Testovací zpráva CoMod JoergW o Carrera DIGITAL 132 /Evolution Audi A4 DTM Audi Sport Team Phoenix, "A. Prémat" (30560/27358)
Další DTM, další Audi ? Ano, skutečně!!! Velmi pěkný exemplář, ale především: Kdo že je to A. Prémat? Jasně, něco na tom bylo! Úspěchy v letech 2007 a 2008, špičkový jezdec Audi, pak v roce 2010 kolize, problémy v týmu a předčasné uvolnění z funkce. Tým Phoenix pod vedením Ernsta Mosera nedovolil Francouzovi dokončit sezónu. I když byl konec poněkud nepříjemný, může Francouz o svém bývalém závodním týmu říkat jen to dobré.
Optik:
LakCarrera modelu v jasně modré barvě se stříbrnou střechou a barevnými logy sponzorů vypadá jako skutečný závodní vůz a na trati je velmi dobře vidět. Stejně jako u ostatních vozidel série DTM byl kladen velký důraz na drobné detaily a věrnost originálu. Bohužel to není vždy možné, protože sponzorské nálepky na modelech někdy vedou k vysokým cenovým požadavkům ze strany držitelů práv! A kdo by chtěl akceptovat vysoké příplatky jen kvůli nálepce XYZ? No, u tohoto modelu je vše v pořádku, žádná bílá místa.
Technik:
Technologie se starým úhlem vodicích lopatek je dobře známá. V zásadě není co nového hlásit.
Verarbeitung:
Zpracování je bezchybné. Nápravy a ráfky sedí a nemají žádné hrboly. Dobře přiléhající pneumatiky by mohly být nalepené a na okrajích zlomené. Zde je však třeba trochu opatrnosti, protože materiál je poměrně tenký a má nízký průřez odpovídající předloze. Přinejmenším pro domácí uživatele železnice by mělo stačit občasné seřízení uložení pneumatik.
Fahrverhalten:
A4 jezdí plynule a velmi tiše. S ohledem na "starý úhel zatáčení" lze vozidlo velmi dobře ovládat ve všech oblastech trati. V testu jezdilo s napětím 14,4-14,8 V a magnety, jak asi většina lidí jezdí doma. Díky "starému podvozku" lze magnety stále velmi snadno vyjmout bez demontáže vozidla, což jsem využil pro krátký výlet bez optimalizace jízdy pomocí olova apod. Co na to říct? Je to zábava! Ale zastavení vodicího kýlu bránící driftu přichází poměrně rychle.
Sonstiges:
Pro zajištění poměrně choulostivého zadního spoileru při přepravě navrhlCarrera průhledný nástavec, který se nasazuje zezadu. Nástavec pak lícuje s úzkou boční stranou skříně, a je proto účinný. Tato opatření bohužel znamenají, že poměrně tuhý upevňovací šroub nelze namontovat v nejzadnější, a tedy nejpohodlnější poloze vhodné pro prsty
***************************************************
Zpráva o zkoušce CoModCarrera 124 na Carrera DIGITAL 132 /Evolution Audi A4 DTM Audi Sport Team Phoenix, "A. Prémat" (30560/27358)
Ne, hořec zde nekvete. Světle modré Audi A4 DTM závodního týmu Phoenix však zjevně vnáší do hry barvy.
S původní verzí tohoto vozu jezdil v sezóně 2010 Francouz Alexandre Premat. Oba se stali známějšími po hrůzostrašné havárii během předposledního závodu na italském okruhu Adria Raceway.
Vůz byl při této nehodě zcela zničen, ale jezdec naštěstí utrpěl jen lehká zranění. Po tomto incidentu se cesty Audi a Premata rozešly a v posledním závodě sezóny ho nahradil čínský jezdec Darryl O'Young. O'Young zase nemohl odstartovat do závodu podle plánu, protože při nehodě v tréninku také vážně poškodil nově postavený vůz.
Z hlediska techniky nic nového: Audi má stále zavěšení starší generace, které se u tohoto typu vozu používá v nezměněné podobě od roku 2008. Zpracování a přilnavost pneumatik jsou bezchybné, jen lanko k jezdcům bylo v interiéru položeno trochu nečistě, což způsobilo, že se vodicí kýl trochu nešikovně natáčel jedním směrem.
Závěr: Barva dělá život pestrým - a flotila DTM také.
Další DTM, další Audi ? Ano, skutečně!!! Velmi pěkný exemplář, ale především: Kdo že je to A. Prémat? Jasně, něco na tom bylo! Úspěchy v letech 2007 a 2008, špičkový jezdec Audi, pak v roce 2010 kolize, problémy v týmu a předčasné uvolnění z funkce. Tým Phoenix pod vedením Ernsta Mosera nedovolil Francouzovi dokončit sezónu. I když byl konec poněkud nepříjemný, může Francouz o svém bývalém závodním týmu říkat jen to dobré.
Optik:
Lak
Technik:
Technologie se starým úhlem vodicích lopatek je dobře známá. V zásadě není co nového hlásit.
Verarbeitung:
Zpracování je bezchybné. Nápravy a ráfky sedí a nemají žádné hrboly. Dobře přiléhající pneumatiky by mohly být nalepené a na okrajích zlomené. Zde je však třeba trochu opatrnosti, protože materiál je poměrně tenký a má nízký průřez odpovídající předloze. Přinejmenším pro domácí uživatele železnice by mělo stačit občasné seřízení uložení pneumatik.
Fahrverhalten:
A4 jezdí plynule a velmi tiše. S ohledem na "starý úhel zatáčení" lze vozidlo velmi dobře ovládat ve všech oblastech trati. V testu jezdilo s napětím 14,4-14,8 V a magnety, jak asi většina lidí jezdí doma. Díky "starému podvozku" lze magnety stále velmi snadno vyjmout bez demontáže vozidla, což jsem využil pro krátký výlet bez optimalizace jízdy pomocí olova apod. Co na to říct? Je to zábava! Ale zastavení vodicího kýlu bránící driftu přichází poměrně rychle.
Sonstiges:
Pro zajištění poměrně choulostivého zadního spoileru při přepravě navrhl
***************************************************
Zpráva o zkoušce CoMod
Ne, hořec zde nekvete. Světle modré Audi A4 DTM závodního týmu Phoenix však zjevně vnáší do hry barvy.
S původní verzí tohoto vozu jezdil v sezóně 2010 Francouz Alexandre Premat. Oba se stali známějšími po hrůzostrašné havárii během předposledního závodu na italském okruhu Adria Raceway.
Vůz byl při této nehodě zcela zničen, ale jezdec naštěstí utrpěl jen lehká zranění. Po tomto incidentu se cesty Audi a Premata rozešly a v posledním závodě sezóny ho nahradil čínský jezdec Darryl O'Young. O'Young zase nemohl odstartovat do závodu podle plánu, protože při nehodě v tréninku také vážně poškodil nově postavený vůz.
Z hlediska techniky nic nového: Audi má stále zavěšení starší generace, které se u tohoto typu vozu používá v nezměněné podobě od roku 2008. Zpracování a přilnavost pneumatik jsou bezchybné, jen lanko k jezdcům bylo v interiéru položeno trochu nečistě, což způsobilo, že se vodicí kýl trochu nešikovně natáčel jedním směrem.
Závěr: Barva dělá život pestrým - a flotila DTM také.
