Testovací zpráva CoMod JoergW na Carrera Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 a 30470/30471)
Člověk by si skoro mohl myslet, že se dívá na Morgan ze 70. let, ale tohle je nejnovější přírůstek do tradiční rodiny, který nadchl veřejnost na ženevském autosalonu 2005. Model měl ve skutečnosti zůstat ojedinělým exemplářem, ale nyní se mírně upravený vůz vyrábí v sérii 100 kusů. Poslední kusy mají být dodány ke 100. výročí založení společnosti v roce 2009.
Optik:
Obě vozidla poměrně dobře odpovídají skutečné předloze, proporce jsou zachovány, i když ve skutečnosti se vozidlo zdá být větší. Aeromax vypadá podstatně mohutněji a skladněji než Plus-8, ale to nijak neubírá na celkovém pozitivním dojmu. Kovový efekt zelené verze je na můj vkus až příliš výrazný. Vrcholem obou verzí jsou jednoznačně s láskou navržené figurky řidičů.
Technik:
Vozidla mají příjemně nízko položené těžiště. Ve spojení s novým podvozkem, zejména s rozšířeným rozsahem výkyvu vodicího kýlu, lze očekávat dobré až velmi dobré jízdní vlastnosti. Nezávislé zavěšení umožňuje dlouhý rozchod předních kol, takže zde nelze očekávat žádný brzdný účinek. Tento Morgan také nemá žádná světla, což budou postrádat zejména příznivci digitálních technologií, protože se světly se mnohem lépe používá funkce doplňování paliva.
Verarbeitung:
Zde není příliš co kritizovat. Lepení dvoudílného ráfku může způsobit nevyváženost, která se později obtížně napravuje.
Fahrverhalten:
Pozitivní vlivy, jako je nízké těžiště a vylepšená přední kýlová plocha, jsou zjevně kompenzovány výběrem pneumatik na Aeromaxu. Věrný originálu má Aeromax velmi tenké "nízkoprofilové pneumatiky". Ve spojení s ráfky není vždy k dispozici celá styčná plocha, takže není zaručena dostatečná přilnavost pneumatik, zejména při jízdě bez magnetu. V zásadě mají pneumatiky normální úroveň přilnavosti a lze je srovnat sGo přirozenými pneumatikami.
Fazit:
Vozidlo je určitě příjemnou změnou v nabídce a na okruhu se dá velmi dobře kombinovat s Morganem Plus8. Dlouhodobě však nedokáže víc než vzdát hold výročí firmy se statusem exotiky. Tento vůz by si neměli nechat ujít sběratelé aerodynamicky tvarovaných karoserií.
CoMod JoergW
-----------------------------------------------------------------
Zpráva o testech CoMod Lotus naCarrera Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 a 30470/30471)
Brit se srdcem Bavoráka!
Podívej se na to Retro styl je in! Nejlepšími příklady jsou reinterpretace známých/populárních klasik, jako je MINI od Roveru/BMW nebo 500 od FIATu. Ale jsou i automobilky (i když jen některé), které to dělat nemusí, protože vyrábějí stejná auta už 70 let a stále nevypadají staromódně. Nejznámějším zástupcem je asi anglická automobilka Morgan, která letos slaví 100 let od svého založení. A do programu této značky patří i Morgan 4/4, který se v téměř nezměněné podobě vyrábí již od roku 1935. O to větší bylo překvapení, když byla na ženevském autosalonu v roce 2005 představena studie vozu, která vyvolala bouři nadšení mezi fanoušky značky. A protože průměrný řidič vozu Morgan je spíše konzervativní, o něčem to vypovídá.
Aeromax vychází z modelu Morgan Aero 8, který byl uveden na trh teprve v roce 2002. Ženevská studie byla postavena pro přítele rodiny Morganů, prince Erica Ioana Sturdzu, majitele společnosti Banque Baring Brothers Sturdza SA. Ohromný ohlas na vůz přiměl Morgan k uvedení vozu na trh v malé sérii 100 kusů.
Stejně jako jeho předchůdci je Aeromax postaven na rámu z vrstveného jasanového dřeva, karoserie je vyrobena z hliníku a je vyráběna ručně. Vůz je kupé s hatchbackem, který má nápadný záhyb ve středové linii podobně jako Bugatti Atalante; pod děleným zadním oknem je spousta odkládacích prostor. Srdcem vozu je 4,8litrový motor V8 od BMW o výkonu 367 koní (při pohotovostní hmotnosti pouhých 1150 kg).
Pokud se podíváte na tyto údaje, CARRERA realizovala AEROMAX velmi věrně. Model váží pouhých 84 gramů včetně magnetů, což z něj dělá nejlehčí vůz v řaděEVOLUTION nebo DIGITAG 132. Díky tomu je Morgan velmi rychlý a lehkonohý na řízení. Nový podvozek je znatelným vylepšením: nezávislé přední zavěšení umožňuje umístění stabilizačního kýlu mezi přední nápravu a samotný stabilizační kýl má velmi hladký chod. Kromě toho nový podvozek již nepůsobí tak "kostrbatě" jako například Manta nebo GTi.
Samotná karoserie je k dispozici v britsko-závodní zelené nebo antracitové barvě, mně osobně se více líbí šedá. Vůz má také zvláštní vychytávku: řidič kouří dýmku! Model pro něj prý není v kruzích CARRERA žádnou neznámou.
Bohužel auto nemá světla, ale to se dá překousnout, víc mi vadí chybějící dvojitý výfuk. I když ten by asi nepřežil první vzlet, proto ho na modelu taky nenajdete.
Závěr:
Opravdu neobvyklý vůz, který CARRERA nasadila na dráhu. Ale o to zajímavější!
CoMod Lotus
(27293 a 30470/30471)
Člověk by si skoro mohl myslet, že se dívá na Morgan ze 70. let, ale tohle je nejnovější přírůstek do tradiční rodiny, který nadchl veřejnost na ženevském autosalonu 2005. Model měl ve skutečnosti zůstat ojedinělým exemplářem, ale nyní se mírně upravený vůz vyrábí v sérii 100 kusů. Poslední kusy mají být dodány ke 100. výročí založení společnosti v roce 2009.
Optik:
Obě vozidla poměrně dobře odpovídají skutečné předloze, proporce jsou zachovány, i když ve skutečnosti se vozidlo zdá být větší. Aeromax vypadá podstatně mohutněji a skladněji než Plus-8, ale to nijak neubírá na celkovém pozitivním dojmu. Kovový efekt zelené verze je na můj vkus až příliš výrazný. Vrcholem obou verzí jsou jednoznačně s láskou navržené figurky řidičů.
Technik:
Vozidla mají příjemně nízko položené těžiště. Ve spojení s novým podvozkem, zejména s rozšířeným rozsahem výkyvu vodicího kýlu, lze očekávat dobré až velmi dobré jízdní vlastnosti. Nezávislé zavěšení umožňuje dlouhý rozchod předních kol, takže zde nelze očekávat žádný brzdný účinek. Tento Morgan také nemá žádná světla, což budou postrádat zejména příznivci digitálních technologií, protože se světly se mnohem lépe používá funkce doplňování paliva.
Verarbeitung:
Zde není příliš co kritizovat. Lepení dvoudílného ráfku může způsobit nevyváženost, která se později obtížně napravuje.
Fahrverhalten:
Pozitivní vlivy, jako je nízké těžiště a vylepšená přední kýlová plocha, jsou zjevně kompenzovány výběrem pneumatik na Aeromaxu. Věrný originálu má Aeromax velmi tenké "nízkoprofilové pneumatiky". Ve spojení s ráfky není vždy k dispozici celá styčná plocha, takže není zaručena dostatečná přilnavost pneumatik, zejména při jízdě bez magnetu. V zásadě mají pneumatiky normální úroveň přilnavosti a lze je srovnat s
Fazit:
Vozidlo je určitě příjemnou změnou v nabídce a na okruhu se dá velmi dobře kombinovat s Morganem Plus8. Dlouhodobě však nedokáže víc než vzdát hold výročí firmy se statusem exotiky. Tento vůz by si neměli nechat ujít sběratelé aerodynamicky tvarovaných karoserií.
CoMod JoergW
-----------------------------------------------------------------
Zpráva o testech CoMod Lotus na
(27293 a 30470/30471)
Brit se srdcem Bavoráka!
Podívej se na to Retro styl je in! Nejlepšími příklady jsou reinterpretace známých/populárních klasik, jako je MINI od Roveru/BMW nebo 500 od FIATu. Ale jsou i automobilky (i když jen některé), které to dělat nemusí, protože vyrábějí stejná auta už 70 let a stále nevypadají staromódně. Nejznámějším zástupcem je asi anglická automobilka Morgan, která letos slaví 100 let od svého založení. A do programu této značky patří i Morgan 4/4, který se v téměř nezměněné podobě vyrábí již od roku 1935. O to větší bylo překvapení, když byla na ženevském autosalonu v roce 2005 představena studie vozu, která vyvolala bouři nadšení mezi fanoušky značky. A protože průměrný řidič vozu Morgan je spíše konzervativní, o něčem to vypovídá.
Aeromax vychází z modelu Morgan Aero 8, který byl uveden na trh teprve v roce 2002. Ženevská studie byla postavena pro přítele rodiny Morganů, prince Erica Ioana Sturdzu, majitele společnosti Banque Baring Brothers Sturdza SA. Ohromný ohlas na vůz přiměl Morgan k uvedení vozu na trh v malé sérii 100 kusů.
Stejně jako jeho předchůdci je Aeromax postaven na rámu z vrstveného jasanového dřeva, karoserie je vyrobena z hliníku a je vyráběna ručně. Vůz je kupé s hatchbackem, který má nápadný záhyb ve středové linii podobně jako Bugatti Atalante; pod děleným zadním oknem je spousta odkládacích prostor. Srdcem vozu je 4,8litrový motor V8 od BMW o výkonu 367 koní (při pohotovostní hmotnosti pouhých 1150 kg).
Pokud se podíváte na tyto údaje, CARRERA realizovala AEROMAX velmi věrně. Model váží pouhých 84 gramů včetně magnetů, což z něj dělá nejlehčí vůz v řadě
Samotná karoserie je k dispozici v britsko-závodní zelené nebo antracitové barvě, mně osobně se více líbí šedá. Vůz má také zvláštní vychytávku: řidič kouří dýmku! Model pro něj prý není v kruzích CARRERA žádnou neznámou.
Bohužel auto nemá světla, ale to se dá překousnout, víc mi vadí chybějící dvojitý výfuk. I když ten by asi nepřežil první vzlet, proto ho na modelu taky nenajdete.
Závěr:
Opravdu neobvyklý vůz, který CARRERA nasadila na dráhu. Ale o to zajímavější!
CoMod Lotus
