Popis: VW Brouk "Skupina 5" Race 3 Náklad: 1500 kusů Dostupnost: konec září/začátek října 2015
CarreraDIGITAL 132 BMW Z4 GT3
CarreraDIGITAL 132 BMW Z4 GT3
Testovací zpráva CoMod Chris o dvou CarreraDIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, č.12", 24h Dubai 2013 a BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, č.125", VLN 2013 (Art. No. 20030699 & 20030700)
Technical data: Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 101 gramů Hmotnost (tělo): 30 gramů Délka včetně spoileru: 139 mm Rozvor: 79 mm Rozchod kol (přední náprava): 60 mm Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 61 mm
BMW Z4 GT3 Podvozek BMW Z4 GT3 Vozy GT se v posledních letech těší trvale vysoké popularitě mezi mnoha Carrera řidiči, a to i díky televizní účasti v ADAC GT Masters. Verze GT3 BMW Z4 byla často zmiňována jako oblíbená a vystřídala BMW Z4 M Coupe, které bylo v nabídce v letech 2007 až 2011.
Optika/karoserie: Pro první dvě verze byla vybrána dvě poutavá a barevná prototypová vozidla. Jedním z nich je vůz, který Schubert Motorsport použil v závodě 24 hodin Dubaje 2013, a druhým je závodní vůz VLN 2013 od Walkenhorst Motorsport. Zdá se, že karoserie a proporce byly dobře realizovány a svalnatý vzhled prototypového vozidla se odráží i v modelu. Vizuální lahůdkou jsou precizně navržené disky kol a zejména brzdové kotouče. Sedadlo řidiče nevyniká ani pozitivně, ani negativně, odpovídá známému standardu. Karoserie zeleného modelu Schubert není pouze lakovaná, ale do jisté míry "barevně chromovaná". Efekt je působivý, ale ani verze Walkenhorst není vizuálně žádným nástěnkářem.
Technologie/podvozek: Podvozek nebyl převzat z BMW Z4 M Coupe, ale byl přepracován. Odpovídá tedy současnému provedení. A přestože je prostor v přední části omezený, bylo možné realizovat průběžnou přední nápravu. Za zmínku stojí také to, že celoplošné osvětlení je tvořeno výhradně LED diodami SMD.
Fahrverhalten: První jízda byla provedena bez zadního magnetu. Samotný středový magnet stále poskytuje poměrně velkou přídržnou sílu, takže zadní konec musí být vyprovokován k odtržení. Mezní rozsah je překvapivě velký. Časy na kolo jsou podobné jako u ostatních modelů GT, ale subjektivně je Z4 GT3 nejlépe naladěná. Ve srovnání s předchozím modelem Z4 M Coupe, který byl k jízdě velmi kritický, je jízdní chování výrazně lepší.
Fazit: Po vizuální stránce není co vytknout a jízdní vlastnosti jsou také naprosto v pořádku. V obou kritériích je nový model jednoznačně lepší než jeho předchůdce. Pro příznivce modelové řady GT(s) se tedy jedná o zdařilé doplnění stávajícího vozového parku.
CarreraDIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, č. 23
CarreraDIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, č. 23
Testovací zpráva CoMod Chris & Jörg z CarreraDIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23"
Art. No. 30697 a 30698 V nabídce: 2014 K dispozici od: konec srpna/začátek září 2014
Technical data: Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů Hmotnost (tělo): 27 gramů Délka včetně spoileru: 139 mm Rozvor: 85 mm Rozchod kol (přední náprava): 56 mm Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm (4,5 mm): 58 mm Ostatní: Vozidlo má průběžnou přední nápravu
Přehled barevných a zemských variant: Otevřená verze se objevila již v loňském roce ve výročních základních balíčcích "Závod času" a "Oslavenci". Jednotlivé vozy naopak přicházejí s uzavřenou střechou, jednou v černo-červeném "Salzburg Racing Design" a jednou ve známém Martini livreji na bílém pozadí. Nedávno ohlášený speciální model Idee & Spiel bude také 918 Spyder v designu Martini, ale s černou základní barvou.
Technik: Žádné překvapení, je použit známý a osvědčený podvozek G2 s motorem E200. A přestože je v přední části vozu málo místa, podařilo se realizovat průběžnou přední nápravu. S celkovou hmotností přesně 100 gramů není model žádným lehkým vozem, ale stále se pohybuje v přijatelných mezích. Osvětlení zajišťují SMD LED diody, vzadu vynikající, ale vpředu je bohužel rušeno jasně viditelným rozptýleným světlem vyzařujícím z boků podběhů kol.
Optik: Tady se mi směje a pláče oko. Klasický design Martini Racing modelu dokonale sluší a černé přídavné díly dobře vyniknou na bílé barvě podkladu. V interiéru je také několik barevných akcentů. Černo-červený model vypadá celkově mnohem nenápadněji, i když z hlediska volby designu existuje jen málo alternativ. S celkovým vzhledem jsem nespokojen. S originálními vozidly se setkávám poměrně pravidelně a ta vypadají mnohem plošší a mohutnější, než je model schopen ztvárnit.
Fahrtest: Tím se dostáváme k nejlepší části vozidla. Při plném vybavení magnety vůz extrémně silně přilne k povrchu vozovky. I po odstranění zadního magnetu drží středový magnet stále silně v jízdním pruhu, ale umožňuje určitý mezní rozsah v zatáčkách. Tendence k naklánění je jen velmi mírná, takže na úzkých tratích lze dosáhnout rychlých časů na kolo a dostatečně dobrých jízdních vlastností v zatáčkách. Výrazným rysem testovaného vozu je plynulý a relativně tichý jízdní hluk. Otevřený 918 Spyder z loňského základního balení je zde nepříjemný mnohem hlasitějším a dunivějším zvukem v pozadí. Nevím, jestli se to dá vysvětlit přídavnou střechou, možná je to jen normální rozptyl.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife pro sériové vozy. Nové Porsche 918 Spyder s Hybridpohonem má motor V8 o objemu 4,6 litru a výkon 795 nebo 887 koní ( sériový model/závodní verze vždy se spalovacím motorem + elektromotorem), což stačí na zrychlení 0-100 km/h těsně pod 3 sekundy a maximální rychlost 325-340 km/h. V základní konfiguraci je k dispozici za 768 000 eur ...., což není výhodná koupě, ale za ty peníze je to dost výkonu ... i když v omezeném počtu 918 kusů.
Optika: Bílé Porsche ve zbarvení Martini je samozřejmě na okruhu velmi dobře rozpoznatelné. Vznešený matná černá 918 má naštěstí červené pruhy a bílé startovní číslo ... takže žádný tmář.
Carrera zamiloval se do přestavby originálů ... poznávací značky jsou správné, Brzdové třmeny jsou barevné, brzdové kotouče jsou děrované atd. Postavička řidiče je na mě osobně trochu moc klišovitá, ale možná je to jen otázka vkusu. Na originálních fotkách, které jsem našel na netu, má Martini bílý spoiler, který odpovídá designu Martini, a černé disky s červenou středovou maticí. U modelu černý spoiler a stříbrné ráfky .... v pořádku některé věci jsou jasné: je to paket Weissach (tuning) v karbonovém vzhledu.
Celkově na mě vozidla nepůsobí tak agresivně a roztřeseně jako na obrázcích skutečných vozidel - ale to může být také způsobeno zavřenou střechou, většina fotografií 1:1 ji ukazuje otevřenou a perspektiva fotografií může být také klamavá... Naživo jsem ještě žádné neviděl.
Technology: Vlastně všechny známé komponenty, i když vozidlo na něm je nové. Přední světlo je bílé, dostatečně jasné, svítí směrem dolů a osvětluje silnici. Zadní světla jsou jasná, brzdová světla jsou jasně rozpoznatelná. Pneumatiky mají přilnavost, ale vzorek běhounu určuje limity. Pneumatiky jsou prototypově poměrně tenké, takže broušení je možné jen s nejvyšší opatrností. Vzadu jsou tenké, zvýšené klapky. Ty jsou součástí podvozku, takže buďte opatrní.
Verarbeitung: Na laku jsou drobné - a tím myslím drobné - nedokonalosti například v zakřivených liniích výzdoby Martini. Linie jsou různě silné, tenčí a silnější. Všechny ostatní součásti, jako jsou obtisky a technické díly, jsou bezchybné a čistě sestavené. Kola a nápravy se snadno otáčejí a jezdí hladce, bez problémů.
Fahrverhalten: Vozidlo je stále v pořádku, váží necelých 100 gramů. Zjistil jsem, že Jízdní chování s magnetem i bez něj jako poměrně vyvážené a příjemné, živé pouze bez magnetu nebo s magnetem. Zde se však pneumatiky rychle dostávají na hranici své přilnavosti... Možná je řešením malé zatížení podvozku.
Fazit: Vůz zapadá do řady supersportovních vozů a své kupce si najde. P.S. Mimochodem, počáteční číslo je číslo příslušného prototypu.
CarreraDIGITAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 "AF Corse No.51
CarreraDIGITAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 "AF Corse No.51
Zpráva z testu CarreraDIGITAL 124 Ferrari 458 Italia GT3 "AF Corse No.51"
Art. No. 20023804 V nabídce: 2014 K dispozici od: konec srpna/začátek září 2014
Konečně Ferrari ve velkém měřítku, které zároveň vypadá jako klasické Ferrari.
Ferrari homologované ve třídě GT3 závodí v různých evropských závodních sériích a potkává se s Porsche 911 GT3, Mercedesem SLS GT3, Aston-Martinem, Audi R8 a několika dalšími, jako je BMW Z4 GT3, které bohužel zatím nebylo vydáno jako model v měřítku 1:24, sparingpartnery.
Motor V8 o objemu přibližně 4,5 litru a výkonu přibližně 525 koní činí Ferrari důkladně konkurenceschopným.
Optika: Červená je samozřejmě klasickou barvou Ferrari, ale se světle modrými ozdobnými prvky a žlutou clonou v čelním skle má vůz opravdu pestrý design. Ferrari vypadá na poli moderních vozů GT v měřítku 1:24 velmi dobře. Pohled zepředu s úzkými, protáhlými světlomety a nápadným odsazením v kapotě působí agresivně, zejména zepředu, jak se na závodní vůz sluší.
"Prodloužení" předních světlometů směrem nahoru, předpokládám, že jde o jakýsi Designový prvek s rozpoznávacím charakterem v noci, je vizuálním vrcholem. Ne zcela velký spoiler v obyčejné černé barvě a odstup mezi pneumatikami a Podběhy kol dotváří pozitivní obraz. Lakování a obtisky jsou bezchybné, dokonce i vybrání v kapotě ... 1a. Přilba řidiče a imitace zadního motoru jsou detailní a realistické.
Technologie: Ve skutečnosti jsou všechny komponenty známé, i když je na nich vozidlo nové. Přední světlo je bílé, dostatečně jasné a nesvítí dovnitř. Velký, červeně vypadající Zadní světla se mírně odrážejí v laku nebo velmi mírně prosvítají. Ale vizuálně v pořádku. Pneumatiky mají velmi dobrou přilnavost. Ferrari má vpředu poměrně tenkou hranu, která dosedá na podvozek. Tip od Ralpha124: dejte na něj nařezanou černou izolaci kabelů. Ten či onen se při jízdě nahoru zlomí by se mělo předejít. Vzadu má podvozek 2 klapky na pravé a levé straně v úhlu 90 stupňů k vozidlu. I když jsou tenčí než podvozek a v případě zlomení je nepravděpodobné, že by došlo k prasknutí podvozku, měl by čistokrevný závodník zvážit alespoň použití Dremelu.
Zpracování: Nezaznamenal jsem žádné závady v jízdních vlastnostech: Vizuálně, stejně jako rozvorem a rozchodem kol, se vozidlo vyrovná SLS a R8. Magnety ven, mazivo z nápravy odstraněno, kapka oleje .... a hurá na závody.
Závěr: Ferrari určitě dokáže držet krok i bez pneumatik na zem, Audi R8 a Mercedes SLS opravdu nejsou rychlejší... i když červený závodník docela ztěžkl. Takže máme efektivní a konkurenceschopný vůz v GT pool ..... Chapeau.
Skvělé vozidlo, doufám v další "barevné" varianty. Podívejte se na Go ogle- Vyhledávání obrázků ;-)
CarreraDIGITAL 132 BMW M3 DTM "A.Farfus, č.7", 2013
CarreraDIGITAL 132 BMW M3 DTM "A.Farfus, č.7", 2013
CarreraDIGITAL 132 BMW M3 DTM "A.Farfus, č.7", 2013
Art. Č. 20030673 K dispozici od: 32/33. týden
Augusto Farfus se dostal do povědomí širší veřejnosti nejpozději v letech 2004 a 2005, kdy vstoupil do ETCC a WTCC. Zpočátku jezdil za tým Alfa a občas na sebe upozorňoval svým prudkým stylem jízdy. v roce 2007 přestoupil k BMW a této značce zůstal věrný dodnes. Nezapomenutelná jsou jeho vystoupení ve WTCC, při nichž byl jeho závodní vůz pokryt nadměrnými nápisy "Gustl" - přezdívkou, kterou mu s láskou propůjčila jeho bavorská posádka v boxech.
Následně se v roce 2012 podílel na návratu BMW do DTM a na konci první sezóny získal své první vítězství v tomto pro něj stále ještě novém seriálu. Dobrou formu si dokázal udržet i v sezóně 2013 a skončil na druhém místě. Přesně toto vozidlo vybral Carrera jako vzor pro tento model. Dobrá volba, protože zelenomodrá verze přidává barevný nádech k již známým bílým a černým verzím. Navíc nehrozí záměna s modely DTM od Audi a Mercedesu.
Co se týče jízdních vlastností, žádné překvapení se nekoná; vozy DTM patří v tomto ohledu k nejlepším v nabídce Carrera. BMW sedí na trati pevně, v zatáčkách zůstává dobromyslné a stále dosahuje rychlých časů na kolo.
Závěr: Další dobrý přírůstek do programu DTM, který nyní čítá 9 vozů.
CarreraDIGITAL 124 Porsche 917K
CarreraDIGITAL 124 Porsche 917K
CarreraDIGITAL 124 Porsche 917K "Martini&Rossi Racing Team, č.3" (kat. č. 23797)
CarreraDIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Molina, č.20", 2013
CarreraDIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Molina, č.20", 2013
CarreraDIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Molina, č.20", 2013
Art. Č.: 30674 ihned k dodání
Od svého nástupu do DTM se Miguel Molina stal silou, se kterou se musí počítat. Dosud startoval výhradně s vozy značky Audi, nejprve s vozem A4 DTM a poté v roce 2012 s vozem A5 DTM.
V roce 2013 si Audi uvědomilo, že s modelem RS5, podobným M3, nejsportovnější verzi BMW řady 3, má ve svém portfoliu skutečně sportovní model. Proto byl model Audi A5 DTM přejmenován na Audi RS5 DTM. Přesně tento nápis nese i model, a to velkými bílými písmeny na červeném laku. Spolu s příplatkovými díly v bílé barvě je výsledkem minimalistický, ale atraktivní design. A stejně jako u předchozích vozů DTM současné generace Carrera dbá na pestré a rozmanité startovní pole, což v minulosti nebylo vždy pravidlem.
Abych byl upřímný, nemohu vám říct nic nového o jízdním chování. Každý, kdo řídil některou z ostatních designových variant Audi, ví, že Carrera zde udělal poměrně hodně dobře. Přestože se model nestal lehkým, lze se s ním pohybovat rychle a harmonicky. Pokud jde o konfiguraci magnetu, je zde absolutní svoboda volby - lze jej použít buď s plnou výbavou, nebo bez posilovače adheze. V druhém případě má smysl použít pneumatiky od jiných výrobců.
Závěr: úspěšný model, který tu s námi snad zůstane i v dalších designových variantách doufejme, že tu s námi ještě nějakou dobu bude.
CarreraDIGITAL 132/Evo LaFerrari
CarreraDIGITAL 132/Evo LaFerrari
Zpráva o testu CarreraDIGITAL 132 a Evolution LaFerrari od CoMod Chris Art. Č.: 30681/27458 (žlutá) a 30665/27446 (červená)
Technical data: Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 107 gramů Hmotnost (tělo): 33 gramů Délka včetně spoileru: 149 mm Rozvor: 83 mm Rozchod kol (přední náprava): 61 mm Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm (3,5 mm): 61 mm Ostatní: průběžná přední náprava
Zum Fahrzeug: S malým zpožděním vyjíždí na testovací dráhu poslední nový model roku 2013, LaFerrari v klasickém červeném barevném provedení. Kdo již vlastní Porsche 918 Spyder z některého z výročních balíčků, bude mít nyní k dispozici tematicky odpovídající konkurenční vůz. Stejně jako Porsche je i Ferrari k dispozici s Hybridpohonem ve vzorovém voze.
Technologie a Podvozek: Zobrazuje dnes již klasické provedení Carrera s motorem E200 instalovaným jako řadový. Vpředu je dostatek místa pro průběžnou přední nápravu. Pro přední osvětlení jsou použity součástky SMD, zatímco pro zadní osvětlení jsou použity klasické LED diody se známými černými štíty. Zvláštní zmínku si zaslouží opravdu zdařilé disky kol a zejména detailně zpracované brzdové kotouče a třmeny brzd. Hmotnost 73 gramů je na můj vkus až příliš vysoká.
Optika a karoserie: Červené silniční Ferrari má samozřejmě velmi málo nápisů, ale černá část střechy přesahující přes motor vytváří atraktivní kontrast. Zpětná zrcátka, která zasahují daleko ven, jsou velmi náchylná k rozbití; jak je u Carrera obvyklé, další pár se dodává jako náhradní díl. Co se týče řidiče, je tu světlo a stín: kokpit a figurína motoru jsou různobarevné a velmi atraktivně navržené, ale poněkud uměle působící postava řidiče kazí jinak dobrý celkový dojem.
Fahrtest: Jak už to tak bývá, o jízdních vlastnostech s plnou konfigurací magnetů se toho moc říct nedá: magnety model pevně přitahují k povrchu vozovky, takže je při rozjezdu nevyhnutelně velmi hrubý. V zatáčkách neexistuje žádný mezní rozsah, zde platí heslo "hop nebo trop". Jakmile však najdete svůj rytmus, můžete snadno dosáhnout rychlých časů na kolo, aniž byste museli startovat. Bez zadního magnetu časy na kolo klesají, ale vozidlo se v zatáčkách ovládá mnohem lépe. Přilnavost pneumatik však v této konstelaci dosahuje svých limitů.
Zcela bez magnetu pak Ferrari jen neurvale klouže. Kdo preferuje tento provozní režim, bude muset přinejmenším investovat do jiných pneumatik.
Testovací zpráva CoMod Chris o CarreraDIGITAL 132 AMG Mercedes C-Coupe DTM Euronics "Gary Paffett" (kat. č. 30675)
Sezóna 2013 byla druhou sezónou DTM od restartu v roce 2012 a Gary Paffett v ní skončil na 6. místě celkového pořadí. Jeho služební vůz v designu Euronics nyní startuje také na Digital 132 dráze. Modro-žluté barevné schéma vozu dokonale sluší a doplňuje 6 předchozích vozů DTM ze sezóny 2012, aniž by hrozilo nebezpečí záměny. Bohužel tento vůz nebude v nabídce Evolution, takže analogoví jezdci budou muset zvolit i digitální verzi.
Stejně jako dříve není Mercedes žádná lehká váha, ale na trati sedí pevně a jeho řízení je poměrně hloupé, bez ohledu na zvolenou konfiguraci magnetů. Výkon je srovnatelný s ostatními dvěma typy vozů DTM, takže vyrovnanému závodu nestojí nic v cestě.
S pozdravem, Chris
CarreraDIGITAL 132 Citroën DS3 WRC "Citroën Total Abu Dhabi, No.1
CarreraDIGITAL 132 Citroën DS3 WRC "Citroën Total Abu Dhabi, No.1
Testovací zpráva CoMod Carrera124 o CarreraDIGITAL 132 Citroën DS3 WRC "Citroën Total Abu Dhabi, No.1" (Art. No. 30684)
Jako fanoušek rallye to nemáte jednoduché: v minulosti se na startovní rampu valily vozy, které přihlížejícím naháněly husí kůži: monstrózní prototypy, dravé sporťáky nebo alespoň úctyhodné sedany a kupé, které byly oproti svým sériovým bratříčkům značně upravené. Je pravda, že i v šedesátých letech ukradlo několik drzých Mini Cooperů zavedené konkurenci show, ale na pestrosti to nic neubralo.
Ty časy jsou pryč; už léta se ve WRC prohánějí jen malé vozy. Na běžné silnici se s těmito jedovatými trpaslíky nutně potkat nechcete, ale fascinace je stále omezená. Zdá se, že to platí i pro závody na automatech: ve Španělsku je téma rallye na závodních tratích zavedené a oblíbené, zatímco u nás v Německu je to jen okrajový jev. Carrera se s Citroenem DS3 WRC opravdu snažil. Proporce vypadají harmonicky ze všech úhlů, potisk je propracovaný a vypadá výborně. Také disky kol jsou velmi přesvědčivé a realistické.
Co ukazuje jízdní test? Krátký, úzký a vysoký - to může být za normálních okolností jen "boční sklápěč". Překvapivě tomu tak ale není - bez zadního magnetu je poměr přilnavosti a driftu velmi příjemný. Celkově je jízdní chování trochu "rozkolísané", ale na úzkých tratích s vysokým podílem K1 lze malý Citroen věrně prošpikovat zatáčkami. Rozhodně je to zábava, a to i při honbě za nejlepšími časy bez soupeřů.
Závěr: Ideálně se hodí jako zábavný a zahřívací vůz pro mládež nebo hostující jezdce, který se snadno vyrovná "opravdovým" závodním vozům z ostatních tříd.
CarreraDIGITAL 132 Dodge Charger 500
CarreraDIGITAL 132 Dodge Charger 500
CarreraDIGITAL 132 Dodge Charger 500 Andy Hampton, č. 58, Daytona 1969
Art. Číslo: 30686 Sortiment: pouze pro USA Dostupnost v klubovém obchodě: konec července 2014
Testovací zpráva od CoMod Alex: "ARCA Racing Series"
Když v roce 2003 přišly na trh vozy Dodge Charger 500 a Plymouth Superbirds, byly to všechno vozy v závodním zbarvení. Závodní čísla, nálepky sponzorů, závodní pruhy. Prostě závodní vozy.
Přesně to mám na mysli pro svou Carreratrať: Závodní auta! Žádná sportovní auta v normálním laku, to hledám na parkovišti, když se mi chce. V následujících letech se objevilo několik verzí těchto vozů bez závodních vychytávek, všechny pro americký trh. Tato auta pro mě byla prostě příliš nudná, i když jsem velkým fanouškem velkých Američanů: Ta auta mají výborné jízdní vlastnosti! Dlouhý rozvor, široký rozchod kol, velmi dobré možnosti driftování, rychlý rozjezd. Jasně, oproti modernímu DTM jasně zaostávají (mimochodem, to už dělaly před 10 lety proti tehdejším DTM), ale ty auta prostě mají šmrnc a na trati jsou hodně zábavná.
Svalnaté vozy jsou v programu už 10 let a každý rok se do programu přidá alespoň jeden vůz pro americký trh Carrera . Už několik let se také konečně vracejí ve slušivém válečném laku ;-)
Tím se dostáváme k aktuálnímu modelu Charger 500 pro trh za oceánem: Asi jste si říkali, o čem je ten titulek. No, tentokrát nejde o závodní tým, jak by se z názvu mohlo zdát. S pojmem NASCAR se bez většího přemýšlení ztotožní každý fanoušek závodů. Největší seriál závodů automobilů na světě. Téměř neznámá je u nás v Evropě "ARCA RACING SERIES", rovněž série závodů sériových vozů, která je asi o 2 úrovně nižší než NASCAR SPRINT CAR SERIES, nejvyšší série závodů NASCAR. A o jednu úroveň níže je NASCAR NATIONWIDE SERIES, "postupová třída" do SPRINT CAR SERIES. Závodní série ARCA existuje od roku 1954 a v závodech ARCA se často používaly vozy NASCAR z předchozí sezóny. Pro mnoho soukromých jezdců to byl a je vstupní bod do závodů sériových vozů.
Současná položka č. 30686 z Carrera tedy není fantazijním designem, pětistovka v černožluté barvě s číslem 58 původně jela 300 mil v Daytoně v roce 1969. Jezdcem byl Andy Hampton, jediný jezdec ARCA, který vyhrál 300 mil v Daytoně dvakrát (1968 a 1972). Mimochodem, v roce 1969 skončil s číslem 58 třetí.
S pozdravem, CoMod Alex
PS: Kromě modelu US, který bude k dispozici koncem července 2014, budou samozřejmě v klubovém obchodě k dispozici i další novinky z řady USA. Další informace budou následovat.
Art. No. 30698 předběžná dostupnost: konec srpna/začátek září 2014
Carrera D132 Chevrolet Corvette C6R "No.8", GT Open 2013
Carrera D132 Chevrolet Corvette C6R "No.8", GT Open 2013
CarreraDIGITAL 124, DIGITAL 132 a Evolution Chevrolet Corvette C6R "No.8", GT Open 2013
Art. Čísla: 23796, 30679, 27456 Sortiment: DE, ROW, US předběžná dostupnost: začátek 3. čtvrtletí
"Starý známý, který se již dlouho neobjevil v seznamu nových produktů. No, co se dá napsat o původní Corvettě, co už nebylo napsáno? Takže budu jen doslovně citovat ze stránek bláznivých chlapíků z Badboy vettes:
Je to jednoduché. Závodění je pro Corvette stěžejní. Bez závodění a všeho, co přináší - soutěžení, technologie a týmová práce - by Corvette byla jen poznámkou pod čarou.
Závody jsou tím, co proměnilo rodící se Corvettu ve skutečný sportovní vůz. Závody nadále brání tomu, aby se z Corvetty stal ochablý bulvární křižník, jakým se stává - nebo vždycky stávalo - mnoho sportovních vozů.
Nezajímají nás držáky nápojů ani vyhřívaná sedadla. Záleží nám na tom, že Corvette Racing chce porazit konkurenci a vyhrát. Pokaždé. Záleží nám na tom, aby DNA každé pouliční 'vette byla spojena s tímto krédem.
Jak skvělé je, že proti konkurenci Astonů a Ferrari světové třídy a na tratích jako Le Mans nakopává 'vette velké zadky? Je to nejlepší sportovní vůz, který překonává všechny překážky - a inspirace pro nás všechny.
Corvette je mnohem víc než jen závodní vůz. Vždycky v sobě spojovala neuvěřitelný styl a drsňáckou drzost, kterou si ostatní sportovní vozy jen přejí mít.
A o samotném modelu se toho dá říct opravdu jen tolik: i 7 let po svém uvedení na trh dokáže stará dáma zatraceně dobře držet krok na okruhu. Ne nadarmo byl a je vůz často k vidění v různých závodních seriálech.
„v8racing –team“
Ať někdo jiný řekne, že Holanďané jsou zátarasy. To možná platí pro karavanem vyzbrojenou část přátelského davu, ale rozhodně ne pro kluky z týmu v8racing. Ti jsou už léta všechno, jen ne pomalí. Zatímco dříve jezdili v "National Dutch Supercar Challenge", od roku 212 se kluci účastní otevřeného mistrovství GT. A to s velkými úspěchy!
Po zisku titulu v Super GT v roce 2013 měli kluci kolem šéfa týmu Ricka Abresche letos v závodním poli 3 Corvetty. Snaha se vyplatila, protože 6 jezdců si i v roce 2014 přivezlo titul Super GT v týmové klasifikaci. Byly použity 2 vozy Corvette C6R GT1 (Z06) a jeden C6R GT2 (ZR1).
Více informací najdete na domovské stránce týmu: http://www.v8racingteam.com/
Model CARRERA je C6R GT1. Vozidlo je letos k dispozici ve velkém i malém měřítku a obě jsou perfektní. "Malá" Corvette ve verzi 132 byla do programu zařazena již v roce 2006, tehdy ještě jako vozidlo Pro-X. I po tolika letech je Vette na trati stále působivá. V plné bojové výbavě (tj. se všemi magnety) projíždí vůz zatáčky velmi rychle. Měli byste si ale dávat pozor, rozsah limitů je poměrně úzký, pokud se k zatáčkám a obloukům blížíte (hodně) rychle. Musíte to ale vyprovokovat, za normálních okolností se auto díky široké zadní nápravě a nízko položenému těžišti karoserie nedá vyhodit z dráhy Jak jsem řekl: Corvette ještě zdaleka nepatří do starého železa!
S pozdravem, CoMod Lotus
Chevrolet Corvette, C6R, všechny související emblémy a design karoserie jsou ochranné známky společnosti General Motors používané v licenci společnosti Stadlbauer Marketing+Vertrieb GmbH
CarreraDIGITAL 132 Ferrari F138 F.Alonso č. 3
CarreraDIGITAL 132 Ferrari F138 F.Alonso č. 3
Testovací zpráva CoMod Alex o CarreraDIGITAL 132 Ferrari F138 F.Alonso No.3 (item no. 30695) Proč je to tak? Protože motory V6 s turbodmychadlem se budou ve formuli 1 používat od sezóny 2014. Proto má F138 v označení modelu také osmičku v kombinaci s rokem výroby - Ferrari chtělo v posledním roce výroby V8 něco naznačit. Vůz F138 s Fernandem Alonsem za volantem získal v celé sezóně 2012 2 vítězství. Alonso, který je považován za nejlepšího jezdce Formule 1, má bohužel už léta problém, že sedí ve špatném voze. V posledních 4 letech se mu RedBully prostě nevyrovnají. Nyní je však vidět, jak rychle se situace může v aktuální sezóně změnit, Sebastian Vettel zatím neudělal ani jednu značku, Mercedes všemu dominuje.
V roce 2013 bylo Ferrari alespoň úspěšnější. Vizuálně je vůz také lepší než ten z roku 2012. Ferrari do svých vozů montovalo zástěnu a stolička na přídi byla svým způsobem také vnucená. Model Carrerave výsledku rozhodně vyhrál, na rozdíl od Red Bullu. F138 vypadá štíhlejší. Potisk vozu logy sponzorů je obvyklý filigránský, například loga WEICHAN POWER na bocích.
Jak jsem již psal o Red Bullu RB9: S magnetem ve standardním stavu se s auty jezdí docela příjemně, bez magnetu bych červený speedster na tratě nedal. Rozvorem, hmotností a rozměry je to auto téměř totožné s Red Bullem, takže minimálně na našich tratích jsou auta srovnatelná a možná tu Ferrari vyhraje jeden nebo dva závody! S pozdravem, Co je to za módu
CarreraDIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing No.1
CarreraDIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing No.1
Testovací zpráva CoMod Alex o CarreraDIGITAL 132 Infiniti Red Bull Racing No.1 (kat. č. 30693)
Toto jméno zná téměř každý zarytý fanoušek Formule 1. Sebastian Vettel, nyní čtyřnásobný mistr světa s týmem Red Bull, má roztomilou "zvláštnost" dávat svým vozům ženské přezdívky. A protože muž z Heppenheimu má pravděpodobně slabost pro dobromyslnou divoženku z Bergisch Gladbachu, byl po ní pojmenován vůz mistra světa ze sezony 2013.
Jen stručně se zmíním o technických parametrech vozu, které jsou fanouškům rovněž dobře známé: Motor V8 od Renaultu (RS27 - 2013) o objemu 2,4 litru, výkon přibližně 550 kW (≈750 k). Brzdový systém od firmy Brembo, ráfky dodala firma OZ Racing a pneumatiky pocházejí od standardního dodavatele Pirelli. Délka 5,24 m, šířka 1,80 m, výška 1,00 m, hmotnost 642 kg.
Sportovní výsledky Red Bullu s číslem 1 jsou působivé: třinácti vítězstvími v sezóně 2013 Sebastian Vettel vyrovnal rekordmana Michaela Schumachera. Druhý Red Bull v poli nedokázal v sezoně vyhrát ani jeden závod, přesto skončil v hodnocení jezdců na třetím místě.
Přejděme k modelu: K jízdnímu chování se nebudu příliš vyjadřovat. Podle mého názoru se F1 bez magnetu téměř nedají řídit a je téměř nemožné přimět auta, aby správně vybledla. S magnetem ve standardním stavu se auta řídí docela příjemně, i když jsem si všiml, že současné F1 s dlouhým rozvorem neprojíždějí zatáčky tak rychle jako starší formule z předchozích let. Protože však současný konkurent RB9, Ferrari F138, má stejnou šířku, téměř stejnou hmotnost a stejný rozvor, jsou v tomto případě opět vyrovnané podmínky. V každém případě je hladová Heidi zárukou napínavých závodů na domácím okruhu!
Mimochodem, pokud se vám více líbí Vettelův týmový kolega Mark Webber: Vůz s číslem 2 je k dispozici pouze v exkluzivní sadě SPIELBERG s číslem položky 30617.
S pozdravem, Co je to za módu
CarreraDIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 "Krohn Racing, No.57"
CarreraDIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 "Krohn Racing, No.57"
Testovací zpráva CoMod Alex o CarreraDIGITAL 132 Ferrari 458 GT2 "Krohn Racing, No.57" (č. 30678)
Jako zapřísáhlý nefanoušek Ferrari jsem rád, že konečně mohu napsat klubovou zprávu o Ferrari. Proč nemám rád Ferrari? Řeknu jen jedno slovo: ČERVENÉ !!!
Italské luxusní závodní vozy jsou vždy červené. Vždycky červené. Vždycky stejná barva. Někdy se závodními pruhy, někdy bez nich. Ale vždycky červené. No, někdy jsou také žluté. Ale obvykle červené. Proč tomu tak je? Protože to byla/je italská národní závodní barva? Přijde mi to smrtelně nudné. Představte si, že by každé Porsche bylo stříbrné. Hrozný nápad.
O to víc mě těší aktuální Carreramodel 458 GT2 s poz. č. 30678. Zelená! A zelená, která skvěle podtrhuje proporce Ferrari. A 458 je krásný vůz, na rozdíl od některých jiných vozů z luxusní kovárny v Maranellu, které působí poněkud "nabubřele".
Zelený závodník s drážkou jezdí na domácím okruhu jako po kolejích. Díky širokému rozchodu kol čistě projíždí zatáčky, ale kvůli velmi úzkému rozsahu limitů není příliš shovívavý k ostrým zatáčkám, do kterých se najíždí příliš ostře. Nebuďte tedy příliš sebevědomí, auto k tomu svádí. Se zrychlením není nic v nepořádku a přilnavost pneumatik je dostatečná. Pokud chcete jezdit bez magnetů a chcete vybělit podvozek, najdete pro své ambice dostatek prostoru.
Pár slov o týmu KRON RACING, protože málokdo z nás ho asi zná: Tým existuje od roku 2006 a kluci z Braseltonu v Georgii používají Ferrari 458 od roku 2012. Předtím používali Ferrari F430 a prototyp Lola. Závodní tým založil Tracy Krohn (který je již v Wiki.Eintrag popsán jako automobilový šílenec). Ve svých 29 letech založil společnost W&T Offshore s 12 000 dolary v kapse. Společnost provádí průzkum ropy, těží ji a obchoduje s ní. Podle žebříčku časopisu Forbes je Tracy Krohn v současné době 278. nejbohatším Američanem, takže mu společnost zřejmě vydělává pár dolarů, aby si mohl dovolit svůj závodní tým.
Pokud se chcete o závodním týmu dozvědět více, navštivte jeho domovskou stránku: http://www.krohnracing.net/
S pozdravem, Co je to za modus Alex
CarreraDIGITAL 132 VW Super Saloon C "č. 68
CarreraDIGITAL 132 VW Super Saloon C "č. 68
CarreraDIGITAL 132 VW Brouk "Skupina 5" Závod 1 a VW Brouk "Skupina 5" Závod 2 (položka č. 30702 a 30703)
Brouk jede závod... ne, žádný Herbie nebo DuDu ... spíš Brouk s příušnicemi - tedy velkými půlkami vpředu - a zadní částí, která se hodně podobá 935. I když možná neexistuje žádný skutečný vzor pro dva Brouky skupiny 5, které jsou nyní k dispozici, Brouk s motorem V8 a velmi podobným vzhledem závodil v Donington Parku v roce 1977. ... stačí zadat do Gogooglu "Beetle" + "Racing" ... byly tam docela bizarní typy.
Optik: Z čistě vizuálního hlediska si oba modely střihly opravdu dobrou figuru a mohly tak jezdit i ve skutečnosti. Brouk, který je ve skutečnosti velmi štíhlý, byl vpředu i vzadu vizuálně atraktivně rozšířen a přenesen na trať.
Barevné kombinace Röschleinu a Scaraba již odpovídají vzhledu 70. let a jistě je lze doplnit dalšími variantami v zelené, žluté, bílé, oranžové atd... takže v příštích 1-2 letech by mohlo vzniknout velmi atraktivní pole řidičů.
Vstupní otvor pro řidiče, roll bar, motor a výfukový systém jsou detailně zpracovány. Malé zrcátko v originálním vzhledu Brouka v závodním režimu určitě dlouho nevydrží.
Technik: Vozidla mají nezávislé zavěšení předních kol, které umožňuje jejich dobré volnoběžné zavěšení. Zadní nápravy se dobře natáčejí a jsou rovné s vycentrovanými ráfky. V podvozku je velmi málo místa, bez magnetů určitě nebude snadné získat obložení se závažími.
Verarbeitung: Vše bezchybné. Lakování bez závad. Obtisky čistě nanesené a dobře čitelné. Všechny díly dobře lícují, žádné problémy při odšroubování a montáži.
Fahrverhalten: Pneumatiky mají dobrou přilnavost, vpředu by se dalo uvažovat o jejich slepení a utěsnění. I když jsou vozidla poměrně vysoká, šířka to vynahrazuje, po trati se s nimi dá dobře jezdit. Mírné nerovnosti vzadu se rychle dostanou zpět pod kontrolu. Nic, co by kazilo zábavu.
Fazit: Po CarForce a HotRods konečně zase něco, kde se Carrera může pořádně odvázat... Doufám, že se jim to povede.
S pozdravem, Co se týče módu, Jörg
CarreraDIGITAL 132Ford Capri RS 3100 Race 4
CarreraDIGITAL 132Ford Capri RS 3100 Race 4
Carrrera DIGITAL 132 Ford Capri RS 3100 Race 4 (Art.Nr. 30683)
Ford Capri RS 3100, který je v programu již 5 let, lze téměř označit za věčného favorita. Vzhledem k nedostatku alternativ v podobě originálních designů je nyní k dispozici další fantasy verze, která je však mnohem přitažlivější než poněkud drzé tunerské verze. Zářivě žlutá barva, matně černá kapota a oranžovo-červené ozdobné lišty - takhle se mohl vůz prohánět po závodních okruzích v 70. letech a dokonale by zapadl. Nápis "Motor77" na kapotě však jasně ukazuje, že se musí jednat o moderní design, protože stejnojmenný časopis vychází pod tímto názvem teprve od roku 2013.
Technicky zůstává vše při starém, Capri má stejný podvozek jako všichni jeho dříve uvedení bratři. Na samostatně odpružená přední kola si už asi nikdy nezvyknu; jak už to tak bývá, u tohoto testovaného modelu se otáčejí dost pomalu, a proto poněkud zpomalují pohyb vpřed. Řízení proto působí poněkud trhaně, ale jinak motor E200 poskytuje dobrou maximální rychlost a také rozsah limitů v zatáčkách je široký. Alespoň pokud zvolím své oblíbené nastavení: Zadní magnet je venku, středový zůstává uvnitř
Aby světla neprosvítala, je karoserie vpředu i vzadu velkoryse natřena černou barvou, což se ukazuje jako účinné opatření.
Závěr: Stávající sada forem byla použita rozumně, až na druhý pohled si všimnete, že se jedná o moderní retro design.
O Porsche 911 GT3 toho není třeba více říkat, protože vše je již známo. Ale přinejmenším někteří lidé Carreramohou nevědět, co znamená Haribo. Je to jednoduchá zkratka a znamená Hans Riegel Bonn. Je to zkratka, která znamená Hans Riegel Bonn Více informací o závodním týmu najdete zde: www.haribo-racing-team.de
Optika: Černá barva není zrovna "dobrá Carrerabarva trati", ale s červeným nápisem Haribo a Gostarým medvědem je to více než omluvitelné. Pneumatiky jsou navrženy bez potisku sponzora, osobně mi to nevadí ... v dnešní době je to všechno otázka nákladů ... a každý má nataženou ruku.
Technologie: Zde je opět použita stará technologie s úzkým deflektorem v zatáčce, jízdní nevýhoda oproti ostatním vozům GT zde možná je, ale pro závod jsou jistě rozhodující jiné věci.
Zpracování: Lakování/tisky bez závad. Průběžná přední náprava se otáčí trochu pomaleji a potřebuje trochu oleje. Pneumatiky mají dobrou přilnavost, lze s nimi hned jezdit. Nemohu nic vytknout ani anténě na vozidle .... žádnou nemá ;-)
Jízdní vlastnosti: Jako obvykle, Porsche je agilní, ale také poněkud citlivé díky poměru šířky a výšky.
Závěr: Vozidlo by se jistě skvěle vyjímalo v měřítku 1:24 ... v klubu už existuje odpovídající vlákno ... a byli jsme nejednou vyslyšeni ;-)
CoMod JörgW
CarreraDIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3
CarreraDIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3
CarreraDIGITAL 132 Aston Martin V12 Vantage GT3 "AMR Bilstein, č.97", Silverstone 2013 Art. No. 30676
Nástupce vozu Aston Martin DBR(S)9 (není mu cizí Carrera ), který se v závodech objevuje od roku 2006, vstoupil v roce 2012 do arény GT3 s motorem V12 a objemem 6 litrů, který poskytuje výkon kolem 600 k a 700 Nm, jako konkurent vozů Porsche 911, Audi R8 a Mercedes SLS. Pro opravdové fanoušky je samozřejmě k dispozici i mírně zeštíhlená silniční verze.
Tento model ve známém žlutomodrém designu Bilstein je výsledkem technické spolupráce mezi výrobcem vozů Aston-Martin a specialistou na odpružení Bilstein. Přihlášky do německého seriálu VLN, zaměřeného zejména na 24hodinový Nürburgring, nebyly pro V12 Vantage na restart špatné. v roce 2013 se jim podařilo dosáhnout na celkové 10. místo ve 24hodinovém závodě. Tento model Carrerav měřítku 1:32 jezdil v britské vytrvalostní sérii Blacpain Endurance Series, v níž se Aston Martin zavázal stát se továrním týmem. Plánují se nové účasti ve 24hodinových závodech ve Spa a na Nürburgringu.
Optika: Žlutá a modrá barva je na Carreradráze snadno rozpoznatelná. Nový Aston Martin vypadá v poli vozů GT dobře. Líbí se mi pohled zepředu s rozříznutými světlomety a obrovským zadním spoilerem. Z bočního pohledu je prostor mezi pneumatikami a podběhy kol přece jen trochu moc velký.
Technologie: Vlastně všechny známé komponenty, i když je vůz nový. Přední světla jsou bílá, dostatečně jasná a sotva svítí dovnitř. Modrá zadní světla jsou červená. Zejména brzdové světlo je snadno rozpoznatelné. Pneumatiky mají dobrou přilnavost. Pneumatiky jsou prototypově poměrně tenké a měly by se opatrně brousit. Možná, že tam bude také vhodné Orthmänner nebo podobné pro vozidlo, vozidlo by si to zasloužilo.
Zpracování: V oblasti laku jsou drobné - a tím myslím drobné - nedokonalosti a nepříjemná nedokonalost na levém C sloupku. Všechny ostatní součásti, jako jsou obtisky a technické komponenty, jsou bezchybné a čistě osazené. Co bych si přál změnit, je anténa. Kdyby byla z pružného materiálu, dalo by se ji během závodu bez váhání nechat nasazenou, ale anténa, která je mírně obrácená dozadu, je velmi zranitelná.
Jízdní vlastnosti: Vůz je se svými 102 gramy trochu těžký, ale má dobrý poměr rozvoru, délky a šířky a určitě může konkurovat v sérii GT Carrera . V podvozku je prostor pro ladění pomocí závaží. Jízdní vlastnosti s magnetem i bez něj považuji za vyvážené, příjemné a živé.
Závěr: Konečně "nový" výrobce v cirkuse GT3 na Carreradráze. Myslím, že by mohlo být více variant, například vůz Fischer Racing Teamu. V měřítku 1:24 by vozidlo jistě vystřihlo pěknou postavu, ale bude to k něčemu dobré? Když se podíváte na startovní listiny ...., je tam ještě několik výrobců, kteří ještě neudělali kola v 1:32.
Třetí velmi zajímavá barevná varianta vozu Ferrari 512S Berlinetta.
Představuje vůz týmu Gelo Racing, který se v roce 1970 zúčastnil - nebo spíše měl zúčastnit - závodu "1000 kilometrů Brands Hatch". Jezdci byli majitel týmu Georg Loos (Německo) a Jonathan Williams z Velké Británie. Kvůli nedostupným pneumatikám v době startu zůstal vůz v boxech a závodu se nezúčastnil.
Porsche 917K skončilo na prvních třech místech - další závod, ve kterém tento vůz dominoval tehdejší třídě pětilitrových vozů. První Ferrari 512S skončilo na 8. místě. model v měřítku 1:24 od Carrera má samozřejmě nasazené všechny pneumatiky. Vizuální a technické zpracování tohoto modelu je bezchybné. Pouze přední náprava by potřebovala kapku oleje a příliš pevně nastavená vůle převodovky by se mohla trochu povolit.
Jedinečné barevné varianty modelu 512S Berlinetta s tímto tvarem karoserie jsou tedy již v podstatě vyčerpány - až na různá startovní čísla. Podařilo se mi najít pouze jeden vůz od Scuderia Filipinetti s mírně odlišnou livrejí - všechny však v dominantní červené základní barvě.
CoMod Martin
Carrera Klubový model 2014
Carrera Klubový model 2014
Carrera Klubový model 2014 Art. Č. 23802
K dostání v limitované edici exkluzivně v internetovém obchodě Carrera Club od 4. čtvrtletí 2014.
Verze 1:32 je na trhu už dlouho, takže mnoho fanoušků VLN mezi Carreraříkají o model Manthey-Porsche v exkluzivním měřítku 1:24. Vybraný model se v roce 2011 zúčastnil 24hodinového závodu. Předchozí rok se týmu Manthey, který si vítězství hýčkal, příliš nevydařil ... proto startovní číslo 18, ale v roce 2011 přišlo další vítězství po 24 náročných hodinách závodění. .... jen tak na okraj zmíněno, třetí místo obsadilo Audi R8 LMS, které rovněž přihlásil Carrera do žlutomodré livreji Bilstein.
Jízdní vlastnosti jsou dobře známé ... Obzvlášť se mi líbí Porsche 911, když jsou pneumatiky čistě obroušené a hrany zlomené. Pokud chcete, jezdí Porsche velmi dobře i na ortodoxních pneumatikách. Osobně dávám přednost většímu driftu a zůstávám u pneumatik Carrera. S 1:24 vlastně vždy jezdím bez magnetů; vzhledem k relativně vysoké celkové hmotnosti je použití trimovacího olova nutné jen zřídka. Stačí ho vyndat z krabice, povolit pneumatiky, vyndat magnety ... a je připraven k zábavě.
Teď ke vzhledu: Lakování je prvotřídní, auto jsem neviděl naživo, ale barvy a obtisky jsou oproti původním fotografiím velmi konzistentní. Vstup řidiče, interiér a výbava jsou bez výtek - jak se ostatně stalo u Carrera standardem. Přední pneumatiky se dlouho otáčejí a čistě jedou vhrung.Hinterund přední náprava je dobře vycentrovaná a má malou vůli, prostě tak akorát. Kdybych byl tvůrcem modelu, dal bych vozidlu jemný špinavý vzhled, jako po dálkovém závodě ;-)
.... ach jo ... další věc, kterou chci, je Haribo-Porsche ;-)
S pozdravem, Co se týče Jörga
CarreraDIGITAL 124 Audi R8 LMS
CarreraDIGITAL 124 Audi R8 LMS
CarreraDIGITAL 124 Audi R8 LMS "Team Phoenix, č. 2A", Bathurst 2012 Art. Č. 23793
Tento model se zúčastnil 12hodinového závodu v Bathurstu/Austrálie v roce 2012 běžel. Vítězství si odvezlo Audi s týmem Phoenix ...., ale s černým Vozy (známe je již z řady Carrera). Bílý protějšek odstoupil po Nehodě ve 157. kole.
Optik: Lakování je prvotřídní, potisk je velmi precizně proveden. Nejmenší písmo zůstává čitelné, pavučina se detailně rozbíhá po karoserii. Interiér je bohatý na detaily a věrný originálu. Přední pneumatiky se dlouho otáčejí a čistě jezdí v Předníhrung.Hinteri zadní náprava jsou dobře vycentrované a mají malou vůli, rovné richtig.Die Pneumatiky mají již ve výchozím nastavení dobrou přilnavost .... Broušení nebylo opravdu tentokrát nutné. Přední kola jsou dobře umístěna v podbězích, zadní kola mají ještě určitou vůli nahoru.
Jízdní vlastnosti jsou vlastně dobře známé Z moderních vozů GT mám vedle Aston Martinů z čistě jízdního hlediska nejraději Audiny. Kola jsou dobře vycentrovaná, vůz jezdí tiše a nenápadně.
Verze 1:32 je na trhu už dlouho, takže mnoho fanoušků VLN mezi Carreraříkají o model Manthey-Porsche v exkluzivním měřítku 1:24. Vybraný model se v roce 2011 zúčastnil 24hodinového závodu. Předchozí rok se týmu Manthey, který si vítězství hýčkal, příliš nevydařil ... proto startovní číslo 18, ale v roce 2011 přišlo další vítězství po 24 náročných hodinách závodění. .... jen tak na okraj zmíněno, třetí místo obsadilo Audi R8 LMS, které rovněž přihlásil Carrera do žlutomodré livreji Bilstein.
Jízdní vlastnosti jsou dobře známé ... Obzvlášť se mi líbí Porsche 911, když jsou pneumatiky čistě obroušené a hrany zlomené. Pokud chcete, jezdí Porsche velmi dobře i na ortodoxních pneumatikách. Osobně dávám přednost většímu driftu a zůstávám u pneumatik Carrera. S 1:24 vlastně vždy jezdím bez magnetů; vzhledem k relativně vysoké celkové hmotnosti je použití trimovacího olova nutné jen zřídka. Stačí ho vyndat z krabice, povolit pneumatiky, vyndat magnety ... a je připraven k zábavě.
Teď ke vzhledu: Lakování je prvotřídní, auto jsem neviděl naživo, ale barvy a obtisky jsou oproti původním fotografiím velmi konzistentní. Vstup řidiče, interiér a výbava jsou bez výtek - jak se ostatně stalo u Carrera standardem. Přední pneumatiky se dlouho otáčejí a čistě jezdí vhrung.Hinterund přední náprava je dobře vycentrovaná a má malou vůli, prostě tak akorát. Kdybych byl tvůrcem modelu, dal bych vozidlu jemný špinavý vzhled, jako po dálkovém závodě ;-)
.... ach jo ... další věc, kterou chci, je Haribo-Porsche ;-)
S pozdravem, Co se týče Jörga
CarreraDIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car
CarreraDIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car
Testovací zpráva CoMod Alex aka Lotus o CarreraDIGITAL 124 Audi R8 LMS "Carrera Safety Car" (Art. No. 23799)
No, spousta Carreračlenů klubu se teď začne usmívat nad názvem této testovací zprávy, někteří více, někteří méně ;-) My CoModové jsme zvyklí, že vozidla CARRERA vyvolávají emoce. Někdy velmi rozdílné. Jedním z našich úkolů je tyto emoce klubistů zvládnout, pokud někteří z nich příliš vybočují z řady Celou věc ale ztěžuje, když s klubaři stoprocentně souhlasíte, ale sami se nesmíte rozčílit. Bezpečnostní vůz Audi R8 byl dlouholetým přáním frakce 124. Vždyť se jedná o to, aby se v něm dalo jezdit. O to větší byla radost, když se vůz objevil v seznamu nových modelů pro rok 2014. Ukázku safety caru jsme poprvé viděli v prosinci 2013 v Salcburku. Tehdy s černými disky, jak se původně plánovalo pro výrobu. To vedlo k bouřlivým diskusím s designéry, technology a marketingem v showroomu CARRERA v Púchu (citace z CoModu: "To není možné!").
Když se na veletrhu hraček objevily první fotografie vozidla, reakce členů klubu byla předvídatelná: Vypukla bouře rozhořčení! Měřítko 1:24 s černými disky? Bez sedadla řidiče? Vypadá to jako hračka. Tyto a podobné komentáře patřily k těm neškodnějším poznámkám, které museli organizátoři na veletrhu vyslechnout. Po nekonečných diskuzích, které si nakonec vzali k srdci ti, kdo rozhodují, bylo rozhodnuto vyrobit vozidlo s čirými skleněnými okny v souladu s prototypem. Z technického hlediska to znamená, že různé kabelové přívody pro upevnění zábleskového světla ve střeše musí být vedeny mnohem složitějším způsobem, i když je zde samozřejmě nutné udělat určité ústupky. Nakonec zvítězila vůle členů klubu. Zní to teď trochu pateticky, ale tak to prostě je.
Takže ještě pár slov o vozidle: Řeknu jen pár slov o designu, protože i to vedlo k diskusím v klubu. Jen tolik: Některé věci jsou prostě v rámci licenčního zákona neproveditelné, bohužel. Mně osobně se to líbí, design je "současný". A ve startovním poli LMS je vůz příjemnou změnou, už jen kvůli blikajícím světlům. :D
Samotné jízdní vlastnosti R8 jsou známé a základní verze závodního LMS patří právem k nejoblíbenějším a nejlépe jezdícím vozům v nabídce 124. Vůz je v tomto směru velmi oblíbený, a proto se s ním dá jezdit. Audi má vynikající zátah a bezchybné chování v zatáčkách. Ne nadarmo se vůz často používá v klubových závodních seriálech.
Jestliže Spider R8 týmu Phoenix byl pastvou pro oči po vizuální stránce, SafetyCar je pastvou pro oči po stránce technické. Užijte si s vozem zábavu!
S pozdravem, CoMod Alex
Carrera D132/Evo Porsche 904 Carrera GTS "No.51
Carrera D132/Evo Porsche 904 Carrera GTS "No.51
CarreraDIGITAL 132 Porsche 904 Carrera GTS "No.51" (Art. No. 30682/27459)
Technické údaje: Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 83 gramů Hmotnost (tělo): 21 gramů Délka včetně spoileru: 130 mm Rozvor: 72 mm Rozchod kol (přední náprava): 47 mm Rozchod kol (zadní náprava): 2,5 mm (2,5 mm): 47 mm Ostatní: Nezávislé zavěšení předních kol
Přehled barevných variant: Po červené a stříbrné variantě ze dvou základních jubilejních paketů je nyní Porsche 904 Carrera GTS k dispozici také jako samostatný vůz v klasickém, decentním nebesky modrém barevném provedení.
Technik: Drobné rozměry vozidla mají za následek odpovídající malý podvozek, který je hustě nabitý technikou. Přední náprava je nezávislá a jako pohonná jednotka je použit známý motor E200. Pro osvětlení jsou použity běžné LED diody, ale já bych dal přednost plochým SMD LED diodám, alespoň pro přední osvětlení. S hmotností pouhých 83 gramů je vozidlo lehké.
Při odšroubování karoserie z podvozku je třeba dávat pozor. Přední šrouby karoserie jsou kratší než zadní, což je vlastnost, kterou mají i některé klasiky Uni z 60. let. Pokud šrouby při montáži popletete, hrozí nechtěné proražení karoserie.
Optik: Malé Porsche se skvěle vyjímá z každého pohledu. Zvláštní zmínku si zaslouží nádherně řešené přední a zadní světlomety. K dobrému vizuálnímu dojmu přispívají i zdařilé disky kol. Křehkému výfukovému potrubí hrozí nebezpečí zlomení. Nápisy sponzorů jsou moderní a decentní.
Fahrtest: Vzhledem k poměrně nízké hmotnosti se vůz rozjíždí jako hasičský vůz, takže jízdní výkony jsou zpočátku srovnatelné spíše s moderním vozem formule 1 než s klasickým historickým vozem. Navzdory úzkému rozchodu nemá vůz výraznou tendenci se naklánět a dva magnety odpružení udržují Porsche 904 bezpečně na trati. Lze dosáhnout rychlých časů na kolo, ale vyžaduje to vysokou míru koncentrace a dobré reflexy.
Bez zadního magnetu získáte - jako vždy - o něco větší použitelný mezní rozsah, ale citlivý palec je stále zapotřebí. Bez ohledu na zvolenou konfiguraci magnetu má smysl mírně snížit maximální rychlost prostřednictvím BB/CU, přinejmenším u digitálního modelu, aby se dosáhlo o něco harmoničtějšího ovládání.
Verze 1:32 je na trhu už dlouho, takže mnoho fanoušků VLN mezi Carreraříkají o Porsche Manthey v exkluzivním měřítku 1:24. Vybraný model se v roce 2011 zúčastnil 24hodinového závodu. Předchozí rok se týmu Manthey, který si vítězství hýčkal, příliš nevydařil ... proto startovní číslo 18, ale v roce 2011 přišlo další vítězství po 24 náročných hodinách závodění. .... jen tak na okraj zmíněno, že třetí místo obsadilo Audi R8 LMS, které rovněž přihlásil Carrera do žlutomodré livreji Bilstein.
Jízdní vlastnosti jsou dobře známé ... Obzvlášť se mi líbí Porsche 911, když jsou pneumatiky čistě obroušené a hrany zlomené. Pokud chcete, jezdí Porsche velmi dobře i na ortodoxních pneumatikách. Osobně dávám přednost většímu driftu a zůstávám u pneumatik Carrera. S 1:24 vlastně vždy jezdím bez magnetů; vzhledem k relativně vysoké celkové hmotnosti je použití trimovacího olova nutné jen zřídka. Stačí ho vyndat z krabice, povolit pneumatiky, vyndat magnety ... a je připraven k zábavě.
Teď ke vzhledu: Lakování je prvotřídní, auto jsem neviděl naživo, ale barvy a obtisky jsou oproti původním fotografiím velmi konzistentní. Vstup řidiče, interiér a výbava jsou bez výtek - jak se ostatně stalo u Carrera standardem. Přední pneumatiky se dlouho otáčejí a čistě jedou vhrung.Hinterund přední náprava je dobře vycentrovaná a má malou vůli, prostě tak akorát. Kdybych byl tvůrcem modelu, dal bych vozidlu jemný špinavý vzhled, jako po dálkovém závodě ;-)
.... ach jo ... další věc, kterou chci, je Haribo-Porsche ;-)
Testovací zpráva společnosti CoMod Lotus k modelu Shelby Cobra 289 "No. 21" (item no. 30651)
(Shelby) Cobra je pravděpodobně jedním z vozidel s nejvyšší rozpoznávací hodnotou.
Téměř každý z nás zná někoho, kdo kdysi měl nebo má Cobru. Můj kamarád Pierre ji měl, mladší šéf našeho dealerství Ford ji má atd. Samozřejmě ve většině případů nejde o skutečnou Cobru, ale o jednu z nesčetných pravých či falešných replik, které se vyrábějí už více než 40 let.
Zajímavé však je, že většina Cobr, které jsem za ta léta viděl, má jedno společné: jsou modré metalízy a další velká část z nich má bílé závodní pruhy.
Proč tomu tak je? Nemám tušení. Nejspíš proto, že tenhle zabijácký stroj v téhle barvě prostě vypadá úžasně. Nebo byste si dokázali představit Cobru v barvách GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI nebo RED BULL? Přesně tak
To už bych si rovnou mohl na auto dát květiny PRIL a samolepky ATOMKRAFT NO THANKS.
Ale kde se bere ta obliba modrobílého laku? Pravděpodobně z původního vozidla pro nejnovější model Cobra od společnosti CARRERA: Legendární Cobra CSX 2345 z let 1964/5. V roce 1965 vyhrál tovární jezdec Shelby Bob Bondurant horský závod Rossfeld v Berchtesgadenu ve třídě "Grand Tourisme vozidel nad 2000 cm3". Bondurant je u nás v Německu poměrně neznámý, ale v USA je závodní legendou. V letech 1953-1965 byl v otevřených i uzavřených vozech Ford Cobra téměř neporazitelný.
Tehdy CSX 2345 pod různými továrními jezdci Shelby vyhrál ve své třídě prakticky všechno: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy atd. Vůz nyní vlastní Steve Volk a je umístěn v muzeu Shelby v Chaparral Court. Dodnes nebyl restaurován a je stále v původním stavu z roku 1965, kdy byl po závodě v Rossfeldu přivezen do USA, poté prodán a okamžitě zakonzervován.
Tady je odkaz na muzeum, stačí si projít "Sbírku": shelbyamericancollection.org
Pokud porovnáte obrázky originálu s modelem z Carrera , všimnete si několika drobných rozdílů v karoserii: Přední sání vzduchu pod velkým čumákem, o něco menší větrací otvory na bocích. Tomu se bohužel při výrobě nedá vyhnout, protože není možné vyrobit unikátní formu pro každý vůz. A všechny původní Cobry se v různých detailech liší. Kromě toho se model nijak neliší od originálu! Ovládání modelu Cobra je známé: Díky nízkému těžišti a hmotnosti se vůz velmi dobře ovládá v zatáčkách, ale v zatáčkách má tendenci drhnout, protože pneumatiky mají velmi vysokou přilnavost. Pískování pneumatik pomáhá, ale vůz plně využívá své vysoké rychlosti na rovinkách.
Celkem vzato, pro mě nejkrásnější Cobra po UNI-Repro!
Carrera Evo Porsche z výroční sady "Celebracers"!
Carrera Evo Porsche z výroční sady "Celebracers"!
CarreraEvolution Porsche 904 Carrera GTS Art. Číslo: 27444
V nové sekci testovacích zpráv nyní najdete první fotografie našich tvarových a designových variant!
S pozdravem, Klubový tým Carrera
Snažíme se čas od času poskytnout obrázky nulového a šedého vzoru, ale bohužel to nebude vždy možné! S předstihem však představíme mnoho skvělých detailních záběrů a dalších fotografií a doufáme, že se vám budou líbit
