie w skrzyni biegów. Krawędzie raczej cienkich niskoprofilowych opon nadal wymagają ostrożnego złamania, ciężkie szlifowanie nie jest tu na porządku dziennym, raczej delikatna obróbka.
Nadwozie jest nieskazitelnie wykończone, ale trochę skrzypi w przedniej części, gdy go podnosisz.
dłoń. Obszar ten nie jest ciągły ze względu na wloty powietrza w masce
co może prowadzić do skrzypienia. Nie ma to żadnego wpływu na
działanie gabloty.
Zachowanie podczas jazdy:
GT można szybko wprawić w ruch, konstrukcja dobrze reaguje na pchnięcie.
Z magnesem, zakres graniczny pojawia się prawie niezauważalnie; niektórzy będą zadowoleni z obejścia się bez tylnego magnesu.
Niektórzy będą zadowoleni bez tylnego magnesu. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca na cienkie i wąskie kawałki blachy ołowianej.
Miłej zabawy z samochodami,
CoMod JoergW
P.S. http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
