Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera Evolution /DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso"
(27323/30516)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 73 gramů
Délka včetně spoileru: 155 mm
Rozvor: 98 mm
Rozchod kol (přední náprava): 58 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 588,5 mm (588,5 mm): 58 mm
Ostatní: Vozidlo má vpředu průběžnou tuhou nápravu
Přehled barevných variant a zemí:
Ve verzi se startovním číslem 8 (Fernando Alonso) se Ferrari F10 dodává v analogovém (výr. č. 27323) a digitálním (výr. č. 30516) provedení
Speciálně pro italský trh byla vyrobena také verze se startovním číslem 7 (Felipe Massa), rovněž v analogovém (výr. č. 27346) i digitálním (výr. č. 30544) provedení.
Optik:
Model velmi dobře reprodukuje charakteristické základní tvary Ferrari F10, rozpoznatelné zejména podle obzvláště štíhlé zadní části a neokázalé přední části. Vypouklina v zadní části potřebná pro převodovku byla dovedně skryta matným černým lakem. Celkově je vizuální realizace zcela přesvědčivá.
Technik:
Po technické stránce Ferrari F10 do značné míry odpovídá dvěma dříve uvolněným soupeřům od Red Bullu a McLarenu: využívá se generace podvozku s vnitřními magnety používaná od roku 2009. Jako motor je stejně jako u ostatních vozů F1 použit plochý motor v provedení FF050. Ten září méně točivým momentem a více otáčkami.
Konstrukce přední nápravy vozu Ferrari F10 je však poněkud odlišná - není zde nezávislé zavěšení kol, ale spojitá tuhá náprava s mírně kyvným zavěšením.
Fahrverhalten:
Oproti svým obvyklým zvyklostem provozuji vozidla formule s plným počtem magnetů. Nízká hmotnost v kombinaci s vysokootáčkovým motorem má za následek značný akcelerační výkon a maximální rychlost, které lze na běžných domácích tratích jen stěží dosáhnout. Zdá se rozumné mírně snížit maximální rychlost (digitální verze) nebo mírně snížit hnací napětí (analogová verze).
Díky tuhé přední nápravě je hluk při jízdě tichý a jízdní vlastnosti jsou velmi stabilní. Jakmile však vjedete do zatáčky příliš rychle a magnetický efekt se přeruší, malé Ferrari lze jen stěží zastavit.
Fazit:
Trojice je kompletní - bitvu o titul mistra světa mezi Ferrari, Red Bullem a McLarenem si nyní můžete přehrát doma. Ferrari má díky konstrukci přední nápravy o něco lepší jízdní vlastnosti, zatímco vizuálně jsou všechny tři typy vozidel stejně líbivé.
(27323/30516)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 73 gramů
Délka včetně spoileru: 155 mm
Rozvor: 98 mm
Rozchod kol (přední náprava): 58 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 588,5 mm (588,5 mm): 58 mm
Ostatní: Vozidlo má vpředu průběžnou tuhou nápravu
Přehled barevných variant a zemí:
Ve verzi se startovním číslem 8 (Fernando Alonso) se Ferrari F10 dodává v analogovém (výr. č. 27323) a digitálním (výr. č. 30516) provedení
Speciálně pro italský trh byla vyrobena také verze se startovním číslem 7 (Felipe Massa), rovněž v analogovém (výr. č. 27346) i digitálním (výr. č. 30544) provedení.
Optik:
Model velmi dobře reprodukuje charakteristické základní tvary Ferrari F10, rozpoznatelné zejména podle obzvláště štíhlé zadní části a neokázalé přední části. Vypouklina v zadní části potřebná pro převodovku byla dovedně skryta matným černým lakem. Celkově je vizuální realizace zcela přesvědčivá.
Technik:
Po technické stránce Ferrari F10 do značné míry odpovídá dvěma dříve uvolněným soupeřům od Red Bullu a McLarenu: využívá se generace podvozku s vnitřními magnety používaná od roku 2009. Jako motor je stejně jako u ostatních vozů F1 použit plochý motor v provedení FF050. Ten září méně točivým momentem a více otáčkami.
Konstrukce přední nápravy vozu Ferrari F10 je však poněkud odlišná - není zde nezávislé zavěšení kol, ale spojitá tuhá náprava s mírně kyvným zavěšením.
Fahrverhalten:
Oproti svým obvyklým zvyklostem provozuji vozidla formule s plným počtem magnetů. Nízká hmotnost v kombinaci s vysokootáčkovým motorem má za následek značný akcelerační výkon a maximální rychlost, které lze na běžných domácích tratích jen stěží dosáhnout. Zdá se rozumné mírně snížit maximální rychlost (digitální verze) nebo mírně snížit hnací napětí (analogová verze).
Díky tuhé přední nápravě je hluk při jízdě tichý a jízdní vlastnosti jsou velmi stabilní. Jakmile však vjedete do zatáčky příliš rychle a magnetický efekt se přeruší, malé Ferrari lze jen stěží zastavit.
Fazit:
Trojice je kompletní - bitvu o titul mistra světa mezi Ferrari, Red Bullem a McLarenem si nyní můžete přehrát doma. Ferrari má díky konstrukci přední nápravy o něco lepší jízdní vlastnosti, zatímco vizuálně jsou všechny tři typy vozidel stejně líbivé.
