Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evo De Tomaso Pantera size 5
(27263 a 27264)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 111 gramů
108 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 104 gramů
Hmotnost (karoserie): 34 gramů
Délka včetně spoileru: 145 mm
Rozvor: 81 mm
Rozchod kol (přední náprava): 62 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 62,5 mm
Přehled barevných variant a zemí:
De Tomaso Pantera se vyskytuje pouze v analogové nabídce, zpočátku ve dvou barevných variantách. Obě jsou technicky shodné, mají přední a zadní osvětlení a lze je digitálně dovybavit.
Reálný model:
Pantera je známý sportovní vůz italského výrobce luxusních vozů De Tomaso; silniční verze se vyráběla v několika sériích více než 20 let od roku 1971 do roku 1993. Počet vyrobených kusů se pohybuje mezi 7000 a 8500. Dá se tedy říci, že vůz byl nejúspěšnějším modelem společnosti De Tomaso. Stejně jako ostatní italští výrobci malosériových sportovních vozů i De Tomaso vsadilo na osvědčený motor V8 z americké produkce.
O závodní verzi skupiny 5 lze bohužel najít jen málo informací. Podle všeho byl postaven pouze jediný exemplář; tento vůz se dokázal kvalifikovat na 9. místo na startovním roštu závodu v Le Mans v roce 1979, ale později v závodě odstoupil. Vůz byl následně přestavěn na verzi skupiny C a v této podobě existuje dodnes: De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
Vzhledem k malému počtu fotografií prototypu vozidla je pro mě obtížné posoudit vizuální realizaci karoserie. Podle mého subjektivního názoru sedí přední spoiler poměrně vysoko, ale zdá se, že je to věrné prototypu. Konstrukce křídla je omezena na minimum, ale extrémně široká a plochá klínovitá karoserie přesto působí efektně. Sedadlo řidiče je ploché a bez ozdůbek - pro slot car naprosto dostačující. Řadicí páku by však bylo lepší vynechat, protože její umístění je ergonomicky sporné. Potisk obou vozidel je bezvadný, žluto-okrovo-hnědé barevné provedení vytváří atraktivní akcenty na startovním roštu a černo-červeno-modrá barevná varianta je dobře viditelná i na trati. Ta je zjevně fantasy designem, i když jistá podobnost se závodními verzemi skupiny 4 je patrná.
Technik:
Stejně jako karoserie i podvozek zaujme svou šířkou. Kromě toho obsahuje všechny známé prvky a lze jej digitálně dovybavit. Digitální dekodér se snadno instaluje a je zde dostatek místa pro bezpečné uložení kabelů a zástrček. Za zmínku stojí vratná pružina stabilizátoru: zatímco vozy DTM již měly mnohem měkčí, a tedy hladší chod, Pantera používá starší, tvrdší verzi. Náhoda, nedopatření, záměr? Nevím, ale doufám, že v budoucnu budou všechna vozidla vybavena měkčí verzí. Kola jsou zhruba stejně velká jako u Porsche 935 Moby Dick, takže spadají do kategorie "silniční valník". Přilnavost pneumatik mě zpočátku nepřesvědčila, hlavně proto, že pneumatiky nemají ve standardním stavu plný kontakt s povrchem vozovky. Broušení pneumatik zde přineslo výrazné zlepšení.
Fahrverhalten:
Jízdní zkoušku jsem provedl se svým standardním nastavením: Zadní magnet ven, středový magnet nastaven na nejvyšší možnou světlou výšku. Jak se dalo očekávat, De Tomaso nabízí velmi dobrou přilnavost k vozovce bez rizika převrácení, čemuž napomáhá i relativně vysoká hmotnost. V ostrých zatáčkách je řízení na můj vkus trochu hektické; nové vozy DTM jsou o poznání harmoničtější a lehkonohé. Vzhledem k enormní šířce vozu se rozhodně doporučují krajnice a jízdu na úzkých měkkých plastových kolejích konkurence si dovedu představit jako docela náročnou. Celkově lze říci, že jízdní vlastnosti vozu De Tomaso Pantera jsou srovnatelné s Porsche GT3 RSR, i když vizuálně se tyto vozy příliš neshodují.
Fazit:
Po Steinmetz Jumbo a Chevroletu Dekon Monza je De Tomaso Pantera třetím drůbežářským exotem ve vozovém parku v měřítku 1:32. Jízdní vlastnosti odpovídají vzhledu a na své si přijdou i hobby a tuningoví specialisté. Pro rok 2009 bych uvítal více barevných variant, třeba v designu Alitalia nebo Martini. Nebránil bych se ani karoseriím. A protože vůz nabízí hodně využitelné plochy pro individualizaci, hodil by se i pro klubový model 2010.
CoModCarrera 124
(27263 a 27264)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 111 gramů
108 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 104 gramů
Hmotnost (karoserie): 34 gramů
Délka včetně spoileru: 145 mm
Rozvor: 81 mm
Rozchod kol (přední náprava): 62 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 62,5 mm
Přehled barevných variant a zemí:
De Tomaso Pantera se vyskytuje pouze v analogové nabídce, zpočátku ve dvou barevných variantách. Obě jsou technicky shodné, mají přední a zadní osvětlení a lze je digitálně dovybavit.
Reálný model:
Pantera je známý sportovní vůz italského výrobce luxusních vozů De Tomaso; silniční verze se vyráběla v několika sériích více než 20 let od roku 1971 do roku 1993. Počet vyrobených kusů se pohybuje mezi 7000 a 8500. Dá se tedy říci, že vůz byl nejúspěšnějším modelem společnosti De Tomaso. Stejně jako ostatní italští výrobci malosériových sportovních vozů i De Tomaso vsadilo na osvědčený motor V8 z americké produkce.
O závodní verzi skupiny 5 lze bohužel najít jen málo informací. Podle všeho byl postaven pouze jediný exemplář; tento vůz se dokázal kvalifikovat na 9. místo na startovním roštu závodu v Le Mans v roce 1979, ale později v závodě odstoupil. Vůz byl následně přestavěn na verzi skupiny C a v této podobě existuje dodnes: De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
Vzhledem k malému počtu fotografií prototypu vozidla je pro mě obtížné posoudit vizuální realizaci karoserie. Podle mého subjektivního názoru sedí přední spoiler poměrně vysoko, ale zdá se, že je to věrné prototypu. Konstrukce křídla je omezena na minimum, ale extrémně široká a plochá klínovitá karoserie přesto působí efektně. Sedadlo řidiče je ploché a bez ozdůbek - pro slot car naprosto dostačující. Řadicí páku by však bylo lepší vynechat, protože její umístění je ergonomicky sporné. Potisk obou vozidel je bezvadný, žluto-okrovo-hnědé barevné provedení vytváří atraktivní akcenty na startovním roštu a černo-červeno-modrá barevná varianta je dobře viditelná i na trati. Ta je zjevně fantasy designem, i když jistá podobnost se závodními verzemi skupiny 4 je patrná.
Technik:
Stejně jako karoserie i podvozek zaujme svou šířkou. Kromě toho obsahuje všechny známé prvky a lze jej digitálně dovybavit. Digitální dekodér se snadno instaluje a je zde dostatek místa pro bezpečné uložení kabelů a zástrček. Za zmínku stojí vratná pružina stabilizátoru: zatímco vozy DTM již měly mnohem měkčí, a tedy hladší chod, Pantera používá starší, tvrdší verzi. Náhoda, nedopatření, záměr? Nevím, ale doufám, že v budoucnu budou všechna vozidla vybavena měkčí verzí. Kola jsou zhruba stejně velká jako u Porsche 935 Moby Dick, takže spadají do kategorie "silniční valník". Přilnavost pneumatik mě zpočátku nepřesvědčila, hlavně proto, že pneumatiky nemají ve standardním stavu plný kontakt s povrchem vozovky. Broušení pneumatik zde přineslo výrazné zlepšení.
Fahrverhalten:
Jízdní zkoušku jsem provedl se svým standardním nastavením: Zadní magnet ven, středový magnet nastaven na nejvyšší možnou světlou výšku. Jak se dalo očekávat, De Tomaso nabízí velmi dobrou přilnavost k vozovce bez rizika převrácení, čemuž napomáhá i relativně vysoká hmotnost. V ostrých zatáčkách je řízení na můj vkus trochu hektické; nové vozy DTM jsou o poznání harmoničtější a lehkonohé. Vzhledem k enormní šířce vozu se rozhodně doporučují krajnice a jízdu na úzkých měkkých plastových kolejích konkurence si dovedu představit jako docela náročnou. Celkově lze říci, že jízdní vlastnosti vozu De Tomaso Pantera jsou srovnatelné s Porsche GT3 RSR, i když vizuálně se tyto vozy příliš neshodují.
Fazit:
Po Steinmetz Jumbo a Chevroletu Dekon Monza je De Tomaso Pantera třetím drůbežářským exotem ve vozovém parku v měřítku 1:32. Jízdní vlastnosti odpovídají vzhledu a na své si přijdou i hobby a tuningoví specialisté. Pro rok 2009 bych uvítal více barevných variant, třeba v designu Alitalia nebo Martini. Nebránil bych se ani karoseriím. A protože vůz nabízí hodně využitelné plochy pro individualizaci, hodil by se i pro klubový model 2010.
CoMod
