Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Opelu Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
V 60., 70. a na počátku 80. let byl Opel Commodore sesterským modelem Opelu Rekord, kterého se prodaly miliony kusů. Vynikal - při stejné karoserii - šestiválcovými motory a luxusnější výbavou. Tuner Opel Steinmetz nabízel svým zákazníkům širokou škálu tuningových možností a s upravenými vozy Opel byl úspěšný i v různých závodních sériích.
Někdy na počátku 70. let chtěl Steinmetz zřejmě prorazit ve velkém - na základě vozu Opel Commodore B postavil model Steinmetz Jumbo. Standardní verze tohoto vozu se vyznačovala elegantním, téměř delikátním designem. Ne tak Jumbo: kromě bohatých nástavců podběhů kol mělo vpředu i vzadu téměř obrovský spoiler, díky němuž vypadalo BMW 3.0 CSL, které vzniklo téměř ve stejné době, téměř nevýrazně. Velkolepý vizuální dojem dotvářejí velké boční koncovky a kola, která skutečně vyplňují podběhy kol.
Žlutě lakované Jumbo poháněné velkoobjemovým motorem V8, skutečně absolvovalo několik závodů. Na základě kusých informací, které byly v té době k dispozici, však pravděpodobně nebyly příliš úspěšné. Fotografie ukazují, že tento unikát byl následně vystavován na různých motoristických výstavách a podobných akcích. Nakonec po voze nezůstala žádná stopa a je považován za ztracený.
O to překvapivější bylo oznámeníCarrera na veletrhu hraček v roce 2007, že tento Steinmetz Jumbo bude vydán jako automatové auto v měřítku 1/32. Takové auto se v roce 2007 objevilo na trhu. Na podzim roku 2007 bylo vozidlo poprvé dodáno specializovaným prodejcům, a to kromě původního žlutého provedení také v bílém "Pan-Am" fantasy provedení. Třetí varianta designu je nyní ve fázi přípravy: "TABAC original" v hnědobílém barevném provedení. Každý, kdo někdy listoval automobilovým časopisem ze 70. let, si jistě vzpomene na tehdejší reklamy "TABAC original". Odkaz na ducha doby je tedy zřejmý a barevná kombinace je jistě přitažlivá i naživo. V katalogu vypadá barva ještě velmi tmavě hnědě, ale skutečný odstín je mnohem světlejší.
Protože původní vozidlo již neexistuje, je jakákoli diskuse o věrnosti originálu vlastně zbytečná. Jemné detaily základní karoserie - zejména přední světlomety, přední mřížka a zadní světla - jsou přesvědčivé. Také monstrózní spoilery mají v modelu něco do sebe. Porovnání s několika málo fotografiemi původního vozidla, které lze najít, ukazuje: ano, model byl harmonicky realizován.
Přejděme k technice a jízdním vlastnostem: podvozek má známé konstrukční prvky: odnímatelná jednotka zadní nápravy s motorem, dva odnímatelné magnety, možnost digitální dodatečné montáže. Digitální čip 26732 lze rychle nainstalovat a uvnitř vozidla je dostatek místa pro uložení změti kabelů. Vodicí kýl je umístěn poněkud nepříznivě za přední nápravou - ale vzhledem k velkému rozvoru jsou následky méně závažné, než se obávali. "Délkové dráhy" platily vždy pro automobily na automatech, včetně Steinmetz Jumbo. Vzhledem ke svým obrovským rozměrům nemá vůz rád příliš těsné kombinace zatáček, ale ve středně rychlých pasážích je ve svém živlu. Pokud odstraníte zadní magnet, můžete Jumbo snadno projíždět zatáčkami s mírným driftem. Pokud to přeženete, zadní část se zcela neomezeně vysune a zablokuje téměř celou šířku vozovky, pokud jedete ve vnitřním pruhu (u dílů britské konstrukce s rozchodem 1/32 by se pak zadní spoiler pravděpodobně odřel podél
Svodidla vnějšího jízdního pruhu ;-)
To znamená: pokud si chcete s Jumbem užít opravdovou zábavu při jízdě, potřebujete tvrdá ramena. Deslotování, tedy vyskakování přes přední nápravu, se prakticky nikdy nekoná.
Závěr: Commodore je vynikajícím doplňkem k vozům Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 a Porsche 911 RSR. Doufám ve více současných barevných variant (Slottus, udělej mi Jägermeistera) nebo alespoň karoserie (Sandro, udělej něco... ;-)
Co se týče móduCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod martinmm na Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
Steinmetz Commodore "Jumbo" řídil Peter Hoffman v 10 závodech v roce 1974. Vzhled se v průběhu závodů měnil. Byly provedeny rozsáhlé změny, zejména na spoilerech a křídlech. Jeden z těchto vývojových stupňů přineslCarrera v roce 2007 na trh jako Evolution prototypové vozidlo. Druhá fantasy verze se nyní objevuje v současném vzhledu.
Optik
Skutečné barevné provedení se od katalogových fotografií mírně liší. Ve skutečnosti je barva spíše "čokoládová" - na obrázcích se zatím zdá být spíše červená. Potisk je bezvadný: velký bílý nápis hlavního sponzora TABAC a bílé přední a zadní křídlo skutečně prospívají kontrastu vozidla na černéCarrera dráze.
Verarbeitung
S výjimkou drobného poškození zadního světla nemá testované vozidlo žádné další závady. Karoserii lze snadno demontovat po odstranění 4 šroubů. Vše je čisté a uklizené. Nic není zaseknuté. Nápravy se otáčejí hladce a velmi snadno.
Technik
Vzhledem ke konstrukci se vodicí kýl nachází za přední nápravou. To samozřejmě není ideální. Podvozek je navržen pro rallyové tratě v přední části ve vzdálenosti od povrchu vozovky. Stabilizační deska je však posunuta mírně dolů, takže hloubka ponoření do drážky je dobrá. Úhel natočení stabilizátoru je dostatečný. S hmotností 103 g - včetně 31 g hmotnosti těla - není Jumbo zrovna lehký. V neposlední řadě za to mohou vyčnívající spoilery.
Fahrverhalten
Jízdní zkouška bez zadního magnetu s originálními pneumatikami. Jízdní napětí 12 V:
Navzdory nepříznivým proporcím (vysoký, vzadu těžký) jede vůz na středně velké domácí trati velmi dobře. Pneumatiky nabízejí na čisté trati téměř dostatečnou přilnavost. Kvůli nepříznivě umístěnému vodicímu kýlu je zatáčení a driftování v ostrých zatáčkách (K1) trochu zvláštní, protože bod otáčení je příliš vzadu.
Jízdní test bez zadního magnetu s pneumatikami Ortmann (nová směs). Jízdní napětí 12 voltů:
Vyšší tendence k naklánění v důsledku vyšší přilnavosti pneumatik Ortmann se neprojevila. Je třeba také zmínit, že nové pneumatiky Ortmann mají menší přilnavost než staré. To je nyní příjemnější. Rychlé zatáčení je možné s citlivým palcem. zatáčky v úhlu 180° lze projet zcela diagonálně. To je skvělá zábava!
Jízdní zkouška bez magnetu. Jízdní napětí 12 V:
Steinmetz se bez magnetu špatně řídí. Při jízdě s originálními pneumatikami se na malých drahách nedostanete tak rychle do tempa - brzdná dráha je kratší a rychlost v zatáčkách nižší. Vozidlo můžete řídit rychle a s citem. S pneumatikami s vyšší přilnavostí nebo Ortmannovými pneumatikami to začíná být kritické - vozidlo má pak tendenci rychle deslotovat, pokud se k zatáčce přiblížíte příliš rychle.
Fazit
V provozu se středovým magnetem vůz, který je radost řídit jak po vizuální, tak po technické stránce. Na větších tratích, kde je možná vyšší rychlost, se však nevyhnete optimalizaci podvozku. Především je třeba vylepšit nastavení přední nápravy/vlečných ramen a ořezat je olovem. Letošní ohlášené vozy Monza Decon a DeTomaso spolu s Ferrari 512BB a Porsche 935/78 tvoří pestré "okřídlené" startovní pole.
CoMod martinmm
(27220)
V 60., 70. a na počátku 80. let byl Opel Commodore sesterským modelem Opelu Rekord, kterého se prodaly miliony kusů. Vynikal - při stejné karoserii - šestiválcovými motory a luxusnější výbavou. Tuner Opel Steinmetz nabízel svým zákazníkům širokou škálu tuningových možností a s upravenými vozy Opel byl úspěšný i v různých závodních sériích.
Někdy na počátku 70. let chtěl Steinmetz zřejmě prorazit ve velkém - na základě vozu Opel Commodore B postavil model Steinmetz Jumbo. Standardní verze tohoto vozu se vyznačovala elegantním, téměř delikátním designem. Ne tak Jumbo: kromě bohatých nástavců podběhů kol mělo vpředu i vzadu téměř obrovský spoiler, díky němuž vypadalo BMW 3.0 CSL, které vzniklo téměř ve stejné době, téměř nevýrazně. Velkolepý vizuální dojem dotvářejí velké boční koncovky a kola, která skutečně vyplňují podběhy kol.
Žlutě lakované Jumbo poháněné velkoobjemovým motorem V8, skutečně absolvovalo několik závodů. Na základě kusých informací, které byly v té době k dispozici, však pravděpodobně nebyly příliš úspěšné. Fotografie ukazují, že tento unikát byl následně vystavován na různých motoristických výstavách a podobných akcích. Nakonec po voze nezůstala žádná stopa a je považován za ztracený.
O to překvapivější bylo oznámení
Protože původní vozidlo již neexistuje, je jakákoli diskuse o věrnosti originálu vlastně zbytečná. Jemné detaily základní karoserie - zejména přední světlomety, přední mřížka a zadní světla - jsou přesvědčivé. Také monstrózní spoilery mají v modelu něco do sebe. Porovnání s několika málo fotografiemi původního vozidla, které lze najít, ukazuje: ano, model byl harmonicky realizován.
Přejděme k technice a jízdním vlastnostem: podvozek má známé konstrukční prvky: odnímatelná jednotka zadní nápravy s motorem, dva odnímatelné magnety, možnost digitální dodatečné montáže. Digitální čip 26732 lze rychle nainstalovat a uvnitř vozidla je dostatek místa pro uložení změti kabelů. Vodicí kýl je umístěn poněkud nepříznivě za přední nápravou - ale vzhledem k velkému rozvoru jsou následky méně závažné, než se obávali. "Délkové dráhy" platily vždy pro automobily na automatech, včetně Steinmetz Jumbo. Vzhledem ke svým obrovským rozměrům nemá vůz rád příliš těsné kombinace zatáček, ale ve středně rychlých pasážích je ve svém živlu. Pokud odstraníte zadní magnet, můžete Jumbo snadno projíždět zatáčkami s mírným driftem. Pokud to přeženete, zadní část se zcela neomezeně vysune a zablokuje téměř celou šířku vozovky, pokud jedete ve vnitřním pruhu (u dílů britské konstrukce s rozchodem 1/32 by se pak zadní spoiler pravděpodobně odřel podél
Svodidla vnějšího jízdního pruhu ;-)
To znamená: pokud si chcete s Jumbem užít opravdovou zábavu při jízdě, potřebujete tvrdá ramena. Deslotování, tedy vyskakování přes přední nápravu, se prakticky nikdy nekoná.
Závěr: Commodore je vynikajícím doplňkem k vozům Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 a Porsche 911 RSR. Doufám ve více současných barevných variant (Slottus, udělej mi Jägermeistera) nebo alespoň karoserie (Sandro, udělej něco... ;-)
Co se týče módu
---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod martinmm na Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
Steinmetz Commodore "Jumbo" řídil Peter Hoffman v 10 závodech v roce 1974. Vzhled se v průběhu závodů měnil. Byly provedeny rozsáhlé změny, zejména na spoilerech a křídlech. Jeden z těchto vývojových stupňů přinesl
Optik
Skutečné barevné provedení se od katalogových fotografií mírně liší. Ve skutečnosti je barva spíše "čokoládová" - na obrázcích se zatím zdá být spíše červená. Potisk je bezvadný: velký bílý nápis hlavního sponzora TABAC a bílé přední a zadní křídlo skutečně prospívají kontrastu vozidla na černé
Verarbeitung
S výjimkou drobného poškození zadního světla nemá testované vozidlo žádné další závady. Karoserii lze snadno demontovat po odstranění 4 šroubů. Vše je čisté a uklizené. Nic není zaseknuté. Nápravy se otáčejí hladce a velmi snadno.
Technik
Vzhledem ke konstrukci se vodicí kýl nachází za přední nápravou. To samozřejmě není ideální. Podvozek je navržen pro rallyové tratě v přední části ve vzdálenosti od povrchu vozovky. Stabilizační deska je však posunuta mírně dolů, takže hloubka ponoření do drážky je dobrá. Úhel natočení stabilizátoru je dostatečný. S hmotností 103 g - včetně 31 g hmotnosti těla - není Jumbo zrovna lehký. V neposlední řadě za to mohou vyčnívající spoilery.
Fahrverhalten
Jízdní zkouška bez zadního magnetu s originálními pneumatikami. Jízdní napětí 12 V:
Navzdory nepříznivým proporcím (vysoký, vzadu těžký) jede vůz na středně velké domácí trati velmi dobře. Pneumatiky nabízejí na čisté trati téměř dostatečnou přilnavost. Kvůli nepříznivě umístěnému vodicímu kýlu je zatáčení a driftování v ostrých zatáčkách (K1) trochu zvláštní, protože bod otáčení je příliš vzadu.
Jízdní test bez zadního magnetu s pneumatikami Ortmann (nová směs). Jízdní napětí 12 voltů:
Vyšší tendence k naklánění v důsledku vyšší přilnavosti pneumatik Ortmann se neprojevila. Je třeba také zmínit, že nové pneumatiky Ortmann mají menší přilnavost než staré. To je nyní příjemnější. Rychlé zatáčení je možné s citlivým palcem. zatáčky v úhlu 180° lze projet zcela diagonálně. To je skvělá zábava!
Jízdní zkouška bez magnetu. Jízdní napětí 12 V:
Steinmetz se bez magnetu špatně řídí. Při jízdě s originálními pneumatikami se na malých drahách nedostanete tak rychle do tempa - brzdná dráha je kratší a rychlost v zatáčkách nižší. Vozidlo můžete řídit rychle a s citem. S pneumatikami s vyšší přilnavostí nebo Ortmannovými pneumatikami to začíná být kritické - vozidlo má pak tendenci rychle deslotovat, pokud se k zatáčce přiblížíte příliš rychle.
Fazit
V provozu se středovým magnetem vůz, který je radost řídit jak po vizuální, tak po technické stránce. Na větších tratích, kde je možná vyšší rychlost, se však nevyhnete optimalizaci podvozku. Především je třeba vylepšit nastavení přední nápravy/vlečných ramen a ořezat je olovem. Letošní ohlášené vozy Monza Decon a DeTomaso spolu s Ferrari 512BB a Porsche 935/78 tvoří pestré "okřídlené" startovní pole.
CoMod martinmm
