Carrera Evolution KTM X-Bow

Testovací zpráva CoMod Lotus na KTM X-Bow"
(analog 27248)

Vztah lásky a nenávisti ...
Existují závodní auta (nově německy: slot cars), která byste si nikdy nekoupili. Viděli jste obrázky originálu a to auto se vám prostě nelíbí. Příliš úzké, příliš ošklivé, příliš neobvyklé. X-Bow je takové vozidlo. Já si prostě myslím, že to auto je ošklivé. Klidně mi ho dejte v reálu, nechtěl bych ho.

Originál byl poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 2007. Model X-Bow, který byl původně omezen na 100 kusů (a již zcela vyprodán), je nekompromisní jízdní stroj. Čtyřválcové turbomotory AUDI o výkonu 220 až 260 k, monokok z uhlíkových vláken, brzdová soustava BREMBO. Marně budete hledat zbytečné dětské hračky, jako je klimatizace, rádio apod. X-Bow má však velmi unikátní vzhled. A právě proto bych si X-Bow nikdy nekoupil. Pro mě má sportovní vůz také něco společného s designem.

A teď ho mám otestovat jako auto na automatech. Dobře, uznávám, že karoserie je vynikající a naprosto věrná originálu. A kombinace matné černé a oranžové je prostě skvělá. Řídký potisk je proveden úhledně, karoserie působí celkově velmi stabilním dojmem, a proto je vhodná i do dětských rukou. Velmi pěkné: ráfky s profilovanými pneumatikami.

Pojďme k technice: Vozidlo váží 86 gramů, což z něj dělá jedno z nejlehčích vozidel z CarreraVzdálenost mezi vodicím kýlem a zadní nápravou je m.E. optimálně realizována. Vodicí kýl je na můj vkus příliš těžký, v takových případech odstraňuji pružinu vodicího kýlu, což ovšem znamená, že kýl již není vynulován. Dvojité kluzáky se osvědčily na Carrera a lze je snadno vyměnit. Vyměnitelná jednotka zadní nápravy není každému po chuti, ale výměna nápravy je díky ní mnohem snazší. povolte 2 šrouby, odklopte celou jednotku, odklopte nápravu a můžete namontovat nové díly.

Pokud chcete vůz kompletně rozebrat, musíte stejně nejprve vyjmout jednotku nápravy, šroub pro základní desku se nachází pod zadní nápravou. Samotný podvozek je díky své konstrukci velmi těsný. Při zpětné montáži byste proto měli dávat pozor, abyste nepřiskřípli žádné kabely.

Podívejme se na jízdní vlastnosti: Navzdory velmi úzkým pneumatikám se KTM na trati chová jako prkno. Pneumatiky mají velmi dobrou přilnavost, motorku je téměř nemožné vyhodit z trati magnetem. Auto se ovládá jako Gokart, start je téměř nemožný. Pokud ale odstraníte zadní magnet, začne být opravdu veselo. Driftování až do (pozdního) startu, tahle věc je prostě skvělá zábava.

Závěr: Pro mě vozidlo s nejvyšším faktorem hravosti a zábavy, které má Carrera v současné době ve svém programu, vhodné jak pro otce, tak pro syny. Jen kdyby nebylo tak ošklivé... :-)
CoMod Lotus
-----------------------------------------------------------------------

Testovací zpráva CoMod JoergW na KTM X-Bow"
(analogicky 27248)

1. optics:
Opravdu je vidět, že oranžovo-černý floutek je upraven pro rychlost, i když název "Speedster" je již použit jinde. Na tento vůz nebyly namontovány žádné zbytečné díly, které by byť jen začaly rozmělňovat čistý požitek z jízdy. Tento oranžový sporťák se může dostat do finále i z čistě vizuálního hlediska. Vozidlo polarizuje. Buď se vám líbí, nebo ne, mně se líbí.
Pro přibl. 1 za tisícovku ceny 1:1, Carreraristi si mohou na své trati užít nejen vizuální požitek, ale i požitek z jízdy. Jedna "výhoda" závodění na automatech se zde projeví obzvlášť jasně... nesedíte ve vozidle a nemáte problémy se zády, ale můžete zcela uvolněně usilovat o rekord kola na své domácí trati.

2. Technik
Osvědčená technologie je kombinována s novou možností rozšíření zadní nápravy. V případě modelu KTM X-Bow je však třeba upozornit, že je třeba nejprve vyjmout zadní magnet, pod nímž se nachází šroub pro uvolnění zadní nápravy. Po demontáži podvozku je třeba provést zpětnou montáž opatrně, aby nedošlo k zachycení kabelů. Vozidlo není vybaveno světly, což může být způsobeno poměrně stísněnými prostorovými podmínkami.

3. Verarbeitung
Vozidlo je detailně propracované, ale ne příliš jemné. Díky tomu je vhodné pro dětské ruce, když ho tatínek pustí do provozu.

4. Fahrverhalten
S hmotností 88 g je oranžovo-černý X-Bow nejlehčí ve startovním poli a určitě se dá ještě "optimalizovat". Osobně by však pro mě byly změny příliš radikální. Úzké pneumatiky mají velmi dobrou přilnavost, jen 'minimálně' menší než na Golf GTi. Zvolená varianta s dezénem vypadá velmi lákavě. Vzhledem k tomu, že byl zřejmě použit stejný materiál pneumatik jako u Golf, důvodem malého rozdílu by mohla být šířka pneumatik a celkové rozdíly v konstrukci vozu. S oběma magnety může X-Bow jezdit po trati bez problémů i začátečník, ale opravdu zábavné je to jen se středovým magnetem. Driftování je zábavné do té doby, než se dostaví limit. Rozhodně je to zábavné auto, se kterým se dá rychle pohybovat i po šikmých domácích tratích s vysokým podílem zatáčky 1!
5. Sonstiges
Zásadně dobře zvolený výběr vozidel, který doplňuje řadu 1:32. Oranžové a bílé verze vypadají téměř jako týmy na zápase mezi sousedními národy. Příští rok byste mohli přidat další 2 výrazné, dobře viditelné barvy, aby bylo startovní pole větší. Pokud by však Carrera přinesl stavebnici se 2-3 různě barevnými náhradními horními díly nebo skořepinami karoserie v klubu ... ano, pak by tu možnosti byly. To by byl opravdu jiný nápad pro 'Limited'-1:32.

CoMod JoergW