Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evolution / DIGITAL 132 Ferrari F2007(27244/30438)
Aktuální vůz mistra světa!!!
Sezóna Formule 1 2007 znamenala začátek nové éry: Fernando Alonso po zisku dvou titulů mistra světa s Renaultem přestoupil do týmu McLaren-Mercedes a přivezl si s sebou vůz s číslem 1. V roce 2007 se stal mistrem světa ve Ferrari. Úřadující mistr světa tým Renault se proto musel spokojit se startovními čísly 3 a 4 a startovní čísla 5 a 6 připadla týmu Ferrari. Kimi Raikönnen převzal kokpit po Michaelu Schumacherovi a hned na začátku se mu podařilo dosáhnout úvodního vítězství ve Velké ceně Austrálie. V průběhu sezóny pak sváděl těsné souboje s dvojnásobným mistrem světa Fernandem Alonsem a nováčkem Lewisem Hamiltonem. Před finále sezóny v Brazílii však měl jen minimální matematickou šanci na zisk titulu - startovní pozice Hamiltona a Alonsa byly mnohem příznivější. Raikönnen však díky velkolepému závodu nakonec získal svůj první titul mistra světa.
Vůz mistra světa z roku 2007 je nyní na testovací dráze v měřítku 1/32. Stejně jako model ve skutečné velikosti má i slot car mnoho filigránových křídel a prvků pro vedení vzduchu. Ne všechny tyto přídavné díly pravděpodobně přežijí bez poškození náročné závodní podmínky, ale to je zcela v souladu s předlohou. Zadní spoiler je pevně spojen s karoserií, zatímco přední spoiler lze jako obvykle odstranit. Samotná karoserie je kvůli silnému pasu vylisována z několika dílů a figurka řidiče je označena jako busta. Lakování a potisk jsou bezvadné.
Za zmínku stojí kryty kol, které dodávají vzhledu to jisté: na zadní nápravě jsou jednoduše zacvaknuté do ráfků, zatímco vpředu jsou pevné a kola se otáčejí samostatně. Prvky podvozku vycházejí z modelu KTM X-Bow: ani zde není použit známý motor E200, ale kompaktnější pohonná jednotka. Tento motor pro zjednodušení nazývám "plochý motor" a je známý již z vozů F1 z roku 2006 (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, ...). Z čistě subjektivního pohledu se zdá, že tento motor je určen spíše pro rychlost než pro točivý moment, a jeho charakteristika se znatelně liší od motoru E200. Přítomna je také odnímatelná jednotka motor-převodovka, která se zdá být identická s motorem KTM X-Bow.
Jediným rozdílem mezi analogovou a digitální verzí vozidla je instalovaná deska plošných spojů; odpovídající dekodér pro dodatečnou montáž byl ohlášen pod číslem 26740. Za zmínku však stojí, že kabely jsou spíše připájené než zapojené. Pod kokpitem prostě není dostatek místa pro zásuvné spoje, takže dekodéry pro dodatečnou montáž budou muset být také připájeny.
Přejděme k jízdnímu testu: s oběma magnety jede vůz podle očekávání, doslova jako po kolejích. Žádné omezení, žádné drifty. Buď zatáčku projedete rovně, nebo vyletíte. Zarážející je extrémně hladký chod motoru a převodovky a poměrně nízká hladina hluku, který vozidlo vydává.
V dalším kroku jsem odstranil zadní magnet a nastavil středový magnet na nejvyšší možnou světlou výšku. Jízdní zkušenosti však nebyly nijak zvlášť povzbudivé - vůz jen zřídka vylétl, ale většinou se po trati klouzal s malou přilnavostí. Dalším pokusem proto bylo opětovné připevnění dříve odstraněné distanční destičky pod středový magnet. Tím se jízdní chování stalo harmoničtějším, ale stále kladlo nároky na řidiče. To neznamená, že by vůz často klesal, naopak: F2007 zvládal všechny zatáčky velmi dobře, nedocházelo k prudkým nájezdům apod. Projíždět zatáčky opravdu čistě a rychle však vyžaduje soustředění a několik tréninků, jako je tomu u magnetičtějších vozů. Obecně je třeba říci, že mnoho zarytých bezmagnetových sloterů jezdí s magnety i ve formulových vozech, protože tyto typy vozidel nenabízejí téměř žádný prostor pro trimovací závaží napříč všemi výrobci. Nicméně jízdní vlastnosti s magnetem jsou nepochybně věrné originálu, to se dá říci. Pro plné využití rychlosti tohoto vozidla proto doporučuji používat jej na poněkud větších tratích. Na druhou stranu, krajnice nejsou bezpodmínečně nutné.
Po vizuální stránce se vůz rozhodně povedl a mistr světa Ferrari si jistě najde dostatek kupců. V tomto ohledu je F2007 důstojným nástupcem modelů F2002 a F2005 a pokračuje v tradici vozů Ferrari Formule 1 zCarrera .
CoModCarrera 124
Aktuální vůz mistra světa!!!
Sezóna Formule 1 2007 znamenala začátek nové éry: Fernando Alonso po zisku dvou titulů mistra světa s Renaultem přestoupil do týmu McLaren-Mercedes a přivezl si s sebou vůz s číslem 1. V roce 2007 se stal mistrem světa ve Ferrari. Úřadující mistr světa tým Renault se proto musel spokojit se startovními čísly 3 a 4 a startovní čísla 5 a 6 připadla týmu Ferrari. Kimi Raikönnen převzal kokpit po Michaelu Schumacherovi a hned na začátku se mu podařilo dosáhnout úvodního vítězství ve Velké ceně Austrálie. V průběhu sezóny pak sváděl těsné souboje s dvojnásobným mistrem světa Fernandem Alonsem a nováčkem Lewisem Hamiltonem. Před finále sezóny v Brazílii však měl jen minimální matematickou šanci na zisk titulu - startovní pozice Hamiltona a Alonsa byly mnohem příznivější. Raikönnen však díky velkolepému závodu nakonec získal svůj první titul mistra světa.
Vůz mistra světa z roku 2007 je nyní na testovací dráze v měřítku 1/32. Stejně jako model ve skutečné velikosti má i slot car mnoho filigránových křídel a prvků pro vedení vzduchu. Ne všechny tyto přídavné díly pravděpodobně přežijí bez poškození náročné závodní podmínky, ale to je zcela v souladu s předlohou. Zadní spoiler je pevně spojen s karoserií, zatímco přední spoiler lze jako obvykle odstranit. Samotná karoserie je kvůli silnému pasu vylisována z několika dílů a figurka řidiče je označena jako busta. Lakování a potisk jsou bezvadné.
Za zmínku stojí kryty kol, které dodávají vzhledu to jisté: na zadní nápravě jsou jednoduše zacvaknuté do ráfků, zatímco vpředu jsou pevné a kola se otáčejí samostatně. Prvky podvozku vycházejí z modelu KTM X-Bow: ani zde není použit známý motor E200, ale kompaktnější pohonná jednotka. Tento motor pro zjednodušení nazývám "plochý motor" a je známý již z vozů F1 z roku 2006 (Ferrari F2005, Red Bull RB1, Toro Rosso, ...). Z čistě subjektivního pohledu se zdá, že tento motor je určen spíše pro rychlost než pro točivý moment, a jeho charakteristika se znatelně liší od motoru E200. Přítomna je také odnímatelná jednotka motor-převodovka, která se zdá být identická s motorem KTM X-Bow.
Jediným rozdílem mezi analogovou a digitální verzí vozidla je instalovaná deska plošných spojů; odpovídající dekodér pro dodatečnou montáž byl ohlášen pod číslem 26740. Za zmínku však stojí, že kabely jsou spíše připájené než zapojené. Pod kokpitem prostě není dostatek místa pro zásuvné spoje, takže dekodéry pro dodatečnou montáž budou muset být také připájeny.
Přejděme k jízdnímu testu: s oběma magnety jede vůz podle očekávání, doslova jako po kolejích. Žádné omezení, žádné drifty. Buď zatáčku projedete rovně, nebo vyletíte. Zarážející je extrémně hladký chod motoru a převodovky a poměrně nízká hladina hluku, který vozidlo vydává.
V dalším kroku jsem odstranil zadní magnet a nastavil středový magnet na nejvyšší možnou světlou výšku. Jízdní zkušenosti však nebyly nijak zvlášť povzbudivé - vůz jen zřídka vylétl, ale většinou se po trati klouzal s malou přilnavostí. Dalším pokusem proto bylo opětovné připevnění dříve odstraněné distanční destičky pod středový magnet. Tím se jízdní chování stalo harmoničtějším, ale stále kladlo nároky na řidiče. To neznamená, že by vůz často klesal, naopak: F2007 zvládal všechny zatáčky velmi dobře, nedocházelo k prudkým nájezdům apod. Projíždět zatáčky opravdu čistě a rychle však vyžaduje soustředění a několik tréninků, jako je tomu u magnetičtějších vozů. Obecně je třeba říci, že mnoho zarytých bezmagnetových sloterů jezdí s magnety i ve formulových vozech, protože tyto typy vozidel nenabízejí téměř žádný prostor pro trimovací závaží napříč všemi výrobci. Nicméně jízdní vlastnosti s magnetem jsou nepochybně věrné originálu, to se dá říci. Pro plné využití rychlosti tohoto vozidla proto doporučuji používat jej na poněkud větších tratích. Na druhou stranu, krajnice nejsou bezpodmínečně nutné.
Po vizuální stránce se vůz rozhodně povedl a mistr světa Ferrari si jistě najde dostatek kupců. V tomto ohledu je F2007 důstojným nástupcem modelů F2002 a F2005 a pokračuje v tradici vozů Ferrari Formule 1 z
CoMod
