Testovací zpráva CoMod Mike... na Audi R10 TDI
(27261/30446)
Testovací prostředí: Klubová trať (dřevo)
délka dráhy 27 m; napětí dráhy 12 V (14,8 V příliš vysoké!), nemagnetická vlákna (magnetický efekt tedy není přítomen), dřevěná dráha: vysoké nároky na soustřednost a geometrii podvozku
Fahrzeug-Setup:
ootb (s oběma magnety), po zkoušce ootb dodatečné broušení pneumatik
1. vzhled:
- Konstrukce byla velmi pěkně realizována i přes prostorové problémy typické pro konstrukci LMP.
- Vozidlo se jeví poněkud vysoko nad povrchem vozovky. Srovnání s původními obrázky
však ukazuje, že boční bok je v originále srovnatelně vysoký!
2. technika:
- Karoserie: 23 gr Celková hmotnost: 104 gr.
- Světlá výška vozidla je dostatečná a stále ponechává prostor pro broušení pneumatik.
- Nový modul motoru a zadní nápravy se samozřejmě používá i v modelu R10. Díky tomu je servis velmi snadný. Stačí povolit pouze jeden šroub... a výměnu pneumatik, broušení pneumatik, mazání motoru... lze provést snadno a rychle. Výhoda nejen pro rychlou zastávku v boxech při vytrvalostních závodech!
3. zpracování:
- čistý potisk
4. jízdní vlastnosti:
- 8,6 s
- 8,3 s po broušení pneumatik
- Velmi plynulý chod bez revizí. Vůz jede na tvrdé dřevěné dráze dostatečně plynule a velmi tiše. Broušení pneumatik proto přineslo pouze mírné zlepšení průjezdu zatáčkou.
- Přilnavost na dřevěné dráze je velmi dobrá, přestože chybí magnetický efekt.
- Vzhledem k typickým rozměrům vozidla nedochází k překlopení. Díky nízkému těžišti se Audi velmi dobře zatáčí. Pouze neupravené pneumatiky způsobují mírné "dupání" v zatáčce.
- Toto mírné ražení v zatáčkách umocňují pro vozidlo specifické tvrdé
hrany pneumatik, které jsou výrazně redukovány broušením a zaoblením
zadních pneumatik. R10 je tedy stejně vhodný na dřevěné tratě jako BMW Z4 a slibuje spoustu zábavy při jízdě i pro náročné drážkaře!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod JörgW o Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10...legenda pokračuje
Poté, co Audi poprvé zvítězilo v roce 2000 s modelem Audi R8 - který vypadá velmi podobně jako zde představené Audi R10 - se společnost s kruhy v masce chladiče upsala neustálému vítězství. Není to pravda? No, dobře... v roce 2003 zvítězilo zelené Audi, které si smělo říkat Bentley. Poté však interní experiment Bentley Boys skončil a Audi se pod vlastní značkou opět dostalo na první místo na stupních vítězů.
Carrera měla ve své nabídce dokonce Audi R8R v ještě neúspěšné verzi 199 jako protipól tehdy vítězného BMW V-12 LMR. Tato tradice bude pokračovat i v roce 2008 v obou měřítkách, kdy budou k dispozici 2 různé vozy vždy ve 2 verzích.
Nové Audi R10 z řadyEvolution a DIGITAL 132 vypadá proporčně dobře a je detailně propracované, až po pružnou, nerozbitnou anténu. V přímém srovnání vypadá model Audi R8R z roku 1999 stále poněkud neohrabaně. Nicméně nové Audi R10 není výkladní skříní na pohled, ale bylo navrženo pro závodění a hraní. Přibližně 1 mm vysoká písmena jmen jezdců jsou čistě vytištěná a dobře čitelná. Také zbytek potisku je odolný proti oděru.
Pneumatiky sedí v podbězích atraktivně, ale v provozu bez magnetů by mohly mít trochu větší přilnavost. Pneumatiky novéhoCarrera VW Go lfs...tak samozřejmě jen směs gumy...to by bylo fajn. Světlá výška je zřejmě o něco vyšší než u originálu, ale to nijak neruší velmi dobrý celkový vizuální dojem.
S testovaným modelem nebyly žádné technické problémy. Pneumatiky, nápravy, vodicí kýl, kluzáky... vše vyrobeno precizně a bez problémů. V jízdním režimu s plnou magnetickou výbavou, po vybalení z krabice, bylo vozidlo velmi tiché, rychlé a velmi bezpečně se pohybovalo.
Zrychlení a zábavy z jízdy se skvělými drifty dosáhnete, když úměrně tomu odstraníte magnety - abyste se seznámili s vozidlem a vlastními řidičskými schopnostmi. Při driftování na vnitřní straně zatáčky 1 se někdy objevuje touha po trochu větším úhlu natočení vodicího kýlu. Dremel a spol.nebo soubor toto přání bez problémů splní. Měli byste však postupovat velmi malými krůčky...co je pryč, je pryč.
Audi R10 pro mě není překvapivým hostem na večírku, ale je to starý známý v novém hávu, se kterým si vždy rád pohraji. Kromě Porsche Spyder jsou ideálními spoluhráči také vozy GT ze současné nabídky.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Testovací prostředí: Klubová trať (dřevo)
délka dráhy 27 m; napětí dráhy 12 V (14,8 V příliš vysoké!), nemagnetická vlákna (magnetický efekt tedy není přítomen), dřevěná dráha: vysoké nároky na soustřednost a geometrii podvozku
Fahrzeug-Setup:
ootb (s oběma magnety), po zkoušce ootb dodatečné broušení pneumatik
1. vzhled:
- Konstrukce byla velmi pěkně realizována i přes prostorové problémy typické pro konstrukci LMP.
- Vozidlo se jeví poněkud vysoko nad povrchem vozovky. Srovnání s původními obrázky
však ukazuje, že boční bok je v originále srovnatelně vysoký!
2. technika:
- Karoserie: 23 gr Celková hmotnost: 104 gr.
- Světlá výška vozidla je dostatečná a stále ponechává prostor pro broušení pneumatik.
- Nový modul motoru a zadní nápravy se samozřejmě používá i v modelu R10. Díky tomu je servis velmi snadný. Stačí povolit pouze jeden šroub... a výměnu pneumatik, broušení pneumatik, mazání motoru... lze provést snadno a rychle. Výhoda nejen pro rychlou zastávku v boxech při vytrvalostních závodech!
3. zpracování:
- čistý potisk
4. jízdní vlastnosti:
- 8,6 s
- 8,3 s po broušení pneumatik
- Velmi plynulý chod bez revizí. Vůz jede na tvrdé dřevěné dráze dostatečně plynule a velmi tiše. Broušení pneumatik proto přineslo pouze mírné zlepšení průjezdu zatáčkou.
- Přilnavost na dřevěné dráze je velmi dobrá, přestože chybí magnetický efekt.
- Vzhledem k typickým rozměrům vozidla nedochází k překlopení. Díky nízkému těžišti se Audi velmi dobře zatáčí. Pouze neupravené pneumatiky způsobují mírné "dupání" v zatáčce.
- Toto mírné ražení v zatáčkách umocňují pro vozidlo specifické tvrdé
hrany pneumatik, které jsou výrazně redukovány broušením a zaoblením
zadních pneumatik. R10 je tedy stejně vhodný na dřevěné tratě jako BMW Z4 a slibuje spoustu zábavy při jízdě i pro náročné drážkaře!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod JörgW o Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10...legenda pokračuje
Poté, co Audi poprvé zvítězilo v roce 2000 s modelem Audi R8 - který vypadá velmi podobně jako zde představené Audi R10 - se společnost s kruhy v masce chladiče upsala neustálému vítězství. Není to pravda? No, dobře... v roce 2003 zvítězilo zelené Audi, které si smělo říkat Bentley. Poté však interní experiment Bentley Boys skončil a Audi se pod vlastní značkou opět dostalo na první místo na stupních vítězů.
Nové Audi R10 z řady
Pneumatiky sedí v podbězích atraktivně, ale v provozu bez magnetů by mohly mít trochu větší přilnavost. Pneumatiky nového
S testovaným modelem nebyly žádné technické problémy. Pneumatiky, nápravy, vodicí kýl, kluzáky... vše vyrobeno precizně a bez problémů. V jízdním režimu s plnou magnetickou výbavou, po vybalení z krabice, bylo vozidlo velmi tiché, rychlé a velmi bezpečně se pohybovalo.
Zrychlení a zábavy z jízdy se skvělými drifty dosáhnete, když úměrně tomu odstraníte magnety - abyste se seznámili s vozidlem a vlastními řidičskými schopnostmi. Při driftování na vnitřní straně zatáčky 1 se někdy objevuje touha po trochu větším úhlu natočení vodicího kýlu. Dremel a spol.nebo soubor toto přání bez problémů splní. Měli byste však postupovat velmi malými krůčky...co je pryč, je pryč.
Audi R10 pro mě není překvapivým hostem na večírku, ale je to starý známý v novém hávu, se kterým si vždy rád pohraji. Kromě Porsche Spyder jsou ideálními spoluhráči také vozy GT ze současné nabídky.
CoMod JörgW
