Testovací zpráva od CoMod Mike... na Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 a 23736)
Ano... první ilustrace výrobku neukazují skutečné proporce, ale to, co vylovím z expediční krabice, je jiný svět...
První dojem je pěkný lesklý povrch laku a ani potisk nevykazuje žádné vady. I zkušení kolegové z klubu DSC závistivě uznávají vynikající provedení této klasiky LeMans!
Z hlediska techniky není co nového hlásit: obvyklá kvalitní konstrukce podvozku je sice těžká, ale z toho přirozeně vyplývá odpovídající dobrá ovladatelnost na silnici, i když hmotnost by mohla být o něco nižší! Široké pneumatiky na plastových ráfcích se samozřejmě vzhledem ke způsobu výroby nedají srovnávat se soustruženými ráfky, ale lehké obroušení zadních pneumatik na naší dřevěné klubové dráze poskytuje jako vždy výborné jízdní vlastnosti! Stejně jako u každého auta na automatech se doporučuje broušení kol, a to nejen v případě, že se jezdí bez magnetu. Na drázeCarrera samozřejmě není broušení nutností, abyste si s GT40 užili zábavu. Jak již bylo zmíněno, je však doporučeno.
Ve srovnání s ostatními vozy D124 sedí přední náprava pěkně v podběhu. Přesto vždy doporučuji odstranit pružinu nápravy. Pak pomocí šroubu kyvného ramene snižte přední část, abyste dosáhli lepšího vedení kýlu.
Převedeno do analogového jízdního režimu, nicméně se objevila nevýhoda: ne z hlediska jízdního chování, driftování je zde velmi příjemné, ale osvětlení je ve srovnání s ostatními modely D124 příliš tmavé! Zde je zapotřebí nějaké úpravy. Na digitální železnici to není tak patrné díky průběžnému osvětlení, které je vždy na plném napětí. Když se podívám na skříň a podvozek, je tento světelný kompromis způsoben optimalizací ve vozidle. Díky tomu je karoserie s velkými prohlubněmi vyrobena jako "jednodílná" (svařená) a nemusí být sešroubována dvěma dalšími díly jako u Ferrari P4. To zjednodušuje instalaci, ale světelný výkon bočních LED diod tím trpí!
Nicméně krásné vozidlo s velmi dobrými jízdními vlastnostmi (s pískovanými pneumatikami) na dřevěné trati. Napětí zde lze také trochu zvýšit a vůz zůstává na trati stále stabilní!
Pro mě jednoznačně poslední nejoblíbenější auto v měřítku 1:24.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Testovací zpráva od CoMod JoergW naCarrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 & 23736)
Legenda Fordu GT začala vznikat na počátku šedesátých let. Henry Ford II. se chtěl z marketingových důvodů vrátit k automobilovým závodům a chtěl k tomu využít společnost Ferrari, která se v té době nacházela ve značných finančních potížích. Jednání s tvrdohlavým Enzem Ferrarim však ztroskotala na jeho touze po jasné nadvládě v tomto společném projektu se jménem Ferrari v čele. Ford nechtěl přijmout roli mladšího partnera. Henry Ford II. nyní vyhlásil neméně důležitý cíl než vítězství v Le Mans, a tím i vítězství nad Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer a Eric Broadley přispěli do projektu svými zkušenostmi u.a . z Loly GT a v roce 1964 už v Le Mans trénovaly dva vozy GT40. GT 40 měl samonosnou konstrukci a motor uprostřed. Na svou dobu revoluční konstrukce! Vůz měl také nýtované a lepené panely z lehkých kovů. Počáteční aerodynamické potíže pak vedly ke vzniku modelu GT 40 Mk II s nápadným zadním spoilerem, jak jej nyní máme k dispozici jako model.
Ford GT 40 Mark II je závodní vůz s výškou něco málo přes 100 cm, což vysvětluje jeho název (GT 40 = 40 palců vysoký). Mimochodem, výčnělek na střeše byl dodatečně upraven pro o něco vyššího řidiče.
První vítězství pro GT40 přišlo v roce 1965 v závodě Daytona Continental 2000 km. Nejenže 2. místo obsadila Cobra Daytona a 3. místo opět GT40... žádné Ferrari nedojelo do cíle. To znamenalo, že projekt "Ford Racing"
skončil
rok 1966 pak přinesl trojnásobné vítězství v obou 24hodinových závodech (Daytona Beach a Le Mans) s vozem MK2. Bruce McLaren a Chris Amon dojeli v roce 1966 do Le Mans a s vozem GT 40 MkII závod vyhráli. GT 40 Armada projel cílem na prvním, druhém a třetím místě. Henry Ford II. přijel do Sarthe speciálně proto, aby zapózoval se svými vozy pro fotografii vítěze. Snímek obletěl celý svět.
Ferrari 330 P3 získalo výrazně méně bodů a Ford vyhrál mistrovství světa 1966. v roce 1967 pomalu začalo střídání stráží. Současně závodily vozy Ford GT 40 MK2 a MK4. Vítězství si odnášely vozy MK4, ale MK i nadále bodovaly. Nyní však naCarrera model, na který mnozí Carrera risti čekali dost dlouho!
Optik:
Model vypadá velmi prototypicky a je velmi detailní. Lakování a obtisky/potisky jsou čisté a zřetelné až do nejjemnějších linií. Filigránská, odkrytá zrcátka by však měla být před závoděním odstraněna. Mimochodem, stříbrné linky na předních klapkách bočních světel nejsou zpackané křivé chromované ozdobné rámečky, ale spíše mají znázorňovat tehdy používané páskové pneumatiky.
Technik:
V oblasti kýlu a jezdce není nic nového. Pokud chcete, můžete určitě odstranit pružinu přední nápravy, aby vůz vypadal o něco nižší. Na malém okruhu jsem nezaznamenal žádnou výhodu v jízdních vlastnostech. Den předtím jsem ještě závodil s pružinou. Diody předních světel jsou pravděpodobně na boku kvůli jednodílné karoserii. Stejně jako u zadních světel brání černé krytky prosvítání světla do karoserie. Světlo uniká pouze dopředu. U modelu GT40 to bohužel znamená, že plastovým světelným kanálem uniká ze světlometů jen velmi málo světla. S tímto handicapem je třeba počítat při jízdě v noci a při tankování. Odstranění předních krytů a zamaskování míst s unikajícím světlem plstěnými páskami situaci poněkud zlepšuje. Určitě je zde ještě prostor pro optimalizaci.
Fahrverhalten:
Nyní k oblasti, která se odehrává mimo vitrínu: jízda a závody. Inspirován dotazem na fóru a svým herním instinktem jsem vyzkoušel, zda by na GT 40 pasovaly tuningové pneumatiky z jiných, již dostupných vozidel. Abych to zkrátil, ano, takové tuningové pneumatiky existují. Zadní pneumatiky z vozu Grand Sport pasují perfektně. Přestože pneumatiky již byly namontovány a blížil se závod našeho malého domácího seriálu digitálních tratí, rozhodl jsem se provést test v reálných podmínkách. GT 40 jelo velmi harmonicky, je dobře vyvážené a dokáže projíždět pravidelné zatáčky zejména ve vysokých rychlostech. Dokonce i v neposedných krátkých úsecích se změnou směru jízdy se
ze svého klidu tak rychle.
Protože ostatní hráči neměli námitky, nechal jsem Gt40 v následujícím závodě 30 minut závodit proti Grand Sports ve třídě 60s tak, jak bylo, pouze s vytaženými magnety a nasazenými tuningovými pneumatikami, bez další přípravy. Poslední místo GT 40 rozhodně nebylo zásluhou auta ;-) Rychle vznikl nápad vyzkoušet, zda by se se současným Ferrari 330P4 a GT 40 dalo jezdit v závodním seriálu. Výběr vozů a provedení by byl opravdu dostatečný a seriál by byl skutečnou vizuální lahůdkou.
Vyhraďte si dostatek místa pod vánočním stromečkem a rozložte si podle toho seznamy přání, stojí to za to!
CoMod JoergW
(23735 a 23736)
Ano... první ilustrace výrobku neukazují skutečné proporce, ale to, co vylovím z expediční krabice, je jiný svět...
První dojem je pěkný lesklý povrch laku a ani potisk nevykazuje žádné vady. I zkušení kolegové z klubu DSC závistivě uznávají vynikající provedení této klasiky LeMans!
Z hlediska techniky není co nového hlásit: obvyklá kvalitní konstrukce podvozku je sice těžká, ale z toho přirozeně vyplývá odpovídající dobrá ovladatelnost na silnici, i když hmotnost by mohla být o něco nižší! Široké pneumatiky na plastových ráfcích se samozřejmě vzhledem ke způsobu výroby nedají srovnávat se soustruženými ráfky, ale lehké obroušení zadních pneumatik na naší dřevěné klubové dráze poskytuje jako vždy výborné jízdní vlastnosti! Stejně jako u každého auta na automatech se doporučuje broušení kol, a to nejen v případě, že se jezdí bez magnetu. Na dráze
Ve srovnání s ostatními vozy D124 sedí přední náprava pěkně v podběhu. Přesto vždy doporučuji odstranit pružinu nápravy. Pak pomocí šroubu kyvného ramene snižte přední část, abyste dosáhli lepšího vedení kýlu.
Převedeno do analogového jízdního režimu, nicméně se objevila nevýhoda: ne z hlediska jízdního chování, driftování je zde velmi příjemné, ale osvětlení je ve srovnání s ostatními modely D124 příliš tmavé! Zde je zapotřebí nějaké úpravy. Na digitální železnici to není tak patrné díky průběžnému osvětlení, které je vždy na plném napětí. Když se podívám na skříň a podvozek, je tento světelný kompromis způsoben optimalizací ve vozidle. Díky tomu je karoserie s velkými prohlubněmi vyrobena jako "jednodílná" (svařená) a nemusí být sešroubována dvěma dalšími díly jako u Ferrari P4. To zjednodušuje instalaci, ale světelný výkon bočních LED diod tím trpí!
Nicméně krásné vozidlo s velmi dobrými jízdními vlastnostmi (s pískovanými pneumatikami) na dřevěné trati. Napětí zde lze také trochu zvýšit a vůz zůstává na trati stále stabilní!
Pro mě jednoznačně poslední nejoblíbenější auto v měřítku 1:24.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Testovací zpráva od CoMod JoergW na
(23735 & 23736)
Legenda Fordu GT začala vznikat na počátku šedesátých let. Henry Ford II. se chtěl z marketingových důvodů vrátit k automobilovým závodům a chtěl k tomu využít společnost Ferrari, která se v té době nacházela ve značných finančních potížích. Jednání s tvrdohlavým Enzem Ferrarim však ztroskotala na jeho touze po jasné nadvládě v tomto společném projektu se jménem Ferrari v čele. Ford nechtěl přijmout roli mladšího partnera. Henry Ford II. nyní vyhlásil neméně důležitý cíl než vítězství v Le Mans, a tím i vítězství nad Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer a Eric Broadley přispěli do projektu svými zkušenostmi u.a . z Loly GT a v roce 1964 už v Le Mans trénovaly dva vozy GT40. GT 40 měl samonosnou konstrukci a motor uprostřed. Na svou dobu revoluční konstrukce! Vůz měl také nýtované a lepené panely z lehkých kovů. Počáteční aerodynamické potíže pak vedly ke vzniku modelu GT 40 Mk II s nápadným zadním spoilerem, jak jej nyní máme k dispozici jako model.
Ford GT 40 Mark II je závodní vůz s výškou něco málo přes 100 cm, což vysvětluje jeho název (GT 40 = 40 palců vysoký). Mimochodem, výčnělek na střeše byl dodatečně upraven pro o něco vyššího řidiče.
První vítězství pro GT40 přišlo v roce 1965 v závodě Daytona Continental 2000 km. Nejenže 2. místo obsadila Cobra Daytona a 3. místo opět GT40... žádné Ferrari nedojelo do cíle. To znamenalo, že projekt "Ford Racing"
skončil
rok 1966 pak přinesl trojnásobné vítězství v obou 24hodinových závodech (Daytona Beach a Le Mans) s vozem MK2. Bruce McLaren a Chris Amon dojeli v roce 1966 do Le Mans a s vozem GT 40 MkII závod vyhráli. GT 40 Armada projel cílem na prvním, druhém a třetím místě. Henry Ford II. přijel do Sarthe speciálně proto, aby zapózoval se svými vozy pro fotografii vítěze. Snímek obletěl celý svět.
Ferrari 330 P3 získalo výrazně méně bodů a Ford vyhrál mistrovství světa 1966. v roce 1967 pomalu začalo střídání stráží. Současně závodily vozy Ford GT 40 MK2 a MK4. Vítězství si odnášely vozy MK4, ale MK i nadále bodovaly. Nyní však na
Optik:
Model vypadá velmi prototypicky a je velmi detailní. Lakování a obtisky/potisky jsou čisté a zřetelné až do nejjemnějších linií. Filigránská, odkrytá zrcátka by však měla být před závoděním odstraněna. Mimochodem, stříbrné linky na předních klapkách bočních světel nejsou zpackané křivé chromované ozdobné rámečky, ale spíše mají znázorňovat tehdy používané páskové pneumatiky.
Technik:
V oblasti kýlu a jezdce není nic nového. Pokud chcete, můžete určitě odstranit pružinu přední nápravy, aby vůz vypadal o něco nižší. Na malém okruhu jsem nezaznamenal žádnou výhodu v jízdních vlastnostech. Den předtím jsem ještě závodil s pružinou. Diody předních světel jsou pravděpodobně na boku kvůli jednodílné karoserii. Stejně jako u zadních světel brání černé krytky prosvítání světla do karoserie. Světlo uniká pouze dopředu. U modelu GT40 to bohužel znamená, že plastovým světelným kanálem uniká ze světlometů jen velmi málo světla. S tímto handicapem je třeba počítat při jízdě v noci a při tankování. Odstranění předních krytů a zamaskování míst s unikajícím světlem plstěnými páskami situaci poněkud zlepšuje. Určitě je zde ještě prostor pro optimalizaci.
Fahrverhalten:
Nyní k oblasti, která se odehrává mimo vitrínu: jízda a závody. Inspirován dotazem na fóru a svým herním instinktem jsem vyzkoušel, zda by na GT 40 pasovaly tuningové pneumatiky z jiných, již dostupných vozidel. Abych to zkrátil, ano, takové tuningové pneumatiky existují. Zadní pneumatiky z vozu Grand Sport pasují perfektně. Přestože pneumatiky již byly namontovány a blížil se závod našeho malého domácího seriálu digitálních tratí, rozhodl jsem se provést test v reálných podmínkách. GT 40 jelo velmi harmonicky, je dobře vyvážené a dokáže projíždět pravidelné zatáčky zejména ve vysokých rychlostech. Dokonce i v neposedných krátkých úsecích se změnou směru jízdy se
ze svého klidu tak rychle.
Protože ostatní hráči neměli námitky, nechal jsem Gt40 v následujícím závodě 30 minut závodit proti Grand Sports ve třídě 60s tak, jak bylo, pouze s vytaženými magnety a nasazenými tuningovými pneumatikami, bez další přípravy. Poslední místo GT 40 rozhodně nebylo zásluhou auta ;-) Rychle vznikl nápad vyzkoušet, zda by se se současným Ferrari 330P4 a GT 40 dalo jezdit v závodním seriálu. Výběr vozů a provedení by byl opravdu dostatečný a seriál by byl skutečnou vizuální lahůdkou.
Vyhraďte si dostatek místa pod vánočním stromečkem a rozložte si podle toho seznamy přání, stojí to za to!
CoMod JoergW
