Testovací zpráva CoMod joergW o Carrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
(27297 a 30478, 30479)
Nové auto, nové úspěchy
Nissan vstoupil do sezóny 2008 japonského šampionátu Super GT s pěti zcela novými závodními vozy. Po čtyřech letech s modelem 350Z přešla společnost na závodní verzi Nissanu GT-R představenou na tokijském autosalonu pro rok 2008 a závod na 1000 km v Suzuce dal Nissanu za pravdu. Všechny týmy skončily v první desítce a barvy Nissanu byly k vidění i na nejvyšším stupni vítězů. Vůz je nyní k dispozici v civilní verzi za necelých 100 000 eur, která má dostatek výkonu s téměř 500 koňmi. K dispozici je dokonce i verze GT1 pro "velké závody" na kontinentu. Nissan investuje do své nové hnací síly.
Carrera nyní přináší dva modely na hrací automaty v roce 2009 v "červeném" a "žlutém" barevném provedení, které jsou vizuálně velmi pěkně provedené. Tisk a detaily forem jsou velmi realistické. Zpočátku jsem si myslel, že prostor v podbězích kol je způsoben modelací, ale pohled na originální fotografie mě vyvedl z omylu. I zde je vozidlo prototypové.
Osvětlení z velmi přesně vylisovaných, poměrně malých vložek světlometů je ještě v pořádku, ale může bloudit malými mezerami. Drobná vada, nic víc.
To nejdůležitější na vozidle, jízdní projev, je docela přesvědčivé. Nissan není příliš tichý, když s ním vyjedu z boxů, částečně kvůli sotva tlumícím nízkoprofilovým pneumatikám, ale o to je rychlejší a výkonnější. Použité pneumatiky, které docela dobře drží, by měly být upevněny nějakým lepidlem, aby se zabránilo jejich sklouzávání do stran, pak je Nissan opravdu zábavný. To platí jak pro magnetickou verzi se známými zvláštnostmi, tak postupně i pro verzi bez magnetů.
Celkově vzato je Nissan obohacením startovního pole a může se směle postavit vedle Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT a dalších vozů GT. Ostatní vozy jej však mohou vidět zezadu. Nissan jednoznačně těží z nové přední kýlové plochy a model může bojovat i o umístění na stupních vítězů.
CoMod joergW
----------------------------------------
Testovací zpráva CoMod long naCarrera Evo/D132 Nissan GT-R GT500 JGTC "No. 22"
(27297 a 30478, 30479)
Upozornění!!! Japonské "araši" (angl.: bouře) se blíží a tisk o této mocnosti píše takto:
V britském automobilovém magazínu Top Gear zajel Nissan GT-R na vlastní testovací trati seriálu, letištním okruhu na letišti Dunsfold v hrabství Surrey, rychleji než Lamborghini Murcielago LP640 nebo PorscheCarrera GT. Nissan dosáhl nového nejlepšího času modelu GT-R na Nordschleife na Nürburgringu. Supersportovní vůz s pohonem všech kol a výkonem 356 kW/485 k zvládl 20,8 km dlouhý okruh do kopce a z kopce v Eifelu za 7:26,7 minuty. GT-R jen těsně minul rekord kola pro sériové vozy, který v létě 2008 vytvořila Corvette ZR1. Nissan se k tomuto nejlepšímu času přiblížil na rozdíl tří desetin sekundy. Po vybalení obou testovacích vozů jsem si jen pomyslel: WOW, to jsou ale úžasná auta.
To se mělo potvrdit později! V balíčku je doslova vidět síla a agresivita. Lakování originálu bylo na obou opravdu skvěle realizováno. Osobně si myslím, že ten červenočerný je ještě lepší, protože s černými ráfky vypadá opravdu zákeřně.
Nová technologie podvozku se svými výhodami, velmi úhledná, měkké vratné pružiny a spousta místa pro trimovací závaží. Málokdy jsem viděl přední nápravu (u obou) s tak hladkým chodem.
Během jízdního testu vozů GT-R jsme si je prohlédli zblízka. Bez zadních magnetů je Nissan naprosto přesvědčivý. Motor skvěle reaguje na sešlápnutí plynu a vůz díky karoserii reaguje okamžitě. Díky měkké gumě bez běhounu leží Nissan na trati jako na prkně. Ale i bez magnetů. Na druhou stranu mě Nissan s olovem zcela přesvědčil: je to prostě skvělá zábava!
Pro mě je ze všech vozidel EVO - DIGITAL testovaných v roce 2009 jednoznačně č. 1! Pokud si tohle (omlouvám se) bojové prase nepořídíte, o hodně přicházíte. Jako fanoušek modelu 124 můžete jen opět závistivě hledět na komunitu 132, která má tento opravdu povedený vůz.
CoMod dlouhý
(27297 a 30478, 30479)
Nové auto, nové úspěchy
Nissan vstoupil do sezóny 2008 japonského šampionátu Super GT s pěti zcela novými závodními vozy. Po čtyřech letech s modelem 350Z přešla společnost na závodní verzi Nissanu GT-R představenou na tokijském autosalonu pro rok 2008 a závod na 1000 km v Suzuce dal Nissanu za pravdu. Všechny týmy skončily v první desítce a barvy Nissanu byly k vidění i na nejvyšším stupni vítězů. Vůz je nyní k dispozici v civilní verzi za necelých 100 000 eur, která má dostatek výkonu s téměř 500 koňmi. K dispozici je dokonce i verze GT1 pro "velké závody" na kontinentu. Nissan investuje do své nové hnací síly.
Osvětlení z velmi přesně vylisovaných, poměrně malých vložek světlometů je ještě v pořádku, ale může bloudit malými mezerami. Drobná vada, nic víc.
To nejdůležitější na vozidle, jízdní projev, je docela přesvědčivé. Nissan není příliš tichý, když s ním vyjedu z boxů, částečně kvůli sotva tlumícím nízkoprofilovým pneumatikám, ale o to je rychlejší a výkonnější. Použité pneumatiky, které docela dobře drží, by měly být upevněny nějakým lepidlem, aby se zabránilo jejich sklouzávání do stran, pak je Nissan opravdu zábavný. To platí jak pro magnetickou verzi se známými zvláštnostmi, tak postupně i pro verzi bez magnetů.
Celkově vzato je Nissan obohacením startovního pole a může se směle postavit vedle Porsche GT3, BMW Z4, SLR-McLaren GT a dalších vozů GT. Ostatní vozy jej však mohou vidět zezadu. Nissan jednoznačně těží z nové přední kýlové plochy a model může bojovat i o umístění na stupních vítězů.
CoMod joergW
----------------------------------------
Testovací zpráva CoMod long na
(27297 a 30478, 30479)
Upozornění!!! Japonské "araši" (angl.: bouře) se blíží a tisk o této mocnosti píše takto:
V britském automobilovém magazínu Top Gear zajel Nissan GT-R na vlastní testovací trati seriálu, letištním okruhu na letišti Dunsfold v hrabství Surrey, rychleji než Lamborghini Murcielago LP640 nebo Porsche
To se mělo potvrdit později! V balíčku je doslova vidět síla a agresivita. Lakování originálu bylo na obou opravdu skvěle realizováno. Osobně si myslím, že ten červenočerný je ještě lepší, protože s černými ráfky vypadá opravdu zákeřně.
Nová technologie podvozku se svými výhodami, velmi úhledná, měkké vratné pružiny a spousta místa pro trimovací závaží. Málokdy jsem viděl přední nápravu (u obou) s tak hladkým chodem.
Během jízdního testu vozů GT-R jsme si je prohlédli zblízka. Bez zadních magnetů je Nissan naprosto přesvědčivý. Motor skvěle reaguje na sešlápnutí plynu a vůz díky karoserii reaguje okamžitě. Díky měkké gumě bez běhounu leží Nissan na trati jako na prkně. Ale i bez magnetů. Na druhou stranu mě Nissan s olovem zcela přesvědčil: je to prostě skvělá zábava!
Pro mě je ze všech vozidel EVO - DIGITAL testovaných v roce 2009 jednoznačně č. 1! Pokud si tohle (omlouvám se) bojové prase nepořídíte, o hodně přicházíte. Jako fanoušek modelu 124 můžete jen opět závistivě hledět na komunitu 132, která má tento opravdu povedený vůz.
CoMod dlouhý
