Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo
Art. Nr: 20030816
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 104 gramy
Waga (nadwozie): 35 gramów
Długość ze spojlerem: 160 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60,5 mm
Inne: Niezależne zawieszenie przednie
Pojazd:
Właściwie napisano już o nim wszystko. Model ten był stałym elementem gamy Carrera od końca lat 70-tych. Niezależnie od tego, czy był to 132 Universal, 160 track-bound, czy też jeden z trzech serwomechanizmów: Ford Capri Zakspeed Turbo był tam zawsze, ale w tamtym czasie głównie w stylizowanym designie Mampe, a także jako czerwona wersja fantasy z Servo 140 i Servo 160.
Konkurenci również wprowadzili ten model w różnych wersjach od 2002 i 2012 roku. Jednak nie zawsze są one łatwe do zdigitalizowania, więc moim zdaniem ten nowy model Carrera ma sens. Popularność tej ikony Grupy 5 jest nieprzerwana, a wersja "Würth" została wprowadzona na rynek jako pierwsza.
Model (podwozie):
W konstrukcji podwozia wykorzystano wszystkie znane elementy. Jak zwykle, silnik E200 znajduje się jako inliner przed tylną osią. Niestety, przednia oś nie mogła być zaprojektowana jako pełnowymiarowa jednostka, ale jest wykonana jako niezależne zawieszenie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD.
Model (nadwozie):
Tutaj początkowo nie byłem pewien. Przednia krawędź przedniego spojlera jest prosta, a przednie koła znajdują się stosunkowo daleko do przodu w nadkolach. W tych dwóch punktach model Carrera wyraźnie różni się od modeli slotowych pozostałych dwóch producentów. Jednak porównując zdjęcia modelu, widać, że przednie koła naprawdę są umieszczone tak daleko do przodu, a przedni spojler naprawdę biegnie prosto jak łopata do śniegu, więc nasz projektant zrobił wszystko dobrze.
Test jezdny:
Nie ma wiele do powiedzenia na temat zachowania podczas jazdy z pełnym wyposażeniem magnetycznym, model okrąża tor tak, jakby był przyklejony do idealnej linii. Z drugiej strony, jeśli usuniesz tylny magnes, Capri szybko mutuje w tylny poślizg, coś, co rzadko obserwowałem w innych pojazdach z tą konfiguracją magnesów. Może to wina opon, ale zdecydowanie poczekam do premiery drugiego wariantu konstrukcyjnego, zanim dokonam ostatecznej oceny.
Pomijając tę tylną masę, zachowanie podczas jazdy jest płynne i tylko umiarkowanie głośne.
CoMod Chris
Art. Nr: 20030816
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 104 gramy
Waga (nadwozie): 35 gramów
Długość ze spojlerem: 160 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60,5 mm
Inne: Niezależne zawieszenie przednie
Pojazd:
Właściwie napisano już o nim wszystko. Model ten był stałym elementem gamy Carrera od końca lat 70-tych. Niezależnie od tego, czy był to 132 Universal, 160 track-bound, czy też jeden z trzech serwomechanizmów: Ford Capri Zakspeed Turbo był tam zawsze, ale w tamtym czasie głównie w stylizowanym designie Mampe, a także jako czerwona wersja fantasy z Servo 140 i Servo 160.
Konkurenci również wprowadzili ten model w różnych wersjach od 2002 i 2012 roku. Jednak nie zawsze są one łatwe do zdigitalizowania, więc moim zdaniem ten nowy model Carrera ma sens. Popularność tej ikony Grupy 5 jest nieprzerwana, a wersja "Würth" została wprowadzona na rynek jako pierwsza.
Model (podwozie):
W konstrukcji podwozia wykorzystano wszystkie znane elementy. Jak zwykle, silnik E200 znajduje się jako inliner przed tylną osią. Niestety, przednia oś nie mogła być zaprojektowana jako pełnowymiarowa jednostka, ale jest wykonana jako niezależne zawieszenie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD.
Model (nadwozie):
Tutaj początkowo nie byłem pewien. Przednia krawędź przedniego spojlera jest prosta, a przednie koła znajdują się stosunkowo daleko do przodu w nadkolach. W tych dwóch punktach model Carrera wyraźnie różni się od modeli slotowych pozostałych dwóch producentów. Jednak porównując zdjęcia modelu, widać, że przednie koła naprawdę są umieszczone tak daleko do przodu, a przedni spojler naprawdę biegnie prosto jak łopata do śniegu, więc nasz projektant zrobił wszystko dobrze.
Test jezdny:
Nie ma wiele do powiedzenia na temat zachowania podczas jazdy z pełnym wyposażeniem magnetycznym, model okrąża tor tak, jakby był przyklejony do idealnej linii. Z drugiej strony, jeśli usuniesz tylny magnes, Capri szybko mutuje w tylny poślizg, coś, co rzadko obserwowałem w innych pojazdach z tą konfiguracją magnesów. Może to wina opon, ale zdecydowanie poczekam do premiery drugiego wariantu konstrukcyjnego, zanim dokonam ostatecznej oceny.
Pomijając tę tylną masę, zachowanie podczas jazdy jest płynne i tylko umiarkowanie głośne.
CoMod Chris
