Testovací zpráva CoMod Lotus o Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Připadá vám teď 911 stará?
Alarm v levém jízdním pruhu: Audi se blíží k Porsche. S agresivně stylizovaným modelem R8, který má předstihnout kultovní 911. Tak zněl titulek časopisu AUTOBILD v červnu 2007 a ještě nikdy nebylo Audi tak blízko k tomu, aby sesadilo klasický sportovní vůz ze Zuffenhausenu.
Závodní vůz s motorem uprostřed o výkonu 420 koní je nejvýkonnější zbraní, kterou má Audi v současné době v nabídce (RS4 zatím necháme stranou) :-). Vůz s pohonem všech kol z roku 2008 ve třídě sportovních vozů zaujme agresivním exteriérem s nenapodobitelnou přídí se dvěma LED světlomety, 19palcovými ráfky, barevně kontrastní jednotkou za dveřmi řidiče a samozřejmě středovým motorem pod zadním oknem, který lze v originálním provedení na přání také podsvítit LED diodami.
V uvedeném testu zvítězilo v souboji Porsche 911, protože je po zvážení všech bodů celkově lepším vozem. Na závodní dráze na Eurospeedway však bylo 911 Audi vyloženě odfouknuto; 2 sekundy na kolo jsou zde světové rozdíly. A tatínek, který miluje auta, si nyní může tento souboj se synem přehrát doma naCarrera dráze.
Poté, coCarrera již letos uvedlo na trh faceliftované Porsche 997 v analogové i digitální verzi, startuje nyní důstojný soupeř pro model 911: Carrera EVOLUTION a DIGITAL 132 . Pro DIG132 je vůz aktuálně k dispozici v červené barvě (kat. č. 30436), pro EVO v ledově stříbrné metalíze (kat. č. 27240) a modré mugello (kat. č. 27241).
Vyzkoušel jsem všechny tři, zde jsou výsledky:
Tělo je čistě opracované, nejsou na něm žádné otřepy od výlisků, které by narušovaly vzhled. Lak je čistě provedený, kruhy Audi a logo R8 jsou velmi jemně vytištěné. Motor V8, který je na modelu také vidět, je skvěle realizován; koneckonců zde bylo možné zvolit jednoduché řešení a použít karbonové kryty, které jsou k dispozici i v originálním voze. Řidič se mi moc líbí, myslím, že je skvělé, když výrobce závodních vozů vyrábí stále jiné figurky řidičů, jinak je to v kokpitu časem opravdu nuda. Stejně jako u posledních modelů odCarrera jsou ráfky vyrobeny ze dvou dílů a pneumatiky mají samozřejmě dezén.
Model lze snadno rozebrat, ale při opětovné montáži je třeba dbát na opatrné navlékání světelných jednotek/LED diod zpět do karoserie, aby se nic nepřiskříplo. Osvětlení mimochodem funguje perfektně. Na jednom ze 3 vozů byly dvě pneumatiky přilepeny k ráfku zbytky superlepidla, ale to lze snadno odstranit. Nyní se však již žádné ráfky nerozpadají. Celé Audi váží 107 gramů (bez rozdílu mezi digitálním a analogovým modelem), takže váží o 7 gramů více než jeho přímý konkurent ze Švábska.
Odnímatelná nápravová jednotka je již známá z jiných modelů, stejně jako velká vodicí kýlová jednotka s dvojitými jezdci. Vodicí kýl se nachází před přední nápravou, vzdálenost mezi vodicím kýlem a zadní nápravou je správná, což je patrné i při jízdě. Vodicí kýl sedí přesně v drážce.
A jak nyní Audi jezdí?
Dobromyslně! Jiní by řekli neutrální, ale myslím, že s autem se toho moc pokazit nedá. Je živé, ovládá se velmi hladce, dobře zatáčí a dá se s ním i řízeně driftovat s magnetem. Bez magnetů je Audi ještě zábavnější. Celkově má R8 podobný jízdní styl jako 911, a proto je i v tomto ohledu vhodným soupeřem.
Závěr:
Pro mě je Audi obohacením pro okruh. Pokud stále upřednostňuji Porsche, tak ne kvůli modelu, ale kvůli značce ;-) V tomto případě se mi zdá, že je to spíš pro mě
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod JoergW oCarrera Evolution Audi R8
(27240/27241)
Optik:
Za hranicí 100 000 eur za vůz v měřítku 1:1 je vzduch dost řídký a Audi zahájilo rozhodně ne levnou propagační kampaň, aby svůj supersportovní vůz vyráběný společností quattro GmbH postavilo na roveň úspěšnému závodnímu vozu R8, pokud jde o jméno a vizuální stránku. Nedokážu posoudit, zda se to opravdu povedlo, ale alespoň v některých lidech se možná probudilo přesvědčení, že mají civilní závodní vůz. Z technického hlediska pochází civilní R8 od Audi RS Sportsline, nikoliv ze závodního oddělení továrny, což pro silniční použití pravděpodobně není nejhorší.
Dosud vyrobené modely Carrea ve stříbrné, tmavě modré a červené barvě nevypadají vedle Porsche 911 vůbec špatně. Jen plochy za dveřmi mohly být výrazněji zvýrazněny, jako na originálu. Jistě nedostatek, ale celkově na velmi vysoké vizuální úrovni. Tmavě modré Audi R8 není na větších tratích tak snadno rozpoznatelné. Celkově je potisk velmi dobrý a detailní. Je příjemné, že byla věnována pozornost různým poznávacím značkám.
Police před čelním sklem a prostor motoru s podvozkem jsou velmi pěkně
vylisované a realistické.
Technik:
Myslím, že možnost uchycení a demontáže zadní nápravy zavedená na začátku modelové řady 2008 je v pořádku. U vozidla Audi R8 je třeba při demontáži a montáži podvozku věnovat zvláštní pozornost zadním světlům. Vzhledem ke konstrukci nejsou montážní práce snadné. Bylo uvedeno prototypové osvětlení, které rozhodně nelze realizovat v rámci běžných, a tedy cenově dostupných měřítek. Vzhledem k tomu, že diody musely být ve velmi úzkém prostoru světel uspořádány poměrně daleko dovnitř, aby nepůsobily příliš hračkovitě, je světelný výkon nižší než u jiných vozidel.
Verarbeitung:
Zpracování, včetně přídavných dílů a potisku, je bezchybné v
známéEvolution kvalitě.
Fahrverhalten:
V rámci posádky Audi jsem nezaznamenal žádné výrazné rozdíly ve výkonu, ale R8 je v průměru o něco pomalejší než modely Porsche 911 ze stejného modelového roku. Myslím, že je zde spousta prostoru pro experimenty s broušením pneumatik, ohýbáním brusky, vkládáním olejových kanystrů a tak dále... věci, které domácí tuner na okruhu rád dělá... i v měřítku 1:32.
Conclusion:
Jsem zvědavý, jestli Audi R8 od soukromníků nebude jezdit ve vyladěných verzích ve VLN nebo podobných seriálech proti 911 a spol. a tím pádem v ní budou i skutečné závodní verze. Vždycky je dobré, kdyžCarrera už má našlápnuto ;-)
CoMod JoergW
(27240/27241)
Připadá vám teď 911 stará?
Alarm v levém jízdním pruhu: Audi se blíží k Porsche. S agresivně stylizovaným modelem R8, který má předstihnout kultovní 911. Tak zněl titulek časopisu AUTOBILD v červnu 2007 a ještě nikdy nebylo Audi tak blízko k tomu, aby sesadilo klasický sportovní vůz ze Zuffenhausenu.
Závodní vůz s motorem uprostřed o výkonu 420 koní je nejvýkonnější zbraní, kterou má Audi v současné době v nabídce (RS4 zatím necháme stranou) :-). Vůz s pohonem všech kol z roku 2008 ve třídě sportovních vozů zaujme agresivním exteriérem s nenapodobitelnou přídí se dvěma LED světlomety, 19palcovými ráfky, barevně kontrastní jednotkou za dveřmi řidiče a samozřejmě středovým motorem pod zadním oknem, který lze v originálním provedení na přání také podsvítit LED diodami.
V uvedeném testu zvítězilo v souboji Porsche 911, protože je po zvážení všech bodů celkově lepším vozem. Na závodní dráze na Eurospeedway však bylo 911 Audi vyloženě odfouknuto; 2 sekundy na kolo jsou zde světové rozdíly. A tatínek, který miluje auta, si nyní může tento souboj se synem přehrát doma na
Poté, co
Vyzkoušel jsem všechny tři, zde jsou výsledky:
Tělo je čistě opracované, nejsou na něm žádné otřepy od výlisků, které by narušovaly vzhled. Lak je čistě provedený, kruhy Audi a logo R8 jsou velmi jemně vytištěné. Motor V8, který je na modelu také vidět, je skvěle realizován; koneckonců zde bylo možné zvolit jednoduché řešení a použít karbonové kryty, které jsou k dispozici i v originálním voze. Řidič se mi moc líbí, myslím, že je skvělé, když výrobce závodních vozů vyrábí stále jiné figurky řidičů, jinak je to v kokpitu časem opravdu nuda. Stejně jako u posledních modelů od
Model lze snadno rozebrat, ale při opětovné montáži je třeba dbát na opatrné navlékání světelných jednotek/LED diod zpět do karoserie, aby se nic nepřiskříplo. Osvětlení mimochodem funguje perfektně. Na jednom ze 3 vozů byly dvě pneumatiky přilepeny k ráfku zbytky superlepidla, ale to lze snadno odstranit. Nyní se však již žádné ráfky nerozpadají. Celé Audi váží 107 gramů (bez rozdílu mezi digitálním a analogovým modelem), takže váží o 7 gramů více než jeho přímý konkurent ze Švábska.
Odnímatelná nápravová jednotka je již známá z jiných modelů, stejně jako velká vodicí kýlová jednotka s dvojitými jezdci. Vodicí kýl se nachází před přední nápravou, vzdálenost mezi vodicím kýlem a zadní nápravou je správná, což je patrné i při jízdě. Vodicí kýl sedí přesně v drážce.
A jak nyní Audi jezdí?
Dobromyslně! Jiní by řekli neutrální, ale myslím, že s autem se toho moc pokazit nedá. Je živé, ovládá se velmi hladce, dobře zatáčí a dá se s ním i řízeně driftovat s magnetem. Bez magnetů je Audi ještě zábavnější. Celkově má R8 podobný jízdní styl jako 911, a proto je i v tomto ohledu vhodným soupeřem.
Závěr:
Pro mě je Audi obohacením pro okruh. Pokud stále upřednostňuji Porsche, tak ne kvůli modelu, ale kvůli značce ;-) V tomto případě se mi zdá, že je to spíš pro mě
CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod JoergW o
(27240/27241)
Optik:
Za hranicí 100 000 eur za vůz v měřítku 1:1 je vzduch dost řídký a Audi zahájilo rozhodně ne levnou propagační kampaň, aby svůj supersportovní vůz vyráběný společností quattro GmbH postavilo na roveň úspěšnému závodnímu vozu R8, pokud jde o jméno a vizuální stránku. Nedokážu posoudit, zda se to opravdu povedlo, ale alespoň v některých lidech se možná probudilo přesvědčení, že mají civilní závodní vůz. Z technického hlediska pochází civilní R8 od Audi RS Sportsline, nikoliv ze závodního oddělení továrny, což pro silniční použití pravděpodobně není nejhorší.
Dosud vyrobené modely Carrea ve stříbrné, tmavě modré a červené barvě nevypadají vedle Porsche 911 vůbec špatně. Jen plochy za dveřmi mohly být výrazněji zvýrazněny, jako na originálu. Jistě nedostatek, ale celkově na velmi vysoké vizuální úrovni. Tmavě modré Audi R8 není na větších tratích tak snadno rozpoznatelné. Celkově je potisk velmi dobrý a detailní. Je příjemné, že byla věnována pozornost různým poznávacím značkám.
Police před čelním sklem a prostor motoru s podvozkem jsou velmi pěkně
vylisované a realistické.
Technik:
Myslím, že možnost uchycení a demontáže zadní nápravy zavedená na začátku modelové řady 2008 je v pořádku. U vozidla Audi R8 je třeba při demontáži a montáži podvozku věnovat zvláštní pozornost zadním světlům. Vzhledem ke konstrukci nejsou montážní práce snadné. Bylo uvedeno prototypové osvětlení, které rozhodně nelze realizovat v rámci běžných, a tedy cenově dostupných měřítek. Vzhledem k tomu, že diody musely být ve velmi úzkém prostoru světel uspořádány poměrně daleko dovnitř, aby nepůsobily příliš hračkovitě, je světelný výkon nižší než u jiných vozidel.
Verarbeitung:
Zpracování, včetně přídavných dílů a potisku, je bezchybné v
známé
Fahrverhalten:
V rámci posádky Audi jsem nezaznamenal žádné výrazné rozdíly ve výkonu, ale R8 je v průměru o něco pomalejší než modely Porsche 911 ze stejného modelového roku. Myslím, že je zde spousta prostoru pro experimenty s broušením pneumatik, ohýbáním brusky, vkládáním olejových kanystrů a tak dále... věci, které domácí tuner na okruhu rád dělá... i v měřítku 1:32.
Conclusion:
Jsem zvědavý, jestli Audi R8 od soukromníků nebude jezdit ve vyladěných verzích ve VLN nebo podobných seriálech proti 911 a spol. a tím pádem v ní budou i skutečné závodní verze. Vždycky je dobré, když
CoMod JoergW
