Pozycja nr 30888
Wrzód
Po raz kolejny mamy do czynienia z pojazdem, o którym entuzjasta CoModa niestety nie znajdzie żadnych informacji ani w Internecie, ani w żadnej ze swoich książek czy magazynów motoryzacyjnych.
Zastanawiam się, dlaczego zawsze mi się to przytrafia.
Porsche jest pomalowane całkowicie na biało, tylko przedni wlot powietrza i małe tylne płetwy są pomarańczowe. Do tego numery startowe 26 i kilka naklejek sponsorów (SHELL, BOSCH, CIBIE), to wszystko.
Napiszmy więc kilka ogólnych słów o najbardziej legendarnym samochodzie wyścigowym Porsche wszechczasów.
Dlaczego "wrzód"?
917 zyskało swój przydomek już na samym początku, po tym, jak pierwsi fabryczni kierowcy dostali samochód w swoje ręce. Współcześni świadkowie donosili, że kierowcy wyglądali o wiele starzej po okrążeniach i byli u kresu swoich możliwości. PORSCHE starało się znaleźć innych kierowców i znalazło dwóch ochotników, między innymi Huberta Hahne i Dietera Questera. Najpierw trzeba było ich zwabić przyzwoitą nagrodą pieniężną. Dieter Quester powiedział kiedyś o pierwszym 917, jeszcze w wersji długiej: "Ten samochód był niebezpieczny. Dla mnie był to nowy wymiar mocy. 590 KM nie dawało się w ogóle kontrolować na drodze. Tylne koła nie miały przyczepności, samochód był niebezpieczny nawet na prostych, a znalezienie granicy poślizgu na zakrętach było jak gra w rosyjską ruletkę. Istniało poważne zagrożenie życia". Kurt Ahrens zwymiotował po jeździe testowej na Nordschleife w 917. W Le Mans relacjonował: "Najczystszy horror. Samochód chwieje się ekstremalnie od 350, tył podnosi się przy ostrym hamowaniu. Rolf (Stommelen) i ja zdjęliśmy przepustnicę przy około 380". Stommelen powiedział: "Samochód jest przerażający". Richard Attwood powiedział kiedyś w wywiadzie: "Na początku samochód był okropny. Bolała mnie głowa od ryku wydechu i przyspieszenia".
Pierwsza homologacja Porsche 917 nie powiodła się 20 marca 1969 r., ponieważ nie wszystkie 25 samochodów było gotowych. Trzy samochody były kompletne, a 22 leżały w kawałkach. Według komisji homologacyjnej wszystkie samochody musiały być gotowe do jazdy. Homologacja odbyła się 1 maja 1969 r. 25 samochodów było gotowych, członkowie C.S.I. losowo wybrali Porsche 917 ze składu i kazali mu jeździć po placu. Pod tym względem legendę o pustej komorze silnika można przenieść do sfery bajek.
11 maja 1969 r. odbył się pierwszy wyścig Porsche 917 na torze Spa, gdzie samochód wycofał się z powodu uszkodzenia silnika na okrążeniu startowym. 10 sierpnia 917 odniosło swoje pierwsze zwycięstwo w Zeltweg, rozpoczynając bezprecedensową serię zwycięstw, której dorównało tylko Porsche 956. Po 1000-kilometrowym wyścigu w Austrii Porsche pozostało w Zeltweg, aby przeprowadzić testy modelu 917. Po tych testach i szeroko zakrojonych próbach zmieniono tył (słynny kształt klina), dopiero po tych testach samochód nagle nadawał się do jazdy.
CoMod Lotus
