Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Testovací zpráva CoMod JoergW o tuneru Golf GTi
(analogový 27230/digitální 30430)

1. optika
Generace Carrera se setkává s generací Golf!
Model Golf Gti s výkonem 110 k, uvedený na trh v roce 1976, byl nejvýkonnější variantou modelu VW Golf I, představeného v roce 1974, který nakonec poznamenal celou jednu generaci a propůjčil jí své jméno. GTi byl v 70. letech vysněným sportovním vozem mnoha mladých lidí, ale jen málokdo si ho mohl dovolit. Ojeté GTi a opticky vyšperkované standardníGolfy byly pravidlem a tvořily stálou konkurenci podstatně levnějším kupé Opel Manta, Asona nebo Kadett C. Vůz byl v té době v prodeji pouze v několika verzích. Carrera Nyní našel dobrý úvod k tématu 70. let tento model a samozřejmě Opel Manta, který se objevil ve stejné době. CarreraDěti ze 70. let jsou nyní otcové rodin s hobby místností a je třeba najít alternativy, než přijde železnice. Detailní vzhled je dobře provedený s efektním lakováním, extrémní tuningovou sadou na zadní polici a kapotou. Golf se v USA tehdy jmenoval Rabitt = zajíc. Pouze zadní pneumatiky jsou opticky příliš těžké, ale to může být způsobeno zpracováním. Za drobnou vadu na kráse považuji poměrně velkou mezeru v zadním podběhu, která naštěstí nemá vliv na jízdní vlastnosti a uvolní dostatečný tuningový potenciál.

2. Technik
GoLf má také novou možnost servisu zadní nápravy bez nutnosti demontáže celého podvozku. Chcete-li podvozek demontovat, odklopte zadní panel s výfukovými lištami, poté získáte přístup ke dvěma zadním šroubům uchycení karoserie. Úhel natočení vodicího kýlu je stále dobrý, sjíždění v ostrých zatáčkách je spíše výjimkou v závislosti na stylu jízdy.

3. Verarbeitung
Golf působí solidním dojmem a nemá žádné výrobní vady. Plasty a zpracování odolávají každodennímu drsnému životu na štěrbinových dálnicích a jen tak se nepoškodí při výletu do krajnic. Interiér vozidla je poměrně stísněný a při zpětné montáži demontované karoserie musíte dávat pozor, abyste nepřiskřípli žádné kabely.

4. Fahrverhalten
GTi má na tak malé auto překvapivě vysokou hmotnost 100 g, což mě při prvním převzetí jednoznačně překvapilo. Pneumatiky pro mě byly nápadné, ani ne tak krásným vzorkem, jako spíše zcela novým pocitem. Konzistence pneumatik slibovala přilnavost, což se potvrdilo při rozsáhlých jízdních testech. Díky velmi dobré přilnavosti pneumatik je GTi výrazně ovladatelnější než srovnatelné vozy s jinými pneumatikami. GTi má sprinterské a zatáčecí vlastnosti a jen stěží se nechá rozhrkat. Díky 2 magnetům je velmi vhodná pro začátečníky a děti a lze ji přizpůsobit zvyšujícím se nárokům řidiče postupným odebíráním obou magnetů nebo vzdáleností.

5. Sonstiges
V podstatě odvážná a vhodná volba vozidla, uvidíme, jak se bude dařit a prodávat. Osobně bych chtěl mít ještě pár vytuněných aut ze 70. let ... prostě všechno, co mi nebylo dopřáno si pořídit jako první vlastní auto ;-) Ať už je to cokoliv, tak to bude mít smysl Jak říká reklama: Stačí říct, že jezdíme Golf. Jasně, to bych rád.

CoMod JoergW
---------------------------------------------------------------------


Testovací zpráva od CoMod Lotus o tuneru Golf GTi
(analogový 27230/digitální 30430)

Jezero Wörthersee ve slotu...
v roce 1975 byl na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu představen vůz, který měl ztělesnit celou třídu automobilů a zapsat se do historie: VW Golf GTI. Původně byl zamýšlen jako soutěžní edice 5000 kusů pro motorsport, ale do dnešního dne se ho prodalo přibližně 1,5 milionu kusů.

Od samého počátku bylo GTI předmětem zájmu tunerů, a to jak profesionálních firem, jako je z.B. Öttinger, tak i dvorní dílny a běžní domácí mechanici. Průmysl s příslušenstvím dodával vše, co dělalo vůz krásnějším, rychlejším nebo třeba jen poutavějším. Nejpozději od doby, kdy byl GTI ojetým vozem, do něj bylo instalováno vše, co bylo možné. Řada 1 GTI byla typickým produktem své doby: nízká, široká, tvrdá, se spoilerem. :-)

Na výročním setkání VW scény u jezera Wörthersee můžete dodnes obdivovat, co všechno se z řady 1 podařilo udělat. A nyní je nejžádanější objekt našeho automobilového mládí k dispozici jako hrací automat od Carrera. A to v klasické tunerské verzi s velkými ráfky, tlustými pneumatikami a mohutnými spoilery.

Začneme: Tento Golf má také novou konstrukci podvozku z Carrera s odnímatelnou nápravovou jednotkou pro servis zadní nápravy. Stačí povolit jeden šroub a celý blok je venku. Vzdálenost mezi vodicím kýlem a přední nápravou je správná, úhel natočení vodicího kýlu je v pořádku, ale mohl by být trochu méně těsný. Podvozek je velmi stabilní a především rovný (šrouby karoserie vzadu jsou pod panelem na zadním nárazníku). Samotná karoserie je velmi robustní, jak by se dalo očekávat od Carrera Snímatelná zrcátka jsou nyní součástí standardní výbavy, čímž končí nepříjemné hledání na podlaze pokryté kobercem.

Potisk je velmi čistý a precizní, lakování je tip ťop. Detaily, jako je z.Bmřížka chladiče GTI nebo lahve s oxidem dusným v zadní části Golf, jsou velmi pěkné. Jedním z mých oblíbených prvků jsou dvoudílné ráfky s chromovaným lůžkem. Vzhled je jedna věc, jízdní vlastnosti druhá.

Když to řeknu na rovinu: Malé GTI se vyrovná svému velkému vzoru. Díky silným magnetům jede auto jako po kolejích. Auto, které je naprosto vhodné do dětského pokoje a se kterým si ti nejmenší užijí spoustu zábavy. Pokročilý řidič může vyzkoušet své osobní limity odstraněním středových a zadních magnetů a distančních podložek, ačkoli vůz zůstává celkově vždy ovladatelný. Má velmi dobrou akceleraci a vizuálně atraktivní pneumatiky s replikou V-profilu mají velmi dobrou přilnavost. Stogramová karoserie není na auto této velikosti nejlehčí, ale auto také dobře sedí ve slotu, mezi digitálním a analogovým modelem není z hlediska řízení žádný rozdíl, testoval jsem oba modely.

Závěr: Myslím, že Golf je skvělý a už se těším na další modely. A samozřejmě i na jeho přímého konkurenta, model Manta. Kdyby teď Carrera přišel na trh široký Ford Capri RS nebo Ford Escort BDA, byla by diskotéková trojka 80. let dokonalá!"
CoMod Lotus