Carrera Digital 132 Porsche 911 RSR (991) "Proton Competition"
Nr art. 30908
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (nadwozie): 35 gramów
Długość ze spojlerem: 150 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Porsche 991 RSR debiutuje z trzema nowymi wzorami, przy czym #99 jest pierwszym i z pewnością najbardziej uderzającym: zielony metalik połączony z chromem i czarnymi felgami. Model jest szeroki i płaski, z wyraźnie widocznymi progami, a pod względem stylistyki jest bardzo zbliżony do prototypu.
Podwozie:
Podwozie odpowiada znanej i sprawdzonej zasadzie. Przy wadze 108 gramów model nie jest lekki, z czego 73 gramy przypadają na podwozie. Podobnie jak w modelach DTM, płyta bazowa między dwiema osiami jest stosunkowo wąska, ponieważ boczne progi są częścią nadwozia.
Niezwykłe jest jednak to, że zrezygnowano z dużych tablic oświetleniowych z przodu i z tyłu. Zamiast tego przednie diody LED są podłączone oddzielnie do dwóch wyjść dekodera cyfrowego, podczas gdy kabel łączy obie diody LED z tyłu.
Zachowanie podczas jazdy:
Jak zwykle przeprowadzam test jazdy bez tylnego magnesu. Nawet wtedy siła magnetyczna jest nadal stosunkowo wysoka, silniejsza niż w przypadku innych pojazdów GT w tej samej konfiguracji. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół samochód jest bardzo bezpieczny na torze, a hałas podczas jazdy pozostaje przyjemnie cichy. Podsumowując, wyraźna poprawa w stosunku do poprzedniego modelu pod każdym względem.
CoMod Chris
Nr art. 30908
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 108 gramów
Waga (nadwozie): 35 gramów
Długość ze spojlerem: 150 mm
Rozstaw osi: 79 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 62 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 62 mm
Przegląd wariantów kolorystycznych:
Porsche 991 RSR debiutuje z trzema nowymi wzorami, przy czym #99 jest pierwszym i z pewnością najbardziej uderzającym: zielony metalik połączony z chromem i czarnymi felgami. Model jest szeroki i płaski, z wyraźnie widocznymi progami, a pod względem stylistyki jest bardzo zbliżony do prototypu.
Podwozie:
Podwozie odpowiada znanej i sprawdzonej zasadzie. Przy wadze 108 gramów model nie jest lekki, z czego 73 gramy przypadają na podwozie. Podobnie jak w modelach DTM, płyta bazowa między dwiema osiami jest stosunkowo wąska, ponieważ boczne progi są częścią nadwozia.
Niezwykłe jest jednak to, że zrezygnowano z dużych tablic oświetleniowych z przodu i z tyłu. Zamiast tego przednie diody LED są podłączone oddzielnie do dwóch wyjść dekodera cyfrowego, podczas gdy kabel łączy obie diody LED z tyłu.
Zachowanie podczas jazdy:
Jak zwykle przeprowadzam test jazdy bez tylnego magnesu. Nawet wtedy siła magnetyczna jest nadal stosunkowo wysoka, silniejsza niż w przypadku innych pojazdów GT w tej samej konfiguracji. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół samochód jest bardzo bezpieczny na torze, a hałas podczas jazdy pozostaje przyjemnie cichy. Podsumowując, wyraźna poprawa w stosunku do poprzedniego modelu pod każdym względem.
CoMod Chris
