Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR (991) "956 Design"
Nr artykułu 23885
Barwy marki papierosów Rothmans stały się synonimem wielu samochodów fabrycznych Porsche w latach 80-tych. Czy to 911, czy późniejsze Porsche 959 w międzynarodowych rajdach, czy 956/962 w ówczesnej Grupie C w międzynarodowych wyścigach długodystansowych, wizerunek Porsche w tamtym czasie był zdecydowanie charakteryzowany przez projekt Rothmans.
Samochody Porsche w barwach Rothmans wygrywały w Le Mans w latach 1982, 1983, 1986 i 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof i Derek Bell zdobyli tytuły mistrzów świata w barwach tego sponsora.
Nawet jeśli nazwa sponsora nie jest już dziś widoczna na pojeździe, projekt jest łatwo rozpoznawalny i przywołuje wspomnienia wielu wspaniałych pojazdów. Nic więc dziwnego, że Porsche wprowadziło ten projekt z okazji rocznicy "70 lat samochodów sportowych Porsche" i wysłało go do Le Mans w 2018 roku.
Lakier z szeroką białą sekcją środkową i ciemnoniebieskie progi boczne sprawiają, że Rothmanns-Porsche wygląda szczuplej niż wersja Sau. Ostatecznie oczywiście jest tak samo szerokie i dobrze pasuje do innego pojazdu o tej szerokości na torze 124 Carrera. Jazda obok siebie na zakrętach jest wyzwaniem, które będzie odpowiedzialne za pewne przenoszenie farby - przynajmniej w trybie testowym dwa nowe Porsche, a także Porsche i SLS nadal były w stanie jechać obok siebie. Ogrodzenia, które w rzeczywistości są oczywistością w eksploatacji pojazdów 1:24, są obowiązkowe dla tych pojazdów - jako środek ostrożności, całkowicie unikałbym barier zderzeniowych. Jednak ze względu na nisko położony środek ciężkości, nowe Porsche 911 nie jest tak łatwo wytrącić z równowagi, a tym samym z toru. Stosunkowo wysoka masa całkowita wynosząca 250 gramów rozkłada się na podwozie (180 gramów) i nadwozie (70 gramów). Podkonstrukcja wkładki kierowcy jest osadzona stosunkowo płasko w nadwoziu, ale być może mogłaby zostać zmniejszona o kilka gramów z tyłu.
Osiągi jezdne odpowiadają innym szerokim samochodom GT z gamy 124 Carrera (np. Mercedes SLS). Stare, smukłe 911-GT z zeszłorocznych serii produkcyjnych - które, jak wiadomo, było również dostarczane z projektami, które pierwotnie należały do obecnego modelu - jest nieco szybsze na drodze, nie tylko ze względu na wagę, ale nie ma szerokości osi i solidnej wytrzymałości nowego GT-911-Porsche - wyścigi pokażą, który model będzie częściej na podium zwycięzców.
Lakier został starannie wykonany pod względem rzemieślniczym i kolorystycznym. Prototypowe kalkomanie są czyste i wyraźnie zdefiniowane. Widoczna wkładka kierowcy jest wzorowana na oryginale i pomalowana z prototypowym systemem HANS.
Osie są dobre i działają płynnie. Opony mają wystarczającą przyczepność, ale powinny być krótko przeszlifowane na torze, a krawędzie lekko złamane.
Zdemagnetyzowane i z lekko przeszlifowanymi oponami, nowe 911 jest naprawdę zabawne na torze ... Czułem się jak w domu. Pojazd prowadzi się płynnie i jest łatwy do kontrolowania nawet w ciasnych zakrętach. Światła i światła hamowania są dość jasne i bardzo dobrze widoczne podczas jazdy nocą.
Tylko przód nowego 911 nie jest tak stabilny, z nadrukowaną plastikową częścią pośrodku jako "kratką wentylacyjną" - mam nadzieję, że będzie ona również dostępna jako część zamienna - w przeciwnym razie przykleiłbym tam metalową kratkę, gdyby się zepsuła.
Z niecierpliwością czekam na szerokie warianty nowego Porsche - już jest w czym wybierać.
JoergW
Nr artykułu 23885
Barwy marki papierosów Rothmans stały się synonimem wielu samochodów fabrycznych Porsche w latach 80-tych. Czy to 911, czy późniejsze Porsche 959 w międzynarodowych rajdach, czy 956/962 w ówczesnej Grupie C w międzynarodowych wyścigach długodystansowych, wizerunek Porsche w tamtym czasie był zdecydowanie charakteryzowany przez projekt Rothmans.
Samochody Porsche w barwach Rothmans wygrywały w Le Mans w latach 1982, 1983, 1986 i 1987. Jacky Ickx, Stefan Bellof i Derek Bell zdobyli tytuły mistrzów świata w barwach tego sponsora.
Nawet jeśli nazwa sponsora nie jest już dziś widoczna na pojeździe, projekt jest łatwo rozpoznawalny i przywołuje wspomnienia wielu wspaniałych pojazdów. Nic więc dziwnego, że Porsche wprowadziło ten projekt z okazji rocznicy "70 lat samochodów sportowych Porsche" i wysłało go do Le Mans w 2018 roku.
Lakier z szeroką białą sekcją środkową i ciemnoniebieskie progi boczne sprawiają, że Rothmanns-Porsche wygląda szczuplej niż wersja Sau. Ostatecznie oczywiście jest tak samo szerokie i dobrze pasuje do innego pojazdu o tej szerokości na torze 124 Carrera. Jazda obok siebie na zakrętach jest wyzwaniem, które będzie odpowiedzialne za pewne przenoszenie farby - przynajmniej w trybie testowym dwa nowe Porsche, a także Porsche i SLS nadal były w stanie jechać obok siebie. Ogrodzenia, które w rzeczywistości są oczywistością w eksploatacji pojazdów 1:24, są obowiązkowe dla tych pojazdów - jako środek ostrożności, całkowicie unikałbym barier zderzeniowych. Jednak ze względu na nisko położony środek ciężkości, nowe Porsche 911 nie jest tak łatwo wytrącić z równowagi, a tym samym z toru. Stosunkowo wysoka masa całkowita wynosząca 250 gramów rozkłada się na podwozie (180 gramów) i nadwozie (70 gramów). Podkonstrukcja wkładki kierowcy jest osadzona stosunkowo płasko w nadwoziu, ale być może mogłaby zostać zmniejszona o kilka gramów z tyłu.
Osiągi jezdne odpowiadają innym szerokim samochodom GT z gamy 124 Carrera (np. Mercedes SLS). Stare, smukłe 911-GT z zeszłorocznych serii produkcyjnych - które, jak wiadomo, było również dostarczane z projektami, które pierwotnie należały do obecnego modelu - jest nieco szybsze na drodze, nie tylko ze względu na wagę, ale nie ma szerokości osi i solidnej wytrzymałości nowego GT-911-Porsche - wyścigi pokażą, który model będzie częściej na podium zwycięzców.
Lakier został starannie wykonany pod względem rzemieślniczym i kolorystycznym. Prototypowe kalkomanie są czyste i wyraźnie zdefiniowane. Widoczna wkładka kierowcy jest wzorowana na oryginale i pomalowana z prototypowym systemem HANS.
Osie są dobre i działają płynnie. Opony mają wystarczającą przyczepność, ale powinny być krótko przeszlifowane na torze, a krawędzie lekko złamane.
Zdemagnetyzowane i z lekko przeszlifowanymi oponami, nowe 911 jest naprawdę zabawne na torze ... Czułem się jak w domu. Pojazd prowadzi się płynnie i jest łatwy do kontrolowania nawet w ciasnych zakrętach. Światła i światła hamowania są dość jasne i bardzo dobrze widoczne podczas jazdy nocą.
Tylko przód nowego 911 nie jest tak stabilny, z nadrukowaną plastikową częścią pośrodku jako "kratką wentylacyjną" - mam nadzieję, że będzie ona również dostępna jako część zamienna - w przeciwnym razie przykleiłbym tam metalową kratkę, gdyby się zepsuła.
Z niecierpliwością czekam na szerokie warianty nowego Porsche - już jest w czym wybierać.
JoergW
