Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera DIGITAL 124 Hotrod `34 High Performance Roadster (23717)
Více než jen barevná varianta...
Na první pohled je tento vůz pouze novou barevnou variantou. Na druhý pohled zjistíte, že kombinace otevřené kapoty a otevřené střechy se u modelu '34 Hotrod ještě nikdy neobjevila. Jako vždy u Hotrodů je na tomto místě zbytečné diskutovat o věrnosti originálu a realizaci v měřítku. Žlutý lak rozhodně upoutá pozornost, zatímco nápisy a naznačený potisk vlajky způsobují, že vůz vypadá rychle i při stání. Ze všech předchozích variant tohoto typu vypadá tato zdaleka nejvíc "závodně".
Vzhledem k tomu, že na karoserii nejsou namontovány blatníky, má vozidlo vzadu o něco větší vnější průměr pneumatik, stejně jako modrý Hotrod '34. To má za následek mírně delší převodový poměr u těchto dvou vozidel ve srovnání s dalšími třemi variantami tohoto typu. Pokud tedy chcete dostat závodní vozy na srovnatelnou úroveň, měli byste namontovat zadní pneumatiky s menším průměrem (standardní pneumatiky č. 85270 nebo tuningové pneumatiky č. 83044). Vedlejším efektem je o něco lepší výkon při akceleraci a brzdění.
Vůz nenabízí žádné nové technické prvky - má naprosto stejný podvozek jako předchozí analogové hot rody. Zejména přední část je velmi štíhlá. Proto jsou kyvné rameno a deska digitálních obvodů u všech hotrodů užší než u ostatních vozů v měřítku 1/24. Bez magnetů váží auto 210 gramů, což je překvapivě o něco málo těžší než Ferrari 250 GTO, které jsem testoval ve stejné době.
Vzhledem k tomu, že autor těchto řádků již v roce 2006 úspěšně absolvoval klubový závod s vozem '34 Hotrods na klubovém setkání, byla očekávání před jízdní zkouškou poměrně vysoká. Všechny magnety zavěšení byly rychle odstraněny a žádná další opatření nebyla přijata. Jízdní vlastnosti se pak ukázaly být přesně takové, jak se očekávalo: vzhledem k poněkud delšímu převodovému poměru žlutý hotrod jede a brzdí poněkud pomaleji, ale za všech okolností je dobromyslný. Pro druhově odpovídající jízdu se proto doporučuje poněkud velkoryseji naplánovaná závodní dráha s většími poloměry zatáček a delšími rovinkami.
Závěr: Hotrody stále nejsou úplně moje parketa. Tento však díky svému vzhledu vypadá jako závodní vůz nejvíce a určitě má právo na existenci v nabídce.
CoModCarrera 124
Více než jen barevná varianta...
Na první pohled je tento vůz pouze novou barevnou variantou. Na druhý pohled zjistíte, že kombinace otevřené kapoty a otevřené střechy se u modelu '34 Hotrod ještě nikdy neobjevila. Jako vždy u Hotrodů je na tomto místě zbytečné diskutovat o věrnosti originálu a realizaci v měřítku. Žlutý lak rozhodně upoutá pozornost, zatímco nápisy a naznačený potisk vlajky způsobují, že vůz vypadá rychle i při stání. Ze všech předchozích variant tohoto typu vypadá tato zdaleka nejvíc "závodně".
Vzhledem k tomu, že na karoserii nejsou namontovány blatníky, má vozidlo vzadu o něco větší vnější průměr pneumatik, stejně jako modrý Hotrod '34. To má za následek mírně delší převodový poměr u těchto dvou vozidel ve srovnání s dalšími třemi variantami tohoto typu. Pokud tedy chcete dostat závodní vozy na srovnatelnou úroveň, měli byste namontovat zadní pneumatiky s menším průměrem (standardní pneumatiky č. 85270 nebo tuningové pneumatiky č. 83044). Vedlejším efektem je o něco lepší výkon při akceleraci a brzdění.
Vůz nenabízí žádné nové technické prvky - má naprosto stejný podvozek jako předchozí analogové hot rody. Zejména přední část je velmi štíhlá. Proto jsou kyvné rameno a deska digitálních obvodů u všech hotrodů užší než u ostatních vozů v měřítku 1/24. Bez magnetů váží auto 210 gramů, což je překvapivě o něco málo těžší než Ferrari 250 GTO, které jsem testoval ve stejné době.
Vzhledem k tomu, že autor těchto řádků již v roce 2006 úspěšně absolvoval klubový závod s vozem '34 Hotrods na klubovém setkání, byla očekávání před jízdní zkouškou poměrně vysoká. Všechny magnety zavěšení byly rychle odstraněny a žádná další opatření nebyla přijata. Jízdní vlastnosti se pak ukázaly být přesně takové, jak se očekávalo: vzhledem k poněkud delšímu převodovému poměru žlutý hotrod jede a brzdí poněkud pomaleji, ale za všech okolností je dobromyslný. Pro druhově odpovídající jízdu se proto doporučuje poněkud velkoryseji naplánovaná závodní dráha s většími poloměry zatáček a delšími rovinkami.
Závěr: Hotrody stále nejsou úplně moje parketa. Tento však díky svému vzhledu vypadá jako závodní vůz nejvíce a určitě má právo na existenci v nabídce.
CoMod
