Test report by CoMod martinmm on the Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23751)
Mercedes Benz W125 StreamlineCarrera přináší nejen novou edici vozu Exclusive z roku 1999, ale také jeho "variantu". Alespoň pokud jde o startovní číslo.
Závodní vůz Grand Prix W125 navržený Rolfem Uhlenhautem v roce 1937 startoval 30. května 1937 s jezdcem Rudolfem Caracciolou v VI. mezinárodním závodě AVUS s kompletním aerodynamickým obložením. Zúčastnil se také vůz Auto Union Type C od Auto Union AG se startovním číslem 33, rovněž s plným oplastováním. Vozy s proudnicemi dosahovaly na rovinkách rychlosti až 380 km/h. Rudolf Caracciola dosáhl vítězství s průměrnou rychlostí 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer dosáhl se svým vozem Auto Union dosud nejvyšší průměrné rychlosti na jedno kolo.
To bylo nejrychlejší kolo zajeté vozem Grand Prix za posledních 37 let.
Kromě minimálních změn na karoserii a nových paprskových ráfků je vůz zCarrera identický s vozem W125 #36, který se objevil v roce 1999.
Technik:
Vozidlo je vybaveno nejnovější generací podvozku D124. Nejvýraznějším prvkem jsou magnety, které jsou nyní umístěny uvnitř. Stejně jako u současných modelů D132/Evolution jsou přístupné pouze po odšroubování karoserie.
K tomu je třeba uvolnit uchycení motoru a vyjmout blok motoru. Poté lze vyjmout středový a zadní elektromotor. Stejně jako dříve je středový magnet třídílné konstrukce. Přední náprava je nyní pevná, nikoliv kyvná. Díky tomu má vozidlo v původním stavu větší stabilitu při průjezdu zatáčkou.
Optik:
Jsem přesvědčen, že se budou líbit i nefanouškům těchto starých vozidel. Po vizuální stránce jsou opravdu poutavé - zvláště když sundáte kryty kol a odhalíte velmi filigránské paprskové ráfky.
Fahrbetrieb:
V původním stavu s plnou magnetickou výbavou jezdí jako obvykle jako po kolejích. Mezi rychlým průjezdem zatáčkou na limitu a vzletem není téměř žádná vůle. Bez magnetických pneumatik: úzká a také profilovaná zadní kola rychle ukazují hranice přilnavosti. Drážkovaný profil zmenšuje styčnou plochu o dalších 50 % - jezdíte prakticky na cyklistických pneumatikách. To nefunguje.
Měli byste pneumatiky alespoň zbrousit tak, aby zmizel dezén. Pak je to o něco lepší.
Nejlepší jízdní vlastnosti jsem zažil se dvěma vnějšími středovými magnety a 10 g přídavného závaží ve středu podvozku. Přilnavost je dostatečně vysoká, ale přesto je třeba mít cit v palcích v zatáčkách, aniž by vozidlo jen klouzalo. Zrychlení a brzdění jsou velmi dobré. Dokonce i na velkých tratích.
Vnější krajní lišty jsou v zatáčkách nepostradatelné. A pak je to také opravdu zábavné!
Testovací vozidlo mělo závady v tom, že ne všechna čtyři kola byla na vyrovnávací desce. Důvodem bylo, že závitové pouzdro držáku přední nápravy nebylo zcela zašroubováno. Po opravě to pak sedělo. To se projevilo tím, že se zadní kolo při brzdění silně vylomilo.
Můžete se těšit na Maserati!
CoMod Martinmm
****************************************
Testovací zpráva od CoMod Mike... toCarrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 'No.35', AVUS 1937 (23715)
již v roce 1999 zaznamenaly proudnice Exclusiv v základním balení Avus prodejní úspěch. V oblasti hracích automatů byly dříve spíše neznámé a jejich historicky futuristický exteriér přitahoval kupce i na konci 20. století. Auto muselo sáhnout hluboko do kapsy! Bohužel ani krásná vnější slupka nedokázala přimět oddaného řidiče automatů, aby přehlédl poněkud špatné jízdní vlastnosti! Převodový poměr, který byl v té době ještě příliš dlouhý, v kombinaci s elektronickou obvodovou deskou způsoboval, že proudnice
kromě příliš vysokého vodicího kýlu k docela laciným závodům!
Přídavný magnet a pozdější změna převodového poměru způsobily, že krásná vozidla lépe zatáčela, aniž by bylo nutné 2 metry předtím ubrat plyn! Umístění podložek pod vodicí kýly bylo u těchto vozidel standardem!
Oznámení o reedici mi dalo naději, že
že nová revize odpružení tohoto monstra se strmou křivkou Avusu přinese jen výhody
přinese! A pak jsi tu byl...
Vyjměte obal a vypadáte skvěle!
Oproti starému modelu Exclusiv jsou na karoserii jemné dodatečné barevné akcenty v oblasti sání a výfuku! Karoserie musela být v podstatě upravena pouze v místech šroubových čepů a byla opatřena obvyklými závitovými pouzdry. To znamená hurá: staré karoserie lze osadit novým podvozkem, pokud zde použijete staré šrouby.
Jedinou mouchou jsou lehce oranžová startovní čísla na staré verzi a jasně červená na nové. Takto ale můžete startovní pole zdvojnásobit!
Ale teď k testu výdrže a srovnání na dřevěné dráze SG-Stern, kde se se starými závodními Exkluzivy téměř nedalo jezdit.
Mírné odskakování je samozřejmě normální, jako u každého standardního plastového ráfku. Nicméně poměrně dobrá směrová stabilita. Drift křivky je velmi šetrný díky
novému úhlu zádě a přepracované kyvné rameno s pružinou zajišťuje dostatečnou hloubku v drážce. Bez úprav jezdí Stříbrný šíp výrazně lépe než jeho starší kolegové se starým kyvným ramenem!
S pískovanými pneumatikami auto hučí skoro jako s hliníkovými ráfky na nočníku! V každém případě jsem nadšený! Pokud to chceš završit, můžeš si nainstalovat držák zadní nápravy z různých odborných servisů a namontovat kuličková ložiska. Kuličkové ložisko o průměru 6 mm lze namontovat i vpředu přes pevnou nápravu bez jakýchkoli úprav. Problémem však pravděpodobně budou hrncové ráfky s odpovídajícím vzhledem paprskových kol, takže kryty pneumatik budou muset zůstat!
NaCarrera dráze však nic z toho není potřeba, protože si můžete užít spoustu zábavy s lehkým broušením pneumatik a také můžete obdivovat krásné
Paprskové ráfky bez krytů!
CoMod Mike...
Mercedes Benz W125 Streamline
Závodní vůz Grand Prix W125 navržený Rolfem Uhlenhautem v roce 1937 startoval 30. května 1937 s jezdcem Rudolfem Caracciolou v VI. mezinárodním závodě AVUS s kompletním aerodynamickým obložením. Zúčastnil se také vůz Auto Union Type C od Auto Union AG se startovním číslem 33, rovněž s plným oplastováním. Vozy s proudnicemi dosahovaly na rovinkách rychlosti až 380 km/h. Rudolf Caracciola dosáhl vítězství s průměrnou rychlostí 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer dosáhl se svým vozem Auto Union dosud nejvyšší průměrné rychlosti na jedno kolo.
To bylo nejrychlejší kolo zajeté vozem Grand Prix za posledních 37 let.
Kromě minimálních změn na karoserii a nových paprskových ráfků je vůz z
Technik:
Vozidlo je vybaveno nejnovější generací podvozku D124. Nejvýraznějším prvkem jsou magnety, které jsou nyní umístěny uvnitř. Stejně jako u současných modelů D132/
K tomu je třeba uvolnit uchycení motoru a vyjmout blok motoru. Poté lze vyjmout středový a zadní elektromotor. Stejně jako dříve je středový magnet třídílné konstrukce. Přední náprava je nyní pevná, nikoliv kyvná. Díky tomu má vozidlo v původním stavu větší stabilitu při průjezdu zatáčkou.
Optik:
Jsem přesvědčen, že se budou líbit i nefanouškům těchto starých vozidel. Po vizuální stránce jsou opravdu poutavé - zvláště když sundáte kryty kol a odhalíte velmi filigránské paprskové ráfky.
Fahrbetrieb:
V původním stavu s plnou magnetickou výbavou jezdí jako obvykle jako po kolejích. Mezi rychlým průjezdem zatáčkou na limitu a vzletem není téměř žádná vůle. Bez magnetických pneumatik: úzká a také profilovaná zadní kola rychle ukazují hranice přilnavosti. Drážkovaný profil zmenšuje styčnou plochu o dalších 50 % - jezdíte prakticky na cyklistických pneumatikách. To nefunguje.
Měli byste pneumatiky alespoň zbrousit tak, aby zmizel dezén. Pak je to o něco lepší.
Nejlepší jízdní vlastnosti jsem zažil se dvěma vnějšími středovými magnety a 10 g přídavného závaží ve středu podvozku. Přilnavost je dostatečně vysoká, ale přesto je třeba mít cit v palcích v zatáčkách, aniž by vozidlo jen klouzalo. Zrychlení a brzdění jsou velmi dobré. Dokonce i na velkých tratích.
Vnější krajní lišty jsou v zatáčkách nepostradatelné. A pak je to také opravdu zábavné!
Testovací vozidlo mělo závady v tom, že ne všechna čtyři kola byla na vyrovnávací desce. Důvodem bylo, že závitové pouzdro držáku přední nápravy nebylo zcela zašroubováno. Po opravě to pak sedělo. To se projevilo tím, že se zadní kolo při brzdění silně vylomilo.
Můžete se těšit na Maserati!
CoMod Martinmm
****************************************
Testovací zpráva od CoMod Mike... to
již v roce 1999 zaznamenaly proudnice Exclusiv v základním balení Avus prodejní úspěch. V oblasti hracích automatů byly dříve spíše neznámé a jejich historicky futuristický exteriér přitahoval kupce i na konci 20. století. Auto muselo sáhnout hluboko do kapsy! Bohužel ani krásná vnější slupka nedokázala přimět oddaného řidiče automatů, aby přehlédl poněkud špatné jízdní vlastnosti! Převodový poměr, který byl v té době ještě příliš dlouhý, v kombinaci s elektronickou obvodovou deskou způsoboval, že proudnice
kromě příliš vysokého vodicího kýlu k docela laciným závodům!
Přídavný magnet a pozdější změna převodového poměru způsobily, že krásná vozidla lépe zatáčela, aniž by bylo nutné 2 metry předtím ubrat plyn! Umístění podložek pod vodicí kýly bylo u těchto vozidel standardem!
Oznámení o reedici mi dalo naději, že
že nová revize odpružení tohoto monstra se strmou křivkou Avusu přinese jen výhody
přinese! A pak jsi tu byl...
Vyjměte obal a vypadáte skvěle!
Oproti starému modelu Exclusiv jsou na karoserii jemné dodatečné barevné akcenty v oblasti sání a výfuku! Karoserie musela být v podstatě upravena pouze v místech šroubových čepů a byla opatřena obvyklými závitovými pouzdry. To znamená hurá: staré karoserie lze osadit novým podvozkem, pokud zde použijete staré šrouby.
Jedinou mouchou jsou lehce oranžová startovní čísla na staré verzi a jasně červená na nové. Takto ale můžete startovní pole zdvojnásobit!
Ale teď k testu výdrže a srovnání na dřevěné dráze SG-Stern, kde se se starými závodními Exkluzivy téměř nedalo jezdit.
Mírné odskakování je samozřejmě normální, jako u každého standardního plastového ráfku. Nicméně poměrně dobrá směrová stabilita. Drift křivky je velmi šetrný díky
novému úhlu zádě a přepracované kyvné rameno s pružinou zajišťuje dostatečnou hloubku v drážce. Bez úprav jezdí Stříbrný šíp výrazně lépe než jeho starší kolegové se starým kyvným ramenem!
S pískovanými pneumatikami auto hučí skoro jako s hliníkovými ráfky na nočníku! V každém případě jsem nadšený! Pokud to chceš završit, můžeš si nainstalovat držák zadní nápravy z různých odborných servisů a namontovat kuličková ložiska. Kuličkové ložisko o průměru 6 mm lze namontovat i vpředu přes pevnou nápravu bez jakýchkoli úprav. Problémem však pravděpodobně budou hrncové ráfky s odpovídajícím vzhledem paprskových kol, takže kryty pneumatik budou muset zůstat!
Na
Paprskové ráfky bez krytů!
CoMod Mike...
