Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed

Carrera DIGITAL 132 Ford Capri Zakspeed Turbo


Art. Nr: 20030816

Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 104 gramy
Waga (korpus): 35 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 160 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 60,5 mm
Inne: Niezależne zawieszenie przednie

Das Fahrzeug:
O tym modelu napisano już wszystko. Model ten był stałym elementem gamy Carrera od końca lat 70-tych. Niezależnie od tego, czy był to 132 Universal, 160 track-bound czy jeden z trzech serwomechanizmów: Ford Capri Zakspeed Turbo był tam zawsze, ale w tamtym czasie głównie w stylizowanym designie Mampe, a także jako czerwona wersja fantasy z Servo 140 i Servo 160.
Konkurenci również wprowadzili ten model w różnych wersjach od 2002 i 2012 roku. Jednak nie zawsze są one łatwe do zdigitalizowania, więc moim zdaniem ta nowość od Carrera ma sens. Popularność tej ikony Grupy 5 jest niezachwiana, a wariant "Würth" zostanie wprowadzony na rynek jako pierwszy.

Model (podwozie):
Przy projektowaniu podwozia wykorzystano wszystkie znane elementy. Silnik E200 znajduje się jak zwykle jako inliner przed tylną osią. Niestety, przednia oś nie mogła być zaprojektowana jako jednostka o pełnej długości, ale jest wykonana jako niezależne zawieszenie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD.

Model (nadwozie):
Początkowo nie byłem tego pewien. Przednia krawędź przedniego spojlera jest prosta, a przednie koła znajdują się stosunkowo daleko do przodu w nadkolach. W tych dwóch punktach model Carrerawyraźnie różni się od modeli slotowych pozostałych dwóch producentów. Jednak porównując zdjęcia modelu, widać, że przednie koła naprawdę są ustawione tak daleko do przodu, a przedni spojler faktycznie biegnie prosto jak łopata do śniegu, więc nasz projektant zrobił wszystko dobrze
Fahrtest:
Nie ma wiele do powiedzenia na temat zachowania podczas jazdy z pełnym zestawem magnesów, ponieważ model okrąża trasę tak, jakby był przyklejony do idealnej linii. Z drugiej strony, jeśli usuniesz tylny magnes, Capri szybko mutuje w tylny poślizg, coś, co rzadko obserwowałem w innych pojazdach z tą konfiguracją magnesów. Może to wina opon, ale na ostateczny werdykt zdecydowanie poczekam do premiery drugiego wariantu konstrukcyjnego Pomijając tę tylną masę, prowadzenie jest płynne i tylko umiarkowanie głośne.

CoMod Chris