Testovací zpráva CoMod Lotus o Carrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripoli 1939 (23749)
Co píšete o autě, o kterém nemáte žádné informace?
Dva obrázky na internetu, to je vše, co jsem o Maserati 4CL 1500 Streamline našel. Jeden pohled zepředu, druhý zezadu. Kromě toho informace, že vůz startoval na Velké ceně Tripolisu 1939 a vedl s Luigim "Gigi" Villoresim jako jezdcem, ale pak odstoupil kvůli problémům s motorem. Stejně jako 2 ze 3 dalších vozů Maserati 4CL, které startovaly (ale bez proudnicové karoserie).
S touto karoserií se pravděpodobně uskutečnil pouze jeden závodní start a vůz byl pravděpodobně ihned po závodě přestavěn. Nyní byste se samozřejmě mohli pokusit vystačit si s obecnou zprávou o proudnicových vozech 30. let a o dominanci závodních vozů Auto Union a Mercedes. Ale ušetřím si práci a odkážu vás na vynikající zprávu CoModa Jörga o obou zmíněných Stříbrných šípech. Není lepšího způsobu, jak shrnout historii předválečného motorsportu.
Řekněme si tedy pár slov o modelu samotném.
Maserati je třetím modelem ze zjednodušené řady a ve všech ohledech doplňuje dva výše zmíněné Němce. Vůz je vizuálně velmi dobře realizován, pokud lze soudit z řídkého obrazového materiálu. Jen řidič sedí podle mého názoru trochu vysoko.
Kryty kol jsou i zde odnímatelné, ale mají jiný systém zamykání než stříbrné. Co se mi obzvlášť líbí, jsou prototypově profilované pneumatiky. Model "38" má nový podvozek 124 s vnitřními magnety (které lze v případě potřeby snadno vyjmout), nové kyvné rameno s rozšířeným úhlem natočení a zcela uzavřený podvozek.
Hmotnost vozidla je 179 g včetně magnetů. Hmotnost je dobře rozložená a umožňuje velmi dobře ovladatelnou jízdu. Je však třeba počítat s tím, že se tento proudnicový Ital řídí zcela jinak než například nové Porsche 911. Model ze Zuffenhausenu se doslova drží stopy, zatímco 4CL vyžaduje o něco větší úsilí při řízení. Ale právě proto je tento vůz tak zábavný!
I když 4CL v reálném životě nikdy nevyhrál předválečný závod proti Mercedesu a Auto Unionu, naCarrera dráze je důstojným soupeřem!"
CoMod Lotus
*************************************
Testovací zpráva CoMod martinmm naCarrera DIGITAL 124 Maserati 4CL-1500 'No.38', Tripolis 1939 (23749)
Maserati vybavilo vůz 4CL v kategorii Voiturettes s objemem 1,5 l zjednodušenou karoserií pro rychlou závodní trať v Tripolisu. V roce 1939 byl závod uspořádán v krátkém termínu i pro menší vozy. Za volantem seděl Luigi Villoresi, který s tímto vozem dosáhl maximální rychlosti 170 mil za hodinu. Maserati však kvůli prasklému pístu cíl nespatřilo. S vozem Maserati byly provedeny také vysokorychlostní zkoušky na dálnici poblíž Florencie.
Technik:
Vůz je vybaven stejnou novou konstrukcí podvozku jako oba stříbrné proudnicové vozy. Rozchod kol je téměř stejný, rozvor je o něco delší.
Optik:
Maserati 4CL s objemem 1,5 litru, který je sám o sobě velmi drobný, vypadá díky netradiční oblé karoserii poměrně velký, ale přesto je mnohem menší než MercedesW125 nebo AutoUnion. Úzká kola už mají rozměry pneumatik jízdního kola. Hlava řidiče je velmi jemně zpracovaná s koženou čepičkou. Celkově působí řidič poněkud příliš malým dojmem. Pokud sejmete kryty předních kol
vznikne zcela jiný vizuální dojem z vozu, který se mně osobně líbí více.
Fahrbetrieb:
Jízda s plným počtem magnetů je téměř totožná s jízdou se dvěma stříbrnými proudnicovými vozy. Maserati je dokonce o něco živější, což je pravděpodobně způsobeno o 30 g nižší hmotností. Pro přímé srovnání jsem odstranil zadní magnet a prostřední ze tří středových magnetů a umístil za kyvné rameno dalších 10 g závaží. Navzdory tenkým pneumatikám má vozidlo překvapivě dobrou přilnavost a lze s ním velmi rychle projíždět malé i velké zatáčky.
Velmi exotické vozidlo, které bylo v této podobě použito pouze jednou v závodě. Velmi pěkné také ve vitríně, i když díky svým super jízdním vlastnostem samozřejmě patří na okruh.
CoMod martinmm
Co píšete o autě, o kterém nemáte žádné informace?
Dva obrázky na internetu, to je vše, co jsem o Maserati 4CL 1500 Streamline našel. Jeden pohled zepředu, druhý zezadu. Kromě toho informace, že vůz startoval na Velké ceně Tripolisu 1939 a vedl s Luigim "Gigi" Villoresim jako jezdcem, ale pak odstoupil kvůli problémům s motorem. Stejně jako 2 ze 3 dalších vozů Maserati 4CL, které startovaly (ale bez proudnicové karoserie).
S touto karoserií se pravděpodobně uskutečnil pouze jeden závodní start a vůz byl pravděpodobně ihned po závodě přestavěn. Nyní byste se samozřejmě mohli pokusit vystačit si s obecnou zprávou o proudnicových vozech 30. let a o dominanci závodních vozů Auto Union a Mercedes. Ale ušetřím si práci a odkážu vás na vynikající zprávu CoModa Jörga o obou zmíněných Stříbrných šípech. Není lepšího způsobu, jak shrnout historii předválečného motorsportu.
Řekněme si tedy pár slov o modelu samotném.
Maserati je třetím modelem ze zjednodušené řady a ve všech ohledech doplňuje dva výše zmíněné Němce. Vůz je vizuálně velmi dobře realizován, pokud lze soudit z řídkého obrazového materiálu. Jen řidič sedí podle mého názoru trochu vysoko.
Kryty kol jsou i zde odnímatelné, ale mají jiný systém zamykání než stříbrné. Co se mi obzvlášť líbí, jsou prototypově profilované pneumatiky. Model "38" má nový podvozek 124 s vnitřními magnety (které lze v případě potřeby snadno vyjmout), nové kyvné rameno s rozšířeným úhlem natočení a zcela uzavřený podvozek.
Hmotnost vozidla je 179 g včetně magnetů. Hmotnost je dobře rozložená a umožňuje velmi dobře ovladatelnou jízdu. Je však třeba počítat s tím, že se tento proudnicový Ital řídí zcela jinak než například nové Porsche 911. Model ze Zuffenhausenu se doslova drží stopy, zatímco 4CL vyžaduje o něco větší úsilí při řízení. Ale právě proto je tento vůz tak zábavný!
I když 4CL v reálném životě nikdy nevyhrál předválečný závod proti Mercedesu a Auto Unionu, na
CoMod Lotus
*************************************
Testovací zpráva CoMod martinmm na
Maserati vybavilo vůz 4CL v kategorii Voiturettes s objemem 1,5 l zjednodušenou karoserií pro rychlou závodní trať v Tripolisu. V roce 1939 byl závod uspořádán v krátkém termínu i pro menší vozy. Za volantem seděl Luigi Villoresi, který s tímto vozem dosáhl maximální rychlosti 170 mil za hodinu. Maserati však kvůli prasklému pístu cíl nespatřilo. S vozem Maserati byly provedeny také vysokorychlostní zkoušky na dálnici poblíž Florencie.
Technik:
Vůz je vybaven stejnou novou konstrukcí podvozku jako oba stříbrné proudnicové vozy. Rozchod kol je téměř stejný, rozvor je o něco delší.
Optik:
Maserati 4CL s objemem 1,5 litru, který je sám o sobě velmi drobný, vypadá díky netradiční oblé karoserii poměrně velký, ale přesto je mnohem menší než MercedesW125 nebo AutoUnion. Úzká kola už mají rozměry pneumatik jízdního kola. Hlava řidiče je velmi jemně zpracovaná s koženou čepičkou. Celkově působí řidič poněkud příliš malým dojmem. Pokud sejmete kryty předních kol
vznikne zcela jiný vizuální dojem z vozu, který se mně osobně líbí více.
Fahrbetrieb:
Jízda s plným počtem magnetů je téměř totožná s jízdou se dvěma stříbrnými proudnicovými vozy. Maserati je dokonce o něco živější, což je pravděpodobně způsobeno o 30 g nižší hmotností. Pro přímé srovnání jsem odstranil zadní magnet a prostřední ze tří středových magnetů a umístil za kyvné rameno dalších 10 g závaží. Navzdory tenkým pneumatikám má vozidlo překvapivě dobrou přilnavost a lze s ním velmi rychle projíždět malé i velké zatáčky.
Velmi exotické vozidlo, které bylo v této podobě použito pouze jednou v závodě. Velmi pěkné také ve vitríně, i když díky svým super jízdním vlastnostem samozřejmě patří na okruh.
CoMod martinmm
