Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Testovací zpráva CoMod JoergW o tuneru Golf GTi
(analogový 27230/digitální 30430)

1. optika
Generace Carrera se setkává s generací Golf!
Model Golf Gti, představený v roce 1976, byl se svými 110 koňmi nejvýkonnější variantou modelu VW Golf I, představeného v roce 1974, který nakonec poznamenal celou jednu generaci a dal jí jméno. GTi byl v 70. letech vysněným sportovním vozem mnoha mladých lidí, ale jen málokdo si ho mohl dovolit. Ojeté GTi a opticky vyšperkované normálníGolfy byly pravidlem a tvořily stálou konkurenci podstatně levnějším kupé Opel Manta, Asona nebo Kadett C. Vůz se prodával za cenu 1,5 milionu korun. Carrera Nyní našel dobrý úvod k tématu 70. let tento model a samozřejmě Opel Manta, který se objevil ve stejné době. CarreraDěti ze 70. let jsou nyní rodinní příslušníci s hobby pokojem a je třeba najít alternativy, než přijde na řadu železnice. Detailní vzhled je dobře zpracovaný s efektním lakováním, extrémní tuningovou sadou na zadní polici a králíčkem. Golf se v té době v USA nazýval Rabitt = králík. Pouze zadní pneumatiky jsou opticky příliš těžké, ale to může být způsobeno zpracováním. Poměrně velkou mezeru v zadním podběhu považuji za drobný kaz, který se naštěstí na jízdním projevu neprojeví a uvolní dostatečný tuningový potenciál.

2. Technik
GoLf má také novou možnost servisu zadní nápravy bez nutnosti demontáže celého podvozku. Pro demontáž podvozku je třeba odštípnout zadní panel s výfukovými lištami a poté se lze dostat ke dvěma zadním šroubům uchycení karoserie. Úhel natočení vodicího kýlu je stále dobrý, deslotování v ostrých zatáčkách je spíše výjimkou v závislosti na stylu jízdy.

3. Verarbeitung
Golf působí solidním dojmem a nemá žádné výrobní vady. Plasty a zpracování vydrží drsný každodenní život na štěrbinových dálnicích a jen tak se nepoškodí při jízdě do krajnic. Interiér vozidla je poměrně stísněný a při zpětné montáži rozebrané karoserie je třeba dávat pozor, abyste nepřiskřípli žádné kabely.

4. Fahrverhalten
GTi je se svými 100 g na tak malé auto překvapivě těžké, což mě při prvním převzetí jednoznačně překvapilo. Pneumatiky pro mě byly nápadné, ani ne tak krásným vzorkem, jako spíše zcela novým pocitem. Konzistence pneumatik slibovala přilnavost, což se potvrdilo při rozsáhlých jízdních testech. Díky velmi dobré přilnavosti pneumatik je GTi mnohem ovladatelnější než srovnatelné vozy s jinými pneumatikami. GTi má sprintové a zatáčecí vlastnosti a jen stěží se nechá vytočit. Díky 2 magnetům je velmi vhodný pro začátečníky a děti a lze jej přizpůsobit zvyšujícím se nárokům jezdce postupným odebíráním obou magnetů nebo vzdáleností.

5. Sonstiges
V podstatě odvážná a vhodná volba vozidla, uvidíme, jak se bude dařit a prodávat. Osobně bych uvítal ještě pár vytuněných aut ze 70. let ... prostě všechno, co mi nebylo dopřáno si pořídit jako první vlastní auto ;-) Ať už je to cokoliv, tak to bude mít i svůj smysl Jak říká reklama: Stačí říct, že jezdíme Golf. Jistě, s radostí.

CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------


Testovací zpráva od CoMod Lotus o tuneru Golf GTi
(analogový 27230/digitální 30430)

Wörthersee ve slotu...
v roce 1975 byl na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu představen vůz, který se stal ztělesněním celé automobilové třídy a zapsal se do historie: VW Golf GTI. Původně byl zamýšlen jako soutěžní edice 5000 kusů pro motorsport, do dnešního dne se ho prodalo přibližně 1,5 milionu kusů.

Od samého počátku bylo GTI předmětem zájmu tunerů, a to jak profesionálních firem, jako je z.B. Öttinger, tak i dvorní dílny a běžní kutilové. Průmysl s příslušenstvím dodával vše, co dělalo vůz krásnějším, rychlejším nebo třeba jen poutavějším. A nejpozději od doby, kdy byl GTI prodáván jako ojetý vůz, bylo na něj instalováno vše, co bylo možné. Řada 1 GTI byla typickým produktem své doby: nízká, široká, tvrdá, se spoilerem. :-)

Na výročním setkání VW scény u Wörthersee můžete dodnes obdivovat, co všechno se z řady 1 vyrobilo. A nyní je tento nejžádanější předmět našeho automobilového mládí k dispozici jako autíčko na automatech Carrera. A to v klasické tunerské verzi s velkými ráfky, tlustými pneumatikami a mohutnými spoilery.

Začneme: Tento Golf má také novou konstrukci podvozku od Carrera s odnímatelnou nápravovou jednotkou pro servis zadní nápravy. Stačí povolit jeden šroub a celý blok je venku. Vzdálenost mezi vodicím kýlem a přední nápravou sedí, úhel natočení vodicího kýlu je v pořádku, ale mohl by být o něco méně přísný. Podvozek je velmi stabilní a především rovný (šrouby karoserie vzadu jsou pod panelem na zadním nárazníku). Samotná karoserie je velmi robustní, jak by se dalo očekávat od Carrera Snímatelná zrcátka jsou nyní součástí standardní výbavy, čímž skončilo otravné hledání na podlaze pokryté kobercem.

Potisk je velmi čistý a precizní, lakování je tip ťop. Detaily jako z.Bjsou velmi pěkné. mřížky chladiče GTI nebo lahve s oxidem dusným v zadní části Golf. Jedním z mých oblíbených prvků jsou dvoudílné ráfky s chromovaným lůžkem. Vzhled je jedna věc, jízdní výkony druhá.

Když to řeknu na rovinu: Malé GTI se vyrovná svému velkému vzoru. Díky silným magnetům jede auto jako po kolejích. Auto, které je naprosto vhodné do dětského pokoje a se kterým si ti nejmenší užijí spoustu zábavy. Pokročilí řidiči mohou vyzkoušet své osobní limity odstraněním středových a zadních magnetů a distančních podložek, i když auto zůstává celkově ovladatelné. Má velmi dobré zrychlení a vizuálně atraktivní pneumatiky s replikou V-profilu mají velmi dobrou přilnavost. Karoserie o hmotnosti 100 g není pro auto této velikosti nejlehčí, ale auto se dobře vejde do slotu, mezi digitálním a analogovým modelem není z hlediska jízdy žádný rozdíl, testoval jsem oba modely.

Závěr: Myslím, že Golf je skvělý a už se těším na další modely. A samozřejmě i na jeho přímého konkurenta, model Manta. Kdyby teď Carrera přišel na trh široký Ford Capri RS nebo Ford Escort BDA, byla by diskotéková trojka 80. let dokonalá!"
CoMod Lotus