Informe de prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "M.Tomczyk, No.1" y "B. Spengler, No.7" (artículo no. 30661 & 30662)
Un fuerte regreso
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 108 gramos
Peso (carrocería): 28 gramos
Longitud incl. alerón: 156 mm
Distancia entre ejes: 86 mm
Ancho de vía (eje delantero): 61 mm
Ancho de vía (eje trasero): 61 mm
Vehículo predecesor:
Ya en 2010 se anunció que BMW planeaba regresar al DTM para la temporada 2012 tras 20 años de ausencia. como resultado, 2011 se convirtió en una temporada de transición en la que se utilizaron por última vez los coches de 2008 y 2009, y Audi y Mercedes también compitieron en un duelo directo por última vez. Martin Tomcyk se proclamó campeón -tan sorprendente como seguro- y encima con un "coche del año anterior", de 2008. Uno de sus principales rivales fue Bruno Spengler, que una vez más realizó una gran temporada, pero se le escapó el título en el momento decisivo.
BMW apostó principalmente por pilotos de sus propias filas cuando fundó los nuevos equipos del DTM, incluyendo tanto nombres consagrados como pilotos prometedores. Sin embargo, no quisieron depender completamente de esto y ficharon a dos pilotos punteros de Audi y Mercedes, Martin Tomcyk y Bruno Spengler. El primero se llevó el número 1, que pronto luciría en su BMW M3 con el aspecto clásico: blanco con rayas rojas y azul turquesa. El coche de carreras de Bruno Spengler es todo lo contrario: además de las obligatorias franjas M, es casi completamente negro mate. Los pilotos del DTM sólo tienen el nombre y el logotipo de la empresa en común con los coches de serie; son auténticos prototipos deportivos basados en un monocasco de fibra de carbono.
El BMW M3 DTM fue un coche rápido y competitivo desde el principio, con Bruno Spengler haciéndose con la victoria en la segunda carrera en el Lausitzring. A medida que avanzaba la temporada, ni el material ni los nervios le abandonaron, por lo que pudo celebrar el título de campeón al final de la temporada y despojarse así también de su fama de perpetuo segundo (o tercero).
Die Modelle:
ElCarrera BMW M3 DTM es plano, ancho y sobre todo: largo. No es de extrañar, el vehículo prototipo mide unos impresionantes 5 metros. No puedo reconocer ninguna debilidad visual, el modelo causa una buena y prototípica impresión desde cualquier perspectiva. El peso total, algo excesivo, merece una crítica, aunque la carrocería en sí se mantiene dentro de unos límites razonables con 28 gramos. La iluminación frontal no es excesivamente brillante, pero se ha hecho un gran esfuerzo para evitar la luz parásita de los laterales de los pasos de rueda, con éxito. Los faldones laterales, como ya se sabe de los vehículos DTM más antiguos, no están fijados a la carrocería, sino al chasis. Aparte de eso, el diseño del chasis no depara sorpresas, todo se corresponde con la norma tal y como se conoce desde 2009.
Fahrtest:
Con la suspensión magnética de serie, el M3 conduce literalmente como si fuera sobre raíles, pero en combinación con el elevado peso, los imanes ralentizan un poco el impulso hacia delante. Esto cambia en cuanto se quita el imán trasero, el comportamiento de conducción se vuelve más agradable porque el vehículo circula "más libremente". En curvas, se gana un margen límite aceptable, y en general la vieja realización "la longitud corre" resulta ser cierta.
Completamente sin imán, el agarre de los neumáticos de serie alcanza entonces sus límites. El peso adicional es m.E. pero habría que lijar un poco los neumáticos o utilizar neumáticos de proveedores ajenos conocidos para un manejo razonable. En general, el coche ofrece buenas condiciones para este modo de funcionamiento.
Fazit:
Todo un acierto, visualmente atractivo y con buenas prestaciones de conducción. El M3 DTM no es el mejor asesino de tiempo absoluto, pero el peso es sólo un poco demasiado alto para eso. En el lado positivo, sin embargo, tiene un manejo relativamente suave y armonioso, que ciertamente no es la peor base para una distancia de carrera más larga.
Un fuerte regreso
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 108 gramos
Peso (carrocería): 28 gramos
Longitud incl. alerón: 156 mm
Distancia entre ejes: 86 mm
Ancho de vía (eje delantero): 61 mm
Ancho de vía (eje trasero): 61 mm
Vehículo predecesor:
Ya en 2010 se anunció que BMW planeaba regresar al DTM para la temporada 2012 tras 20 años de ausencia. como resultado, 2011 se convirtió en una temporada de transición en la que se utilizaron por última vez los coches de 2008 y 2009, y Audi y Mercedes también compitieron en un duelo directo por última vez. Martin Tomcyk se proclamó campeón -tan sorprendente como seguro- y encima con un "coche del año anterior", de 2008. Uno de sus principales rivales fue Bruno Spengler, que una vez más realizó una gran temporada, pero se le escapó el título en el momento decisivo.
BMW apostó principalmente por pilotos de sus propias filas cuando fundó los nuevos equipos del DTM, incluyendo tanto nombres consagrados como pilotos prometedores. Sin embargo, no quisieron depender completamente de esto y ficharon a dos pilotos punteros de Audi y Mercedes, Martin Tomcyk y Bruno Spengler. El primero se llevó el número 1, que pronto luciría en su BMW M3 con el aspecto clásico: blanco con rayas rojas y azul turquesa. El coche de carreras de Bruno Spengler es todo lo contrario: además de las obligatorias franjas M, es casi completamente negro mate. Los pilotos del DTM sólo tienen el nombre y el logotipo de la empresa en común con los coches de serie; son auténticos prototipos deportivos basados en un monocasco de fibra de carbono.
El BMW M3 DTM fue un coche rápido y competitivo desde el principio, con Bruno Spengler haciéndose con la victoria en la segunda carrera en el Lausitzring. A medida que avanzaba la temporada, ni el material ni los nervios le abandonaron, por lo que pudo celebrar el título de campeón al final de la temporada y despojarse así también de su fama de perpetuo segundo (o tercero).
Die Modelle:
El
Fahrtest:
Con la suspensión magnética de serie, el M3 conduce literalmente como si fuera sobre raíles, pero en combinación con el elevado peso, los imanes ralentizan un poco el impulso hacia delante. Esto cambia en cuanto se quita el imán trasero, el comportamiento de conducción se vuelve más agradable porque el vehículo circula "más libremente". En curvas, se gana un margen límite aceptable, y en general la vieja realización "la longitud corre" resulta ser cierta.
Completamente sin imán, el agarre de los neumáticos de serie alcanza entonces sus límites. El peso adicional es m.E. pero habría que lijar un poco los neumáticos o utilizar neumáticos de proveedores ajenos conocidos para un manejo razonable. En general, el coche ofrece buenas condiciones para este modo de funcionamiento.
Fazit:
Todo un acierto, visualmente atractivo y con buenas prestaciones de conducción. El M3 DTM no es el mejor asesino de tiempo absoluto, pero el peso es sólo un poco demasiado alto para eso. En el lado positivo, sin embargo, tiene un manejo relativamente suave y armonioso, que ciertamente no es la peor base para una distancia de carrera más larga.
