Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur la Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275/30456)
Tout est si joliment coloré ici!
Annoncée dans le catalogue comme une Renault R27, la voiture s'avère être l'actuelle Renault R28 au vu des inscriptions sur le box. Tout comme la Ferrari F2007 et la Mclaren-Mercedes, la Renault originale dispose de plusieurs éléments aérodynamiques gracieux. Ceux-ci se retrouvent bien sûr aussi sur le modèle. La prudence est de mise lors des essais quotidiens si l'on veut conserver ces petites pièces intactes.
Ce qui ressort de manière agréable, ce sont bien sûr les couleurs vives. La combinaison de blanc, de jaune et d'orange constitue une touche de couleur bienvenue dans un environnement rouge et argent. Personnellement, c'est la Renault qui me plaît le plus visuellement, devant Ferrari, McLaren et BMW-Sauber.
Il n'y a que peu de choses à dire sur le châssis lui-même, je vous renvoie à mon rapport d'essai de la Ferrari F2007. En principe, les châssis ou les différents modules sont identiques, seuls les contours extérieurs et, le cas échéant, l'empattement ont été adaptés à la forme de la carrosserie correspondante. Cette approche offre de bonnes conditions pour des caractéristiques de conduite aussi comparables que possible. Le moteur utilisé est le moteur plat, l'unité de direction est identique. Contrairement à la Ferrari, la Renault ne dispose pas d'enjoliveurs, ce qui n'est évidemment pas un inconvénient à petite échelle.
Lors du test de conduite, les enseignements tirés du test Ferrari ont été immédiatement intégrés : Aimant arrière retiré, aimant central réglé avec une plaquette d'écartement. Le comportement routier était alors très proche de celui de la Ferrari F2007, avec toutefois un léger avantage pour la Renault. J'attribue ces légères différences aux tolérances habituelles des moteurs, des aimants et de l'adhérence des pneus. En principe, la Renault R28 est également très silencieuse, silencieuse et vive. Mais les virages rapides sont un peu plus faciles à négocier que ceux de la Ferrari, au sens propre du terme.
Conclusion : la Renault R28 s'intègre bien dans la grille de départ de la F1. Avec Ferrari, McLaren, Renault et Sauber-BMW, on a les 4 meilleures équipes des dernières années au départ - la diversité des couleurs est assurée aussi bien sur les pistes analogiques que numériques. Le concept technique uniforme garantit dans une large mesure l'égalité des chances. Pour 2009, il serait souhaitable de compléter la grille de départ sur la même base technique, par exemple une Red-Bull-F1 avec Sebastian Vettel ou une Toyota.
CoModCarrera 124
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur laCarrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275/30456)
Avec la R28, retour au sommet?
Le 31 janvier, la nouvelle Renault R28 Formula 1 a été présentée à Paris. La voiture de service de Fernando Alonso, qui est revenu dans l'équipe Renault après une saison : le moteur Renault RS27 2.4 V8 sous le capot en fibre de carbone, qui repose sur le châssis R28 nouvellement développé. La voiture entière, pilote, caméra et ballast compris, pèse 605 kg. Mais avant que cela ne devienne une liste de données : Si vous souhaitez obtenir plus d'informations sur la voiture originale, vous pouvez visiter le site très informatif et bien fait de l'équipe de Formule 1 ING-Renault : www.ing-renaultf1.com
Venons-en au modèle : à vrai dire, je ne suis pas un grand amateur de voitures de Formule 1, en tant que collectionneur de variantes, j'ai déjà dû en acheter trop. Mais : la Renault est pour moi, avec la Torro Rosso, la plus belle voiture parmi les Formule 1 ! Les couleurs d'origine sont parfaitement reproduites sur la maquette, l'impression très fine est particulièrement belle. Je trouve toujours incroyable ce qui est techniquement possible de nos jours.
Tout d'abord, la voiture complète est démontée, c'est ce que je fais depuis l'époque de l'UNIVERSAL. Sur les voitures UNI, il y avait toujours quelque chose à réparer et à dérouiller, sur les nouvelles, ce n'est plus le casGo tt merci. De par sa construction, la Renault a un châssis très étroit, ce qui fait que les câbles, les connecteurs et les platines sont logés dans un espace très restreint. Attention lors du montage à ne pas coincer un câble dans la carrosserie. Si l'on tire les câbles un peu plus vers l'avant, la quille directrice a également un peu plus de marge de manœuvre. Mais il faut faire attention car, comme je l'ai dit, c'est très étroit à l'intérieur!
Sur le circuit, la Renault est très agréable et silencieuse. La Française a une bonne tenue de route en virage, un peu meilleure que celle de la BMW et de la McLaren, comparable à celle de la Ferrari. Les différences de comportement des nouvelles Formule 1 sont à mon avis marginales, les voitures se conduisent toutes très bien et conviennent donc aussi très bien aux enfants
La Renault R28 et son pilote ont prouvé qu'ils en avaient dans le ventre en terminant 3ème au classement général de la saison 2008. Maintenant, c'est à nous de prouver comment elle se comporte sur la piste de son pays : allons-y!
CoMod Lotus
Tout est si joliment coloré ici!
Annoncée dans le catalogue comme une Renault R27, la voiture s'avère être l'actuelle Renault R28 au vu des inscriptions sur le box. Tout comme la Ferrari F2007 et la Mclaren-Mercedes, la Renault originale dispose de plusieurs éléments aérodynamiques gracieux. Ceux-ci se retrouvent bien sûr aussi sur le modèle. La prudence est de mise lors des essais quotidiens si l'on veut conserver ces petites pièces intactes.
Ce qui ressort de manière agréable, ce sont bien sûr les couleurs vives. La combinaison de blanc, de jaune et d'orange constitue une touche de couleur bienvenue dans un environnement rouge et argent. Personnellement, c'est la Renault qui me plaît le plus visuellement, devant Ferrari, McLaren et BMW-Sauber.
Il n'y a que peu de choses à dire sur le châssis lui-même, je vous renvoie à mon rapport d'essai de la Ferrari F2007. En principe, les châssis ou les différents modules sont identiques, seuls les contours extérieurs et, le cas échéant, l'empattement ont été adaptés à la forme de la carrosserie correspondante. Cette approche offre de bonnes conditions pour des caractéristiques de conduite aussi comparables que possible. Le moteur utilisé est le moteur plat, l'unité de direction est identique. Contrairement à la Ferrari, la Renault ne dispose pas d'enjoliveurs, ce qui n'est évidemment pas un inconvénient à petite échelle.
Lors du test de conduite, les enseignements tirés du test Ferrari ont été immédiatement intégrés : Aimant arrière retiré, aimant central réglé avec une plaquette d'écartement. Le comportement routier était alors très proche de celui de la Ferrari F2007, avec toutefois un léger avantage pour la Renault. J'attribue ces légères différences aux tolérances habituelles des moteurs, des aimants et de l'adhérence des pneus. En principe, la Renault R28 est également très silencieuse, silencieuse et vive. Mais les virages rapides sont un peu plus faciles à négocier que ceux de la Ferrari, au sens propre du terme.
Conclusion : la Renault R28 s'intègre bien dans la grille de départ de la F1. Avec Ferrari, McLaren, Renault et Sauber-BMW, on a les 4 meilleures équipes des dernières années au départ - la diversité des couleurs est assurée aussi bien sur les pistes analogiques que numériques. Le concept technique uniforme garantit dans une large mesure l'égalité des chances. Pour 2009, il serait souhaitable de compléter la grille de départ sur la même base technique, par exemple une Red-Bull-F1 avec Sebastian Vettel ou une Toyota.
CoMod
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur la
Avec la R28, retour au sommet?
Le 31 janvier, la nouvelle Renault R28 Formula 1 a été présentée à Paris. La voiture de service de Fernando Alonso, qui est revenu dans l'équipe Renault après une saison : le moteur Renault RS27 2.4 V8 sous le capot en fibre de carbone, qui repose sur le châssis R28 nouvellement développé. La voiture entière, pilote, caméra et ballast compris, pèse 605 kg. Mais avant que cela ne devienne une liste de données : Si vous souhaitez obtenir plus d'informations sur la voiture originale, vous pouvez visiter le site très informatif et bien fait de l'équipe de Formule 1 ING-Renault : www.ing-renaultf1.com
Venons-en au modèle : à vrai dire, je ne suis pas un grand amateur de voitures de Formule 1, en tant que collectionneur de variantes, j'ai déjà dû en acheter trop. Mais : la Renault est pour moi, avec la Torro Rosso, la plus belle voiture parmi les Formule 1 ! Les couleurs d'origine sont parfaitement reproduites sur la maquette, l'impression très fine est particulièrement belle. Je trouve toujours incroyable ce qui est techniquement possible de nos jours.
Tout d'abord, la voiture complète est démontée, c'est ce que je fais depuis l'époque de l'UNIVERSAL. Sur les voitures UNI, il y avait toujours quelque chose à réparer et à dérouiller, sur les nouvelles, ce n'est plus le cas
Sur le circuit, la Renault est très agréable et silencieuse. La Française a une bonne tenue de route en virage, un peu meilleure que celle de la BMW et de la McLaren, comparable à celle de la Ferrari. Les différences de comportement des nouvelles Formule 1 sont à mon avis marginales, les voitures se conduisent toutes très bien et conviennent donc aussi très bien aux enfants
La Renault R28 et son pilote ont prouvé qu'ils en avaient dans le ventre en terminant 3ème au classement général de la saison 2008. Maintenant, c'est à nous de prouver comment elle se comporte sur la piste de son pays : allons-y!
CoMod Lotus
