Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evolution Porsche 911
(27242)
Porsche 911 a automobilová závodní dráha - patří neoddělitelně k sobě. Již v roce 1964 jezdily zmenšené verze původního modelu 911 na okruhuCarrera 132 Universal. V 70. letech nabízel Märklin model 911 ve verzi 1/32 Targa pro systém Sprint. V 90. letech byla konečně k dispozici tehdy aktuální 964 v měřítku 1:24 v řadě Exclusiv.
Před několika dny představila společnost Porsche světové veřejnosti druhou faceliftovanou verzi modelu 997. Vůz byl představen v roce 2011. Vnější změny jsou omezené - kromě přepracovaných předních a zadních nárazníků zaujmou zejména nová LED světla vpředu a vzadu. Zajímavější novinky se skrývají pod karoserií - kromě nové generace motorů s přímým vstřikováním byl aktualizován také interiér včetně infotainmentu. Největší novinkou je však volitelná dvouspojková převodovka, která umožňuje řazení bez přerušení tahu. To, co vždy uměly automaty - tedy zrychlit z klidu na maximální rychlost bez přerušení řazení - nyní umí i skutečná 911.
Teprve po krátké prodlevě vyjede zmenšená verzeCarrera na testovací dráhu jako automat. Tvar se konstruktérům a výrobcům forem povedl dokonale - 911 vypadá přesně takhle a nic jiného. Na rozdíl od katalogové ilustrace není barva tmavá ani metalická, ale výrazná, jednolitá červená. K vozu se dokonale hodí. Černé rámečky kolem oken jsou velmi precizně provedené, stejně jako tištěné nápisy vpředu a vzadu. Na paprscích kol jsou dokonce vytištěny emblémy Porsche. Pod zadním nárazníkem je také vidět stříbrná reliéfní figurína motoru.
Výherní automat od AutoArtu použitý pro srovnání ukazuje, že oba vozy jsou vizuálně na stejné úrovni. Pokud lze modeluCarrera vůbec něco vytknout, pak jsou to LED diody v předních světlometech, které jsou viditelné zvenčí. Naproti tomu posádka modelu 911 od AutoArtu nevypadá příliš realisticky a působí vizuálním dojmem figuríny bez života. Někomu může připadat světlá výška modelu Carrera příliš vysoká. Je třeba říci, že skutečná 911 má také poměrně vysokou světlou výšku. Pod boční prahy můžete snadno zasunout výstavní skříň Evo, a přesto zůstane dostatečná světlá výška.
Technika a podvozek skrývají jen málo překvapení; setkáte se se známými prvky: blokem motoru a převodovky, který lze zespodu vyjmout, a poměrně velkou vodicí kýlovou jednotkou. Samotný středový kýl je umístěn těsně před přední nápravou - není to ideální, ale přijatelné. Podvozek ve střední části do značné míry odpovídá podvozku modelu 911 GT3 RSR, přední a zadní část jsou tvarovány odlišně.
Je známo, že dva další výrobci automatů vybavili své závodní dráhové 911 skutečnými motory vzadu -Carrera se naštěstí od takových experimentů obešel a zvolil klasické řešení s vložkou. Interiér je proto v zadní části poměrně plochý a palubní deska je zhruba z poloviny vylisovaná. Vzhledem k technickým omezením je to rozumný kompromis. Pneumatiky jsou jemně profilované a mají průměrnou úroveň přilnavosti: měl jsem pneumatiky s lepší přilnavostí Carrera , ale i horší.
Montáž digitální desky je rychlá a snadná - spleť kabelů je třeba pečlivě uložit, ale šasi na to poskytuje dostatek prostoru. Při montáži karoserie na šasi je třeba trochu opatrnosti: nejprve je třeba zadní LED diody úhledně navléknout do zadních světel, pak totéž s předními LED diodami.
Pro jízdní zkoušku jsem zadní magnet - jako vždy - zcela odstranil a středový magnet nastavil na maximální světlou výšku. Všechny distanční kotouče byly odstraněny. Jízdní vlastnosti jsou velmi přitažlivé - auto je velmi živé a jízdní projev je velmi neutrální. To znamená, že v zatáčce lze realizovat téměř jakýkoli úhel driftu, ale ani jízda po čisté stopě není problém. Magnetická přilnavost je poměrně slabá, a proto pravděpodobně přispívá k dobrému jízdnímu chování. Těsné kombinace K1 vůz nenarušují, k deslottingu nedochází.
Zadní osvětlení poněkud prosvítá skrz plasty, takže je zde ještě potenciál pro optimalizaci. Přední osvětlení poskytuje velmi bohatý světelný výkon, takže noční závodění by nemělo být problémem.
Závěr: Pro mě zatím nejlepší a nejkrásnější 1/32 novinka letošního roku. Vynikající vzhled v kombinaci s velmi přitažlivým jízdním chováním - víc nelze očekávat.
CoModCarrera 124
(27242)
Porsche 911 a automobilová závodní dráha - patří neoddělitelně k sobě. Již v roce 1964 jezdily zmenšené verze původního modelu 911 na okruhu
Před několika dny představila společnost Porsche světové veřejnosti druhou faceliftovanou verzi modelu 997. Vůz byl představen v roce 2011. Vnější změny jsou omezené - kromě přepracovaných předních a zadních nárazníků zaujmou zejména nová LED světla vpředu a vzadu. Zajímavější novinky se skrývají pod karoserií - kromě nové generace motorů s přímým vstřikováním byl aktualizován také interiér včetně infotainmentu. Největší novinkou je však volitelná dvouspojková převodovka, která umožňuje řazení bez přerušení tahu. To, co vždy uměly automaty - tedy zrychlit z klidu na maximální rychlost bez přerušení řazení - nyní umí i skutečná 911.
Teprve po krátké prodlevě vyjede zmenšená verze
Výherní automat od AutoArtu použitý pro srovnání ukazuje, že oba vozy jsou vizuálně na stejné úrovni. Pokud lze modelu
Technika a podvozek skrývají jen málo překvapení; setkáte se se známými prvky: blokem motoru a převodovky, který lze zespodu vyjmout, a poměrně velkou vodicí kýlovou jednotkou. Samotný středový kýl je umístěn těsně před přední nápravou - není to ideální, ale přijatelné. Podvozek ve střední části do značné míry odpovídá podvozku modelu 911 GT3 RSR, přední a zadní část jsou tvarovány odlišně.
Je známo, že dva další výrobci automatů vybavili své závodní dráhové 911 skutečnými motory vzadu -
Montáž digitální desky je rychlá a snadná - spleť kabelů je třeba pečlivě uložit, ale šasi na to poskytuje dostatek prostoru. Při montáži karoserie na šasi je třeba trochu opatrnosti: nejprve je třeba zadní LED diody úhledně navléknout do zadních světel, pak totéž s předními LED diodami.
Pro jízdní zkoušku jsem zadní magnet - jako vždy - zcela odstranil a středový magnet nastavil na maximální světlou výšku. Všechny distanční kotouče byly odstraněny. Jízdní vlastnosti jsou velmi přitažlivé - auto je velmi živé a jízdní projev je velmi neutrální. To znamená, že v zatáčce lze realizovat téměř jakýkoli úhel driftu, ale ani jízda po čisté stopě není problém. Magnetická přilnavost je poměrně slabá, a proto pravděpodobně přispívá k dobrému jízdnímu chování. Těsné kombinace K1 vůz nenarušují, k deslottingu nedochází.
Zadní osvětlení poněkud prosvítá skrz plasty, takže je zde ještě potenciál pro optimalizaci. Přední osvětlení poskytuje velmi bohatý světelný výkon, takže noční závodění by nemělo být problémem.
Závěr: Pro mě zatím nejlepší a nejkrásnější 1/32 novinka letošního roku. Vynikající vzhled v kombinaci s velmi přitažlivým jízdním chováním - víc nelze očekávat.
CoMod
