Informe de prueba de CoMod Carrera 124 sobre el Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM «M.Tomczyk, No.»1" y «B. Spengler, No.»7" ( n.º de artículo 30661 & y 30662)
Un regreso por todo lo alto.
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 108
gramos. Peso (carrocería): 28
gramos. Longitud, incluido el alerón: 156
mm. Distancia entre ejes: 86
mm. Ancho de vía (eje delantero): 61
mm. Ancho de vía (eje trasero): 61
mm. Vehículo original:
Ya en 2010 se supo que BMW tenía previsto volver al DTM en la temporada 2012, tras 20 años de ausencia. De este modo, 2011 se convirtió en una temporada de transición, en la que los vehículos de las temporadas 2008 y 2009 compitieron por última vez, y en la que Audi y Mercedes también se enfrentaron por última vez en un duelo directo. Martin Tomcyk se proclamó campeón —de forma tan sorprendente como contundente— y, además, con un «coche del año anterior», del modelo 2008. Uno de sus principales rivales fue Bruno Spengler, que volvió a cuajar una gran temporada, pero que, en el momento decisivo, se quedó sin el título.
BMW apostó principalmente por pilotos de sus propias filas a la hora de crear los nuevos equipos del DTM, entre los que se encontraban tanto nombres consolidados como jóvenes promesas. Sin embargo, no querían confiar plenamente en ellos, por lo que ficharon a dos pilotos de primer nivel procedentes de Audi y Mercedes: Martin Tomcyk y Bruno Spengler. El primero se quedó con el dorsal número 1, que pronto lució su BMW M3 con el clásico diseño: blanco con rayas de color rojo, turquesa y azul. El coche de Bruno Spengler es todo lo contrario en cuanto a estética: aparte de las obligatorias franjas «M», es casi completamente negro mate. Los bólidos del DTM solo tienen en común con los vehículos de serie el nombre y el logotipo de la marca; se trata de auténticos prototipos deportivos basados en un monocasco de fibra de carbono.
El BMW M3 DTM fue desde el principio un coche rápido y competitivo; ya en la segunda carrera, en el Lausitzring, Bruno Spengler logró una victoria. A lo largo del resto de la temporada, ni el material ni los nervios le fallaron, por lo que al final de la misma pudo celebrar el título de campeón y, de paso, deshacerse de su reputación de eterno segundo (o tercero).
Los modelos:
ElCarrera BMW M3 DTM es bajo, ancho y, sobre todo, largo. No es de extrañar, ya que el vehículo original mide nada menos que 5 metros. No le veo ningún defecto estético; el modelo causa una buena impresión y es fiel al original desde cualquier perspectiva. Merece una crítica el peso total, algo excesivo, aunque la carrocería en sí, con 28 gramos, se mantiene dentro de lo razonable. La intensidad de la iluminación delantera no es excesivamente alta, pero se ha puesto mucho empeño en evitar la luz difusa lateral procedente de los pasos de rueda, y con éxito. Los faldones laterales, tal y como ya se conoce de los antiguos coches del DTM, no están fijados a la carrocería, sino al chasis. Aparte de eso, el diseño del tren de rodaje no depara sorpresas; todo se ajusta al estándar que conocemos desde 2009.
Prueba de conducción:
con los imanes de serie, el M3 se conduce, literalmente, como sobre raíles; sin embargo, junto con su elevado peso, los imanes frenan un poco el impulso hacia delante. Esto cambia en cuanto se retira el imán trasero: el comportamiento en carretera resulta más agradable, ya que el vehículo se conduce con mayor «libertad». En las curvas se consigue un margen límite aceptable; en general, se confirma la vieja máxima de que «la longitud es lo que cuenta».
Sin imanes, el agarre de los neumáticos de serie llega entonces a sus límites. m.E. No es . necesario añadir peso adicional . , pero para conseguir un comportamiento en carretera razonable conviene lijar un poco los neumáticos o optar por los de otros fabricantes de confianza. En general, el coche ofrece buenas condiciones para este modo de conducción.
Conclusión:
una auténtica maravilla, con un diseño muy logrado y un buen rendimiento en carretera. El M3 DTM no se ha convertido en el rey absoluto de los mejores tiempos, ya que su peso ha resultado ser simplemente algo demasiado elevado. A cambio, destaca por un comportamiento en carretera relativamente sólido y armonioso, lo que, a lo largo de una distancia de carrera más larga, sin duda no es la peor base.
Un regreso por todo lo alto.
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 108
gramos. Peso (carrocería): 28
gramos. Longitud, incluido el alerón: 156
mm. Distancia entre ejes: 86
mm. Ancho de vía (eje delantero): 61
mm. Ancho de vía (eje trasero): 61
mm. Vehículo original:
Ya en 2010 se supo que BMW tenía previsto volver al DTM en la temporada 2012, tras 20 años de ausencia. De este modo, 2011 se convirtió en una temporada de transición, en la que los vehículos de las temporadas 2008 y 2009 compitieron por última vez, y en la que Audi y Mercedes también se enfrentaron por última vez en un duelo directo. Martin Tomcyk se proclamó campeón —de forma tan sorprendente como contundente— y, además, con un «coche del año anterior», del modelo 2008. Uno de sus principales rivales fue Bruno Spengler, que volvió a cuajar una gran temporada, pero que, en el momento decisivo, se quedó sin el título.
BMW apostó principalmente por pilotos de sus propias filas a la hora de crear los nuevos equipos del DTM, entre los que se encontraban tanto nombres consolidados como jóvenes promesas. Sin embargo, no querían confiar plenamente en ellos, por lo que ficharon a dos pilotos de primer nivel procedentes de Audi y Mercedes: Martin Tomcyk y Bruno Spengler. El primero se quedó con el dorsal número 1, que pronto lució su BMW M3 con el clásico diseño: blanco con rayas de color rojo, turquesa y azul. El coche de Bruno Spengler es todo lo contrario en cuanto a estética: aparte de las obligatorias franjas «M», es casi completamente negro mate. Los bólidos del DTM solo tienen en común con los vehículos de serie el nombre y el logotipo de la marca; se trata de auténticos prototipos deportivos basados en un monocasco de fibra de carbono.
El BMW M3 DTM fue desde el principio un coche rápido y competitivo; ya en la segunda carrera, en el Lausitzring, Bruno Spengler logró una victoria. A lo largo del resto de la temporada, ni el material ni los nervios le fallaron, por lo que al final de la misma pudo celebrar el título de campeón y, de paso, deshacerse de su reputación de eterno segundo (o tercero).
Los modelos:
El
Prueba de conducción:
con los imanes de serie, el M3 se conduce, literalmente, como sobre raíles; sin embargo, junto con su elevado peso, los imanes frenan un poco el impulso hacia delante. Esto cambia en cuanto se retira el imán trasero: el comportamiento en carretera resulta más agradable, ya que el vehículo se conduce con mayor «libertad». En las curvas se consigue un margen límite aceptable; en general, se confirma la vieja máxima de que «la longitud es lo que cuenta».
Sin imanes, el agarre de los neumáticos de serie llega entonces a sus límites. m.E. No es . necesario añadir peso adicional . , pero para conseguir un comportamiento en carretera razonable conviene lijar un poco los neumáticos o optar por los de otros fabricantes de confianza. En general, el coche ofrece buenas condiciones para este modo de conducción.
Conclusión:
una auténtica maravilla, con un diseño muy logrado y un buen rendimiento en carretera. El M3 DTM no se ha convertido en el rey absoluto de los mejores tiempos, ya que su peso ha resultado ser simplemente algo demasiado elevado. A cambio, destaca por un comportamiento en carretera relativamente sólido y armonioso, lo que, a lo largo de una distancia de carrera más larga, sin duda no es la peor base.
