Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evo VW Scirocco GT24
(položka č. 27296)
Technické údaje:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 99 gramů
97 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 94 gramů
Hmotnost (tělo): 32 gramů
Délka včetně spoileru: 141 mm
Rozvor: 82 mm
Rozchod kol (přední náprava): 59 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 58 mm
Ostatní: Vozidlo má průběžnou přední nápravu
Přehled barevných variant a zemí:
Scirocco bude prozatím uváděno na trh výhradně v modré barvě. Nejprve jako tmavě modrá verze se startovním číslem 117, která se objeví v analogové i digitální řadě. Na druhé straně se objeví světlejší verze "Wörthersee 2008"", ta výhradně jako digitální vůz.
Prototyp vozidla:
Závodní verze nového VW Scirocco debutovala v roce 2008 na 24hodinovém závodě na Nürburgringu, přičemž do závodu odstartovaly celkem 3 vozy se startovními čísly 116, 117 a 118. V cíli se jelo v obráceném pořadí: vůz se startovním číslem 118 obsadil celkově 11. místo a vůz s číslem 117 obsadil celkově 15. místo. Kromě toho bylo dosaženo suverénního vítězství ve třídě "SP3T".
Das Modell:
Po modelech Morgan Aeromax a Morgan Plus 8 je VW Scirocco již třetím novým modelem, který byl dodán s nově navrženým podvozkem. Na rozdíl od obou modelů Morgan nemá Scirocco nezávislé zavěšení předních kol, ale průběžnou nápravu konvenční konstrukce. Další vlastnosti nového podvozku:
- Úhel natočení vodicího kýlu byl výrazně zvětšen
- Již žádná odnímatelná motorová jednotka zadní nápravy
- Magnety již nelze vyjmout zvenčí; vozidlo je třeba za tímto účelem jednou otevřít
- Celkově má podvozek mnohem úhlednější a přehlednější design
Pokud chcete připevnit trimovací závaží, existuje mnoho vhodných míst: boční schránky, prostor mezi přední nápravou a deskou osvětlení a prostor pod zadní nápravou lze pro tento účel také dobře využít.
Světlá výška se pohybuje kolem 2 mm, a protože prototypové vozidlo je velmi blízké sériovému závodnímu vozu, zdá se tato hodnota zcela reálná. Vyrovnání kýlu stabilizátoru s přední nápravou je dobře provedeno, hmotnost vozidla spočívá na kýlu stabilizátoru a přední náprava se jen odvaluje.
V osvětlení je další inovace: dvě LED diody instalované v zadní části jsou opatřeny jakýmsi stínícím kuželem, který zajišťuje, že světlo svítí pouze dozadu a nerozptyluje se všude kolem.
Fahrverhalten:
K jízdní zkoušce s oběma magnety není moc co říct: adhezní účinek je extrémně silný, vozidlo se na jedné straně může pohybovat velmi rychle, ale na druhé straně neexistuje žádný mezní rozsah: buď zatáčku projedete bez problémů, nebo prudce vyletíte.
Dalším krokem je odstranění ocasního magnetu. K tomu je vhodné odepnout motor z jeho uchycení. Poté můžete pomocí tenké jehly nebo podobného nástroje odstranit příchytku zadního magnetu. I v tomto pracovním režimu je stále zřetelně patrná přilnavá síla středového magnetu. Přesto je zde poměrně široký rozsah omezení, pokud se k zatáčce blížíte příliš rychle. Vůz se prudce nespustí, ale pouze se na krátkou dobu stočí do strany - a tak to má být. Celkově je tato konfigurace vhodnější pro digitální provoz, protože středový magnet poskytuje nežádoucí směrovou stabilitu při rychlých změnách dráhy.
Třetí a poslední možností je odstranění středového magnetu bez jeho výměny. Ten je zajištěn středovým šroubem a lze jej snadno vyjmout. Tím se dále zlepší jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozidla. Zrádné reakce jsou malému Sciroccu zcela cizí, ale zadní pneumatiky je třeba obrousit, aby se zvýšila jejich přilnavost. Na menších tratích má také smysl nastavit jízdní napětí na hodnoty kolem 11 voltů. Přidání či nepřidání závaží na podvozek je otázkou osobního vkusu. V mém jízdním testu jsem se bez nich obešel.
Fazit:
SciroccoCarrera je velký úspěch. Nový podvozek je působivý ve všech směrech, zejména v režimu bez magnetů. Přesto je třeba mít na paměti, že Scirocco je poměrně vysoko postavený sériový vůz - není proto reálné očekávat časy na kolo na úrovni vozů Gr. C. Nová koncepce odpružení bude pravděpodobně schopna naplno ukázat svůj potenciál až po instalaci do odpovídajícího závodního vozu. Mám na mysli zejména Nissan GT-R GT500. U modelu Scirocco doufám, že co nejdříve budou následovat další barevné varianty, případně i karoserie.
CoModCarrera 124
(položka č. 27296)
Technické údaje:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 99 gramů
97 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 94 gramů
Hmotnost (tělo): 32 gramů
Délka včetně spoileru: 141 mm
Rozvor: 82 mm
Rozchod kol (přední náprava): 59 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 58 mm
Ostatní: Vozidlo má průběžnou přední nápravu
Přehled barevných variant a zemí:
Scirocco bude prozatím uváděno na trh výhradně v modré barvě. Nejprve jako tmavě modrá verze se startovním číslem 117, která se objeví v analogové i digitální řadě. Na druhé straně se objeví světlejší verze "Wörthersee 2008"", ta výhradně jako digitální vůz.
Prototyp vozidla:
Závodní verze nového VW Scirocco debutovala v roce 2008 na 24hodinovém závodě na Nürburgringu, přičemž do závodu odstartovaly celkem 3 vozy se startovními čísly 116, 117 a 118. V cíli se jelo v obráceném pořadí: vůz se startovním číslem 118 obsadil celkově 11. místo a vůz s číslem 117 obsadil celkově 15. místo. Kromě toho bylo dosaženo suverénního vítězství ve třídě "SP3T".
Das Modell:
Po modelech Morgan Aeromax a Morgan Plus 8 je VW Scirocco již třetím novým modelem, který byl dodán s nově navrženým podvozkem. Na rozdíl od obou modelů Morgan nemá Scirocco nezávislé zavěšení předních kol, ale průběžnou nápravu konvenční konstrukce. Další vlastnosti nového podvozku:
- Úhel natočení vodicího kýlu byl výrazně zvětšen
- Již žádná odnímatelná motorová jednotka zadní nápravy
- Magnety již nelze vyjmout zvenčí; vozidlo je třeba za tímto účelem jednou otevřít
- Celkově má podvozek mnohem úhlednější a přehlednější design
Pokud chcete připevnit trimovací závaží, existuje mnoho vhodných míst: boční schránky, prostor mezi přední nápravou a deskou osvětlení a prostor pod zadní nápravou lze pro tento účel také dobře využít.
Světlá výška se pohybuje kolem 2 mm, a protože prototypové vozidlo je velmi blízké sériovému závodnímu vozu, zdá se tato hodnota zcela reálná. Vyrovnání kýlu stabilizátoru s přední nápravou je dobře provedeno, hmotnost vozidla spočívá na kýlu stabilizátoru a přední náprava se jen odvaluje.
V osvětlení je další inovace: dvě LED diody instalované v zadní části jsou opatřeny jakýmsi stínícím kuželem, který zajišťuje, že světlo svítí pouze dozadu a nerozptyluje se všude kolem.
Fahrverhalten:
K jízdní zkoušce s oběma magnety není moc co říct: adhezní účinek je extrémně silný, vozidlo se na jedné straně může pohybovat velmi rychle, ale na druhé straně neexistuje žádný mezní rozsah: buď zatáčku projedete bez problémů, nebo prudce vyletíte.
Dalším krokem je odstranění ocasního magnetu. K tomu je vhodné odepnout motor z jeho uchycení. Poté můžete pomocí tenké jehly nebo podobného nástroje odstranit příchytku zadního magnetu. I v tomto pracovním režimu je stále zřetelně patrná přilnavá síla středového magnetu. Přesto je zde poměrně široký rozsah omezení, pokud se k zatáčce blížíte příliš rychle. Vůz se prudce nespustí, ale pouze se na krátkou dobu stočí do strany - a tak to má být. Celkově je tato konfigurace vhodnější pro digitální provoz, protože středový magnet poskytuje nežádoucí směrovou stabilitu při rychlých změnách dráhy.
Třetí a poslední možností je odstranění středového magnetu bez jeho výměny. Ten je zajištěn středovým šroubem a lze jej snadno vyjmout. Tím se dále zlepší jízdní vlastnosti a ovladatelnost vozidla. Zrádné reakce jsou malému Sciroccu zcela cizí, ale zadní pneumatiky je třeba obrousit, aby se zvýšila jejich přilnavost. Na menších tratích má také smysl nastavit jízdní napětí na hodnoty kolem 11 voltů. Přidání či nepřidání závaží na podvozek je otázkou osobního vkusu. V mém jízdním testu jsem se bez nich obešel.
Fazit:
Scirocco
CoMod
