Raporty dotyczące pojazdów

Carrera Digital 132 Ford Torino Talladega "No. 76"

Nr artykułu 30907

Carrera Digital 132 PF Ferrari 488 GT3 "WTM Racing"

Nr art. 30868

Carrera Digital 132 Lamborghini Huracan GT3 "Vincenco Sospiri Racing"

Nr art. 30872

Carrera Digital 124 Ferrari 458 "AF Corse"

Nr artykułu 23879

Pozycja nr 23879 to kolejna wersja znanego i popularnego Ferrari 458 Italia GT3 w skali 1:24, tutaj w wykonaniu włoskiego zespołu wyścigowego AF Corse. Wystarczy spojrzeć na starsze raporty z testów, już kilka razy wspominaliśmy o zespole wyścigowym. Samochód jest doskonale wzorowany na oryginalnym pojeździe, wygoogluj zdjęcia Ferrari w sieci i porównaj je z modelem.
Pojazd, o którym mowa, to Ferrari o numerze podwozia F142 GT3 3614.
Samochód był używany w sezonie 2017 i brał udział w sześciu wyścigach: Spa, Silverstone, Paul Ricad, Misano, Hungaroring i Barcelona. Samochód był prowadzony przez Christopha Ulricha, szwajcarskiego kierowcę wyścigowego, we wszystkich wyścigach. Najlepszym wynikiem GT3 było pierwsze miejsce w Budapeszcie (Hungaroring) w wyścigu Iron Cup w Blancpain GT Series.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 918 Spyder "Hippie"

Nr artykułu 30877

Powszechnie wiadomo, że zbudowano tylko 885 egzemplarzy Porsche 918 Spider. Jako właściciel takiego pojazdu naprawdę nie należysz do mas właścicieli samochodów, samochód po prostu wyróżnia się z tłumu. Jednak to Porsche w szczególności wydaje się rzucać wyzwanie indywidualności swoich właścicieli. Porsche dostarczyło szablon do tego z retro designem w stylu Martini. W przeszłości mieliśmy również Spidera w stylu GULF w gamie Carrera. Poniższa strona internetowa wymienia kilka 918, które zostały spersonalizowane przez ich właścicieli.


Najnowsze Porsche 918 w gamie CARRERA jest również wymienione tutaj: Żółto-czerwony hipis w stylu Porsche 917 hatchback Martini & Rossi Racing Team Hippies No.2
z lat siedemdziesiątych. Model jest wielkim sukcesem, lakier wyjątkowo dobrze pasuje do pojazdu. Właścicielowi prawdziwego auta można pozazdrościć. My, mniej zamożni, możemy cieszyć się modelem w skali 1:32. Wyposażony w oba magnesy Spyder pokonuje okrążenia pewnie i szybko. Podczas pokonywania zakrętów wymagana jest jednak maksymalna koncentracja, gdyż zakres graniczny praktycznie nie istnieje.

Brakuje nam jeszcze modelu 918 jako różowej świni, który został niedawno zrealizowany przez amerykańskiego artystę foliowego dla klienta ;-)


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 904 GTS "No.66 ZDF"

Pozycja nr 30902

Porsche z Mainzelmännchen

Rok 2019 jest rokiem Porsche ZDF. W dużej skali 124 Carrera prezentuje dobrze znane Porsche 906 z logo ZDF na masce i bokach oraz Mainzelmännchen na bokach pojazdu. Model w skali 132 to Porsche 904 GTS w kolorze srebrnym z żółtą maską, numerem startowym 66 i pomarańczowymi paskami na dachu. Tutaj również: Det na bocznych bokach. Dla młodych, którzy nie oglądają telewizji publicznej: Mainzelmännchen to sześć postaci z kreskówek, które służą jako tak zwane gwiazdy reklamowe w ZDF. Od czasu do czasu pojawiają się również w programie satyrycznym "heute-show".

W 1966 roku podjęto pierwszą próbę transmisji na żywo z wyścigu na torze Nürburgring. Obrazy z Porsche były przesyłane helikopterem do furgonetki OB, a stamtąd do gospodarstw domowych. Porsche miało na stałe zainstalowane urządzenie nagrywające po stronie pasażera, którego niestety nie widać w modelu lub nie zostało zainstalowane. Na dachu zamontowana była również antena. Samochód był prowadzony przez Paula Frère i Rainera Günzlera w wyścigu na 1000 km na torze Nürburgring. Rainer Günzler był głównym reporterem ZDF, jeśli chodzi o wyścigi i sporty motorowe. To on wpadł na pomysł, by w 1966 r. pojechać z kamerą na 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring i transmitować go na żywo. Helikopter Bundeswehry służył jako stacja przekaźnikowa, a Porsche zostało wynajęte z fabryki. Günzler i Belg Paul Frère wystartowali z 26. pozycji z dodatkowymi 70 kilogramami wagi, po osiągnięciu czasu okrążenia 9:35 podczas treningu. Obaj mogliby nawet ukończyć wyścig w pierwszej piętnastce, gdyby nie musieli zakończyć wyścigu pod koniec programu na żywo. Łącznie przejechano 18 okrążeń, bez komentarza na żywo ze względu na słabą jakość dźwięku.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Porsche 917K "No. 26"

Pozycja nr 30888

Wrzód

Po raz kolejny mamy do czynienia z pojazdem, o którym entuzjasta CoModa niestety nie znajdzie żadnych informacji ani w Internecie, ani w żadnej ze swoich książek czy magazynów motoryzacyjnych.
Zastanawiam się, dlaczego zawsze mi się to przytrafia.
Porsche jest pomalowane całkowicie na biało, tylko przedni wlot powietrza i małe tylne płetwy są pomarańczowe. Do tego numery startowe 26 i kilka naklejek sponsorów (SHELL, BOSCH, CIBIE), to wszystko.
Napiszmy więc kilka ogólnych słów o najbardziej legendarnym samochodzie wyścigowym Porsche wszechczasów.
Dlaczego "wrzód"?

917 zyskało swój przydomek już na samym początku, po tym, jak pierwsi fabryczni kierowcy dostali samochód w swoje ręce. Współcześni świadkowie donosili, że kierowcy wyglądali o wiele starzej po okrążeniach i byli u kresu swoich możliwości. PORSCHE starało się znaleźć innych kierowców i znalazło dwóch ochotników, między innymi Huberta Hahne i Dietera Questera. Najpierw trzeba było ich zwabić przyzwoitą nagrodą pieniężną. Dieter Quester powiedział kiedyś o pierwszym 917, jeszcze w wersji długiej: "Ten samochód był niebezpieczny. Dla mnie był to nowy wymiar mocy. 590 KM nie dawało się w ogóle kontrolować na drodze. Tylne koła nie miały przyczepności, samochód był niebezpieczny nawet na prostych, a znalezienie granicy poślizgu na zakrętach było jak gra w rosyjską ruletkę. Istniało poważne zagrożenie życia". Kurt Ahrens zwymiotował po jeździe testowej na Nordschleife w 917. W Le Mans relacjonował: "Najczystszy horror. Samochód chwieje się ekstremalnie od 350, tył podnosi się przy ostrym hamowaniu. Rolf (Stommelen) i ja zdjęliśmy przepustnicę przy około 380". Stommelen powiedział: "Samochód jest przerażający". Richard Attwood powiedział kiedyś w wywiadzie: "Na początku samochód był okropny. Bolała mnie głowa od ryku wydechu i przyspieszenia".

Pierwsza homologacja Porsche 917 nie powiodła się 20 marca 1969 r., ponieważ nie wszystkie 25 samochodów było gotowych. Trzy samochody były kompletne, a 22 leżały w kawałkach. Według komisji homologacyjnej wszystkie samochody musiały być gotowe do jazdy. Homologacja odbyła się 1 maja 1969 r. 25 samochodów było gotowych, członkowie C.S.I. losowo wybrali Porsche 917 ze składu i kazali mu jeździć po placu. Pod tym względem legendę o pustej komorze silnika można przenieść do sfery bajek.

11 maja 1969 r. odbył się pierwszy wyścig Porsche 917 na torze Spa, gdzie samochód wycofał się z powodu uszkodzenia silnika na okrążeniu startowym. 10 sierpnia 917 odniosło swoje pierwsze zwycięstwo w Zeltweg, rozpoczynając bezprecedensową serię zwycięstw, której dorównało tylko Porsche 956. Po 1000-kilometrowym wyścigu w Austrii Porsche pozostało w Zeltweg, aby przeprowadzić testy modelu 917. Po tych testach i szeroko zakrojonych próbach zmieniono tył (słynny kształt klina), dopiero po tych testach samochód nagle nadawał się do jazdy.


CoMod Lotus

Carrera Digital 132 Ford Capri Zakspeed Turbo "D&W Zakspeed Team"

Nr artykułu 30887

Dziś nie mówimy o samym pojeździe, nowym modelu CARRERA Ford Capri Zakspeed D&W No.3 w skali 132, ale o głównym sponsorze samochodu wyścigowego: D&W.
Firma D&W Auto, Sport + Zubehör Handelsgesellschaft mbH & Co KG została założona w 1971 roku przez Detlefa Sokowicza i Wernera Bauera jako sklep z akcesoriami samochodowymi.

Szczególnie moje pokolenie (1970+) wciąż zna słynny katalog D&W z czasów swojej młodości. Człowiek ma 18 lat, w końcu ma prawo jazdy i w końcu swój pierwszy samochód. Zazwyczaj był to jakiś tani samochód, który często miał niemiłosiernie słabą moc. Oczywiście w tamtych czasach byli faceci, którzy naprawdę inwestowali w osiągi, ale fakt był prosty: mieliśmy mało lub wcale pieniędzy na dobrze zmotoryzowane samochody, a na dodatek ubezpieczenie zaczynało się gdzieś w okolicach 225% (miałeś szczęście, jeśli przejąłeś niskoprocentową umowę od taty, dziadka lub innego krewnego).
I tu właśnie pojawiła się firma D&W. Jeśli pudełka nie były szybkie, to przynajmniej musiały szybko wyglądać. Niskie, szerokie, twarde, ze spojlerem. Nadmiar spojlerów w latach osiemdziesiątych jest legendarny, a w międzyczasie scena klasycznych samochodów nawet odbudowuje pojazdy wierne oryginałowi, jak to było wówczas w zwyczaju. W tamtych czasach D & W dostarczało wszystko, co sprawiało, że samochody były niższe i szersze. Katalog miał rozmiar i grubość ówczesnej książki telefonicznej i był przekazywany z rąk do rąk. Oczywiście bardzo ważne były pierwsze strony ze skąpo odzianymi dziewczynami, które były standardem w każdym katalogu i były odpowiednio badane. ? I które były inscenizowane przez doskonałych fotografów D&W przed zepsutymi samochodami. Dziewczyny D&W były kultowe i były gwiazdami na każdych targach tuningowych.

Lata 80-te i 90-te to również czas, w którym D&W zarobiło najwięcej pieniędzy. W związku z tym było niemal oczywiste, że w pewnym momencie firma zaangażuje się w sporty motorowe jako sponsor. A kto nadawał się do tego lepiej niż Ford Capri, który w tamtych czasach był niemal nie do pobicia. W tamtych czasach BMW nie było jeszcze pierwszym samochodem dla początkującego kierowcy; używane samochody były na to po prostu za drogie. "Człowiek" jeździł Fordem, Oplem, VW, odważni jeździli też Alfą czy Fiatem. A D&W miało coś dla każdego: zestawy obniżające, pakiety spoilerów od KAMEI, ZENDER i tak dalej. Felgi Borbet, BBS, sportowe kierownice Momo czy Raid. Nawet pokrowce na siedzenia były wtedy w modzie, czasami wystarczył zwykły zestaw listew ozdobnych. D&W miało w ofercie wszystko.

Pod koniec lat 90. cały biznes tuningowy powoli, ale systematycznie podupadał, również ze względu na fakt, że pierwszy samochód stawał się coraz bardziej ekskluzywny, a producenci coraz częściej przejmowali część biznesu tuningowego dla siebie (BMW: M-GmbH, Audi: S-Line, Mercedes: modele AMG itp.). Pojawił się również Internet. Skończyły się pielgrzymki do słynnych świątyń D&W. Nawiasem mówiąc, główny sklep D&W w Bochum był jednym z miejsc kręcenia filmu fabularnego "Manta, Manta" z Tilem Schweigerem z 1991 roku; były też inne oddziały we Frankfurcie nad Menem, Berlinie i Bielefeld, około 50 centrów D&W i ponad 200 punktów sprzedaży D&W w Niemczech.

W rezultacie firma musiała złożyć wniosek o upadłość w 2009 roku. D&W przetrwało, firma istnieje do dziś. Ale firma nie ma już tej aury, którą miała w latach 80-tych i 90-tych.



CoMod Lotus

Sklep teraz

Carrera Digital 124 Porsche Carrera 6 "TV"

Pozycja nr 23874

Porsche 906 Carrera 6, imiennik i dla mnie uosobienie toru Carrera, a tym samym przypomnienie toru z mojego dzieciństwa ... no dobra, Dino wciąż się nie pojawiło ;-)
Po tym, jak Carrera 6, której nie tylko gwałtownie domagali się fani w Carrera Club, znalazła drogę powrotną do gamy Carrera i po pewnym czasie została ponownie usunięta, myślę, że to całkiem fajne, gdy jeden lub dwa prawdziwe egzotyki pojawiają się od czasu do czasu w zapowiedziach programu na kolejny rok.

Carrera 6, która pojawiła się teraz z "numerem startowym" TV, logo ZDF i dwoma Mainzelmännchen ... "Guuud'n Aaabn'd".
W 1963 r. zabawne krasnale pojawiły się po raz pierwszy między nielicznymi wówczas reklamami, a od 1967 r. - roku wprowadzenia na rynek tego Porsche 906 - były również dostępne w kolorze. Tak, kiedyś telewizja była wyłącznie czarno-biała ;-)
Oryginalne Porsche 906 miało na pokładzie kamerę telewizyjną, ale osobiście mógłbym się obejść bez tej niezbyt małej i eleganckiej części ... mimo że ta kamera przeniosła legendarny 1000-kilometrowy wyścig na torze Nürburgring w 1967 roku do salonów Republiki.
( zobacz tutaj )
Na Goodwood Festival of Speed 2016 samochód z kamerą został wiernie odrestaurowany przez Muzeum Porsche i wykonał tam swoje okrążenia ku uciesze publiczności ... Typowa dla pojazdów w Muzeum Porsche jest ich gotowość do działania i ich wykorzystanie w wyjątkowych wydarzeniach pokazowych i wyścigowych ... legenda żyje i kopie.

Właściwości jezdne modelu Carrera6 są dobrze znane ... Nie jest to zwycięzca w serii Carrera Classic, ale czysty wyścig Carrera6 jest bardzo atrakcyjny pod względem jazdy i wizualnej atrakcji. Może Corvette Grand Sport lub Cheetah zgubią się na torze i przyniosą nowy impuls ... coś jest możliwe.

Oprócz kamery, model jest prototypowo wykonany i nie ma żadnych wad w produkcji.
Podczas moich poszukiwań znalazłem kilka wariantów jeszcze nie produkowanych przez Carrerę (np. po prostu w kolorze pomarańczowym lub ciemnozielonym), które z przyjemnością bym zobaczył. Lubię kolory, które są łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, ale także prostą elegancję. Oby historia Carrery 6 trwała jeszcze przez jakiś czas.


joergW

Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Liqui Moly Equipe "

Pozycja nr 23869

Carrera Digital 124 Ford Capri Zakspeed Turbo "Würth-Kraus-Zakspeed"

Pozycja nr 23870

Numer jeden Klausa Ludwiga

Przede mną Ford Capri Turbo w skali 124 z mistrzostw Niemiec w wyścigach w 1980 roku.
Słynny zwycięski samochód kierowcy Klausa Ludwiga, który odniósł najwięcej zwycięstw w 13 wyścigach rozegranych w 1980 roku, ale nie zdobył tytułu, ponieważ został zdyskwalifikowany w pierwszych dwóch wyścigach z powodu tylnego spojlera, który nie był zgodny z przepisami, przez co został pozbawiony 25 punktów mistrzowskich. Mistrzem został wówczas Hans Heyer.

Capri słynnego zespołu Zakspeed, zespołu wyścigowego z Niederzissen w regionie Eifel, który był aktywny w wyścigach samochodowych od 1968 roku, miał na pokładzie silnik o pojemności 1,4 litra, który został opracowany przez sam Zakspeed. Silnik był rozwinięciem silnika BDA zaprojektowanego przez Cosworth dla Forda, opartego na silniku Kent o pojemności 1,3 litra. Ford ważył 830 kilogramów i miał moc 600 KM. Początkowo samochód nadal miał duże tylne skrzydło, ale po tym, jak zostało ono zakazane, opracowano duży wał dyfuzora dla podwozia w celu zwiększenia odporności na ścieranie i zainstalowano mniejsze tylne skrzydło. Capri było pierwszym Capri Grupy 5 z tak zwanym podwoziem typu ground-effect, wzorowanym na ówczesnych samochodach Formuły 1: Turbo Capri miało zupełnie inne zachowanie podczas jazdy niż inne samochody wyścigowe, zwłaszcza na szybkich zakrętach - im szybciej jedziesz, tym więcej samochód może zrobić.

Nawiasem mówiąc, oryginalny samochód jest obecnie własnością zespołu MK Mücke Motorsport. Zespół wyścigowy, który jest również zaangażowany w DTM, ADAC Masters i FIA Formula 3, używa samochodu w klasycznych wyścigach, w tym AvD Oldtimer Grand Prix. Obecnie moc samochodu została zredukowana do około 540 KM. Właściciel Stefan Mücke skomentował to w wywiadzie: "Nawiasem mówiąc, na tych imprezach nie jeździmy na limicie pod względem osiągów, samochody mogły mieć wtedy ponad 600 KM, ale silniki często się rozkręcały. Aby nie przesadzić, ale nadal być w stanie jechać z przodu, wystarczy nam około 540 KM". A zwycięstwa w różnych klasach pokazują, że zespół Mücke Motor Sport się nie myli.

CoMod Lotus

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr art. 23873

Carrera Digital 124 Porsche 917K "Porsche Salzburg - Brands Hatch 1970"

Nr artykułu 23873

Po raz kolejny w tym roku pojawiła się nowa wersja popularnego modelu Porsche 917K w dużej skali. Porsche to odwieczny faworyt i jeden z ulubieńców fanów torów wyścigowych i sportów motorowych. Nic dziwnego, ponieważ to właśnie ten samochód ugruntował światową sławę Porsche. Do czasu pojawienia się modelu 917, Porsche było raczej naśladowcą w dziedzinie producentów samochodów sportowych; sporty motorowe w latach 60. były zdominowane przez Forda i Ferrari oraz ich wielkoseryjne samochody. Skończyło się to w 1970 roku po pierwszym zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu LeMans. Przez bardzo długi czas. Samo Porsche 917K wygrało 31 z 68 wyścigów, w których brało udział. Pozostałe wersje (908, 917LH, TC) itd. zajęły pozostałe miejsca.
Stojące przede mną białe 917K z numerem startowym 11 to Porsche 917K z podwoziem nr 23 Dennisa Hulme'a i Vica Elforda, które zajęło drugie miejsce w legendarnej bitwie w deszczu na torze Brands Hatch w 1970 roku. Porsche GULF zespołu Johna Wyera zajęło pierwsze miejsce. Samochód był jednym z dwóch zgłoszonych przez Porsche Team Salzburg: w historii wyścigów jest to mniej znany samochód w przeciwieństwie do podwozia nr 20, niebieskiego samochodu z białymi paskami bocznymi. Prosty biały lakier z numerem miasta i kilkoma logo sponsorów niestety czyni go mniej atrakcyjnym niż czasami kolorowe 917 innych zespołów w historii.

Ten samochód jest bardzo dobrze wykonany, tylko dwie kreski w czarnych numerach startowych są trochę za krótkie. Wiemy już z innych modeli, że logo reklamowe DUNLOP na przednich bokach musiało zostać zastąpione znanymi logo DECENT DECADE.

Podsumowując, piękny, prosty model o znanych dobrych właściwościach jezdnych, który zapewnia świetną zabawę na torze.

CoMod Lotus