Zpráva o testu Carrera DIGITAL 132 a Evolution LaFerrari od CoMod Chris
Art. Č.: 30681/27458 (žlutá) a 30665/27446 (červená)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 107 gramů
Hmotnost (tělo): 33 gramů
Délka včetně spoileru: 149 mm
Rozvor: 83 mm
Rozchod kol (přední náprava): 61 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm (3,5 mm): 61 mm
Ostatní: průběžná přední náprava
Zum Fahrzeug:
S malým zpožděním vyjíždí na testovací dráhu poslední nový model roku 2013, LaFerrari v klasickém červeném barevném provedení. Kdo již vlastní Porsche 918 Spyder z některého z výročních balíčků, bude mít nyní k dispozici tematicky odpovídající konkurenční vůz. Stejně jako Porsche je i Ferrari k dispozici sHybrid pohonem ve vzorovém voze.
Technologie a Podvozek:
Zobrazuje dnes již klasické provedeníCarrera s motorem E200 instalovaným jako řadový. Vpředu je dostatek místa pro průběžnou přední nápravu. Pro přední osvětlení jsou použity součástky SMD, zatímco pro zadní osvětlení jsou použity klasické LED diody se známými černými štíty. Zvláštní zmínku si zaslouží opravdu zdařilé disky kol a zejména detailně zpracované brzdové kotouče a třmeny brzd. Hmotnost 73 gramů je na můj vkus až příliš vysoká.
Optika a karoserie:
Červené silniční Ferrari má samozřejmě velmi málo nápisů, ale černá část střechy přesahující přes motor vytváří atraktivní kontrast. Zpětná zrcátka, která zasahují daleko ven, jsou velmi náchylná k rozbití; jak je uCarrera obvyklé, další pár se dodává jako náhradní díl. Co se týče řidiče, je tu světlo a stín: kokpit a figurína motoru jsou různobarevné a velmi atraktivně navržené, ale poněkud uměle působící postava řidiče kazí jinak dobrý celkový dojem.
Fahrtest:
Jak už to tak bývá, o jízdních vlastnostech s plnou konfigurací magnetů se toho moc říct nedá: magnety model pevně přitahují k povrchu vozovky, takže je při rozjezdu nevyhnutelně velmi hrubý. V zatáčkách neexistuje žádný mezní rozsah, zde platí heslo "hop nebo trop". Jakmile však najdete svůj rytmus, můžete snadno dosáhnout rychlých časů na kolo, aniž byste museli startovat.
Bez zadního magnetu časy na kolo klesají, ale vozidlo se v zatáčkách ovládá mnohem lépe. Přilnavost pneumatik však v této konstelaci dosahuje svých limitů.
Úplně bez magnetu pak Ferrari jen klouže bez jakékoli přilnavosti. Kdo preferuje tento provozní režim, bude muset přinejmenším investovat do jiných pneumatik.
S pozdravem,
Chris
Art. Č.: 30681/27458 (žlutá) a 30665/27446 (červená)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 107 gramů
Hmotnost (tělo): 33 gramů
Délka včetně spoileru: 149 mm
Rozvor: 83 mm
Rozchod kol (přední náprava): 61 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm (3,5 mm): 61 mm
Ostatní: průběžná přední náprava
Zum Fahrzeug:
S malým zpožděním vyjíždí na testovací dráhu poslední nový model roku 2013, LaFerrari v klasickém červeném barevném provedení. Kdo již vlastní Porsche 918 Spyder z některého z výročních balíčků, bude mít nyní k dispozici tematicky odpovídající konkurenční vůz. Stejně jako Porsche je i Ferrari k dispozici s
Technologie a Podvozek:
Zobrazuje dnes již klasické provedení
Optika a karoserie:
Červené silniční Ferrari má samozřejmě velmi málo nápisů, ale černá část střechy přesahující přes motor vytváří atraktivní kontrast. Zpětná zrcátka, která zasahují daleko ven, jsou velmi náchylná k rozbití; jak je u
Fahrtest:
Jak už to tak bývá, o jízdních vlastnostech s plnou konfigurací magnetů se toho moc říct nedá: magnety model pevně přitahují k povrchu vozovky, takže je při rozjezdu nevyhnutelně velmi hrubý. V zatáčkách neexistuje žádný mezní rozsah, zde platí heslo "hop nebo trop". Jakmile však najdete svůj rytmus, můžete snadno dosáhnout rychlých časů na kolo, aniž byste museli startovat.
Bez zadního magnetu časy na kolo klesají, ale vozidlo se v zatáčkách ovládá mnohem lépe. Přilnavost pneumatik však v této konstelaci dosahuje svých limitů.
Úplně bez magnetu pak Ferrari jen klouže bez jakékoli přilnavosti. Kdo preferuje tento provozní režim, bude muset přinejmenším investovat do jiných pneumatik.
S pozdravem,
Chris
