Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera DIGITAL 132 /Evolution Ferrari 458 Italia GT2 JMW Motorsports "No.66", 2011 (Art.Nr. 30606/27399)
Protože je tento vůz již třetí designovou variantou Ferrari 458 GT2, je samotný vůz již známý. Tvar karoserie zůstal nezměněn a nedošlo ani k žádným technickým změnám. Celková hmotnost vozu je sice se 105 gramy stále poněkud vysoká, ale jinak podvozek nabízí osvědčenou techniku současné generace.
Co dělá z tohoto modelu specialitu , je mimořádně propracovaný potisk. Na žluté základní barvě je velké množství nápisů sponzorů, emblémů a stylizovaná stopa pneumatik. Ty jsou provedeny v různých barevných stupních a odstínech, což vozidlu dodává pestrý a realistický vzhled.
Ne úplně se mi líbilo, že přední osvětlení trochu prosvítá skrz kapotu. U prvních dvou variant provedení to nebylo tak výrazné.
Následný jízdní test proběhl bez překvapení: s plně namontovaným magnetem se vůz choval mimořádně věrně stopě, ale jízdních chyb je třeba se za každou cenu vyvarovat kvůli chybějícímu meznímu dojezdu. Po odstranění zadního magnetu je stále jasně patrná přídržná síla středového magnetu, ale mezní rozsah v zatáčkách se zvětšuje a toleruje občasné jízdní chyby. Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně široké a rovné vozidlo, není s držením na silnici nic v nepořádku a Ferrari dobře zapadá do řady ostatních vozidel GT.
CoModCarrera 124
Protože je tento vůz již třetí designovou variantou Ferrari 458 GT2, je samotný vůz již známý. Tvar karoserie zůstal nezměněn a nedošlo ani k žádným technickým změnám. Celková hmotnost vozu je sice se 105 gramy stále poněkud vysoká, ale jinak podvozek nabízí osvědčenou techniku současné generace.
Co dělá z tohoto modelu specialitu , je mimořádně propracovaný potisk. Na žluté základní barvě je velké množství nápisů sponzorů, emblémů a stylizovaná stopa pneumatik. Ty jsou provedeny v různých barevných stupních a odstínech, což vozidlu dodává pestrý a realistický vzhled.
Ne úplně se mi líbilo, že přední osvětlení trochu prosvítá skrz kapotu. U prvních dvou variant provedení to nebylo tak výrazné.
Následný jízdní test proběhl bez překvapení: s plně namontovaným magnetem se vůz choval mimořádně věrně stopě, ale jízdních chyb je třeba se za každou cenu vyvarovat kvůli chybějícímu meznímu dojezdu. Po odstranění zadního magnetu je stále jasně patrná přídržná síla středového magnetu, ale mezní rozsah v zatáčkách se zvětšuje a toleruje občasné jízdní chyby. Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně široké a rovné vozidlo, není s držením na silnici nic v nepořádku a Ferrari dobře zapadá do řady ostatních vozidel GT.
CoMod
