Testovací zpráva CoMod Long o Carrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)
Model 599XX představený na ženevském autosalonu 2009 je závodní verzí modelu 599 GTB. Vůz dosahuje výkonu 537 kW (730 k) při 9000 ot/min a má sníženou hmotnost díky použití dílů karoserie z CFRP, speciálních slitin v bloku motoru a keramického brzdového systému. Nové nastavení převodovky umožňuje řazení rychlostních stupňů v časech do 60 ms. Karoserie a podvozek byly aerodynamicky optimalizovány tak, aby vyvinuly přítlak 280 kg při 200 km/h a 630 kg při 300 km/h. Vůz také jezdí na pneumatikách 29/67-R19 vpředu a 31/71-R19 vzadu na ráfcích 19×11J vpředu a 19×12J vzadu.
Ferrari 599XX má v zavazadlovém prostoru inovativní systém nazvaný Active flow. Jedná se o ventilátory, které odvádějí část vzduchu proudícího pod vozidlem předtím, než se dostane do difuzoru. Porézní vrstvou je však nasávána pouze malá část proudu vzduchu, která se nachází těsně před hranicí zdržení. Protože se tím zabrání turbulenci vzduchu, může být nyní úhel difuzoru větší než obvyklých 7°, aniž by se proud vzduchu přerušil, takže se při stejném odporu vzduchu vytváří větší přítlak. Nasávaný vzduch je odváděn přes atrapy zadních světel. Pro snížení turbulencí při výfuku je proud vzduchu pomocí piezoelektricky řízených membrán rozkmitán na frekvenci 800 Hz, což má pozitivní vliv na hodnotu cd.
Cena vozu přesahuje jeden milion dolarů a malá série je omezena na 30 kusů, které budou dodány vybraným zákazníkům.
(Zdroj: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Ale přejděme k modelu, design je již známý z jeho mladšího bratříčka, takže to vlastně není nic nového. Je však třeba říci, že ve verzi 124 vypadá Ferrari trochu jinak, mnohem agresivněji, živěji a mohutněji. Červená barva s karbonem mu opravdu sluší.
Všechny zbytečné ozdoby na podvozku byly vypuštěny, jak už víme z modelu GT3. Opět však máme co do činění s pořádně tlustou lodí. Podvozek váží 173 g a kryt dalších 65 g, což nám dává celkovou hmotnost přibližně 238 g, podobně jako u modelu DBR9. Náprava na Ferrari je také namontována čistě, jak má být. Světlo je také dostatečné a nesvítí z podběhů kol.
Ferrari 599XX má nyní nejdelší rozvor ze všech moderních sportovních vozů, což by mělo skutečně přispět ke skvělým jízdním vlastnostem. Vzhledem k poměrně vysoké hmotnosti vozidla je však supersportovní vůz poněkud pomalý a těžkopádný.
Osobně si myslím, že 599XX se k vozům GT příliš nehodí. Co se týče jízdních vlastností, má zde navrch. Proto si myslím, že se 599XX bude mezi svými vrstevníky cítit nejlépe. Jsou zde rovné příležitosti a bojujete ve stejné třídě.
Co se týče dlouhého módu
*********************************
Testovací zpráva CoMod JoergW oCarrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)
Jak již bylo podrobně popsáno ve zprávě o modelu 1:32, Ferrari vyrobilo sériový závodní vůz ve verzi XX. Místo mnoha slov je tu pozvánka k účasti na rekordním kole Nürburgringu: Za sedm minut zeleným peklem!
A pro všechny, kteří dávají přednost verzi 1:1, je tu další zdroj, kde si můžete Ferrari 599xx koupit jako ojetinu s pouhými 1500 kilometry na tachometru za něco málo přes 1,3 milionu eur: http://www.pkwradar.de
Vůz vypadá proporčně mnohem mohutněji a masivněji v měřítku 1:24 než v měřítku 1:32, skutečný závodník. Původní tvar se dobře vyjímá, model se podařilo přiblížit měřítku velmi atraktivním způsobem. Červená a modrá základní barva jsou v pořádku. Zejména kovový efekt modrého Ferrari mi připadá velmi reálný a v žádném případě ne "hračkářský".
Stabilizátor nového kyvného ramene se otáčí čistě a dostatečně daleko. Protože vozidlo bohužel není zrovna lehké, váží 240 gramů, starý rozsah otáčení by zde nejpozději dosáhl svého bodu zlomu. Je to téměř půl kila, které pak v obloucích tlačí svou hmotnost na přední část kýlu. Vozidlo se snadno řídí, není to sprinter, ale bezpečný kandidát na dlouhé vzdálenosti.
Světlo je v pořádku. Vpředu je velmi jasné, ale neprosvítá, takže by mělo být vhodné i pro noční jízdu à la 24hodinové závody. Jako protějšek se vozidlo vizuálně vyrovná ostatním vozům GT v měřítku 1:24, ale může mít mírné nevýhody kvůli vysoké hmotnosti. Jak už to téměř vždy bývá, vozidla stejného typu jsou při vzájemných závodech vždy nejlepší. Možná se dočkáme ještě 1-2 barevných provedení ... na trati je vždy dobře vidět žlutá ;-)
CoMod joergW
Model 599XX představený na ženevském autosalonu 2009 je závodní verzí modelu 599 GTB. Vůz dosahuje výkonu 537 kW (730 k) při 9000 ot/min a má sníženou hmotnost díky použití dílů karoserie z CFRP, speciálních slitin v bloku motoru a keramického brzdového systému. Nové nastavení převodovky umožňuje řazení rychlostních stupňů v časech do 60 ms. Karoserie a podvozek byly aerodynamicky optimalizovány tak, aby vyvinuly přítlak 280 kg při 200 km/h a 630 kg při 300 km/h. Vůz také jezdí na pneumatikách 29/67-R19 vpředu a 31/71-R19 vzadu na ráfcích 19×11J vpředu a 19×12J vzadu.
Ferrari 599XX má v zavazadlovém prostoru inovativní systém nazvaný Active flow. Jedná se o ventilátory, které odvádějí část vzduchu proudícího pod vozidlem předtím, než se dostane do difuzoru. Porézní vrstvou je však nasávána pouze malá část proudu vzduchu, která se nachází těsně před hranicí zdržení. Protože se tím zabrání turbulenci vzduchu, může být nyní úhel difuzoru větší než obvyklých 7°, aniž by se proud vzduchu přerušil, takže se při stejném odporu vzduchu vytváří větší přítlak. Nasávaný vzduch je odváděn přes atrapy zadních světel. Pro snížení turbulencí při výfuku je proud vzduchu pomocí piezoelektricky řízených membrán rozkmitán na frekvenci 800 Hz, což má pozitivní vliv na hodnotu cd.
Cena vozu přesahuje jeden milion dolarů a malá série je omezena na 30 kusů, které budou dodány vybraným zákazníkům.
(Zdroj: http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Ale přejděme k modelu, design je již známý z jeho mladšího bratříčka, takže to vlastně není nic nového. Je však třeba říci, že ve verzi 124 vypadá Ferrari trochu jinak, mnohem agresivněji, živěji a mohutněji. Červená barva s karbonem mu opravdu sluší.
Všechny zbytečné ozdoby na podvozku byly vypuštěny, jak už víme z modelu GT3. Opět však máme co do činění s pořádně tlustou lodí. Podvozek váží 173 g a kryt dalších 65 g, což nám dává celkovou hmotnost přibližně 238 g, podobně jako u modelu DBR9. Náprava na Ferrari je také namontována čistě, jak má být. Světlo je také dostatečné a nesvítí z podběhů kol.
Ferrari 599XX má nyní nejdelší rozvor ze všech moderních sportovních vozů, což by mělo skutečně přispět ke skvělým jízdním vlastnostem. Vzhledem k poměrně vysoké hmotnosti vozidla je však supersportovní vůz poněkud pomalý a těžkopádný.
Osobně si myslím, že 599XX se k vozům GT příliš nehodí. Co se týče jízdních vlastností, má zde navrch. Proto si myslím, že se 599XX bude mezi svými vrstevníky cítit nejlépe. Jsou zde rovné příležitosti a bojujete ve stejné třídě.
Co se týče dlouhého módu
*********************************
Testovací zpráva CoMod JoergW o
Jak již bylo podrobně popsáno ve zprávě o modelu 1:32, Ferrari vyrobilo sériový závodní vůz ve verzi XX. Místo mnoha slov je tu pozvánka k účasti na rekordním kole Nürburgringu: Za sedm minut zeleným peklem!
A pro všechny, kteří dávají přednost verzi 1:1, je tu další zdroj, kde si můžete Ferrari 599xx koupit jako ojetinu s pouhými 1500 kilometry na tachometru za něco málo přes 1,3 milionu eur: http://www.pkwradar.de
Vůz vypadá proporčně mnohem mohutněji a masivněji v měřítku 1:24 než v měřítku 1:32, skutečný závodník. Původní tvar se dobře vyjímá, model se podařilo přiblížit měřítku velmi atraktivním způsobem. Červená a modrá základní barva jsou v pořádku. Zejména kovový efekt modrého Ferrari mi připadá velmi reálný a v žádném případě ne "hračkářský".
Stabilizátor nového kyvného ramene se otáčí čistě a dostatečně daleko. Protože vozidlo bohužel není zrovna lehké, váží 240 gramů, starý rozsah otáčení by zde nejpozději dosáhl svého bodu zlomu. Je to téměř půl kila, které pak v obloucích tlačí svou hmotnost na přední část kýlu. Vozidlo se snadno řídí, není to sprinter, ale bezpečný kandidát na dlouhé vzdálenosti.
Světlo je v pořádku. Vpředu je velmi jasné, ale neprosvítá, takže by mělo být vhodné i pro noční jízdu à la 24hodinové závody. Jako protějšek se vozidlo vizuálně vyrovná ostatním vozům GT v měřítku 1:24, ale může mít mírné nevýhody kvůli vysoké hmotnosti. Jak už to téměř vždy bývá, vozidla stejného typu jsou při vzájemných závodech vždy nejlepší. Možná se dočkáme ještě 1-2 barevných provedení ... na trati je vždy dobře vidět žlutá ;-)
CoMod joergW
