Carrera Evolution Chevrolet Dekon Monza

Rapport de test de CoMod Carrera124 sur Carrera Evolution Dekon Monza (27265 et 27266)

L'inconnu
Chevrolet Dekon Monza ? Lorsque les nouveautés 2008 ont été présentées sous forme de texte au club fin 2007, je ne pouvais absolument rien imaginer de ce véhicule. Cela a changé lorsque j'ai eu le catalogue 2008 entre les mains : quelque part, cette voiture m'a semblé familière. Faller avait à l'époque ce type de véhicule dans son assortiment pour son propre chemin de fer Faller-AMS à l'échelle 1:60. Il s'agissait toutefois à l'époque de produits de la société Aurora, qui n'étaient distribués que par Faller. Il est donc d'autant plus agréable que Carrera s'occupe à nouveau de cette voiture de course exotique, plutôt inconnue dans notre pays, à l'échelle 1:32.

La Chevrolet Monza des années 1975 à 1980 était un coupé au dessin agréable et à la technique robuste de grande série, proche de l'Opel Manta par son concept et sa forme, mais adapté au goût américain. Et comme dans notre pays avec le groupe 5, des coupés de grande série inoffensifs ont été transformés en monstres de piste aux ailes folles et aux performances exceptionnelles de l'autre côté de l'Atlantique. En ce sens, la Chevrolet Dekon Monza s'accorde parfaitement avec la Porsche 935-78, la Ferrari 512 et le Steinmetz Jumbo. Les sources parlent de 11 ou 12 Dekon Monza construites, dont les CV ont en outre été ou sont encore dotés de diverses peintures attrayantes. Les deux présentes variantes sont aussi colorées qu'attrayantes, les chances de voir apparaître d'autres couleurs variées ne sont pas mauvaises à mon avis, pour autant que les premières se vendent suffisamment bien.

La version IMSA verte et blanche est dépourvue d'éclairage avant, alors que la version Le Mans est équipée de phares avant. Les deux versions ont des feux arrière - il n'y a donc plus d'avertissement pour le mode numérique. Il n'y a rien à redire sur la forme de la carrosserie et l'impression, la critique porte sur les détails : la grille de la fenêtre du conducteur et les sidepipes font un peu plastique, mais cela ne dérange pas vraiment l'impression générale. L'insert du pilote n'est pratiquement pas moulé mais plutôt plat - un compromis acceptable pour un slotcar.

Caractéristiques techniques:


Poids (véhicule complet avec aimants) : 103 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 100 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 96 grammes
Poids (carrosserie) : 29 grammes
Longueur avec spoiler : 158 mm
Empattement : 75 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 53 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 57 mm
Autre : la variante verte et blanche Réf. 27266 ne possède pas d'éclairage frontal

Techniquement, la voiture n'offre aucune surprise, on retrouve des éléments connus : les deux aimants amovibles, l'unité moteur-essieu arrière amovible ainsi que le plateau de la quille de guidage et le moteur E200 éprouvé. Les roues ont un diamètre total relativement faible, d'où un comportement assez agile à l'accélération et au freinage. Comme les jantes sont plutôt petites, les pneus ont beaucoup de "chair" et offrent ainsi une bonne adhérence. La transformation en Digital 132 s'effectue à l'aide du décodeur d'équipement 26732 et est rapide. Il y a suffisamment de place à l'intérieur du véhicule pour ranger les câbles et les connecteurs.
Pour le test de conduite, j'ai - comme toujours - enlevé l'aimant arrière et réglé l'aimant central sur la plus grande garde au sol possible. Comme je l'ai déjà mentionné, l'accélération et le freinage sont tout à fait satisfaisants. L'aimant central assure un bon équilibre entre l'aspiration et les dérives en virage presque à volonté, seul l'angle de rotation maximal de la quille de guidage met parfois un terme brutal au plaisir de la dérive. Sur les petits circuits en format de base, la Chevrolet est nettement plus agile et rapide à manœuvrer que l'Opel Commodore Steinmetz par exemple, puis sur les grands circuits, les performances sont comparables. Les bordures sont fortement conseillées pour la Chevy, sinon au moins l'aileron arrière risque d'être rapidement éraflé par les glissières de sécurité.

Conclusion: J'aime tout simplement ce genre de voitures, l'aspect spectaculaire des années 70 impressionne encore aujourd'hui. Des châssis larges avec des pneus de la taille d'un rouleau compresseur donnent des performances de conduite intéressantes en slotcar. En fait, il serait temps de créer une série de courses d'évo-ailes.

CoMod Carrera 124

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Rapport de test de CoMod JoergW sur le Carrera Evolution Dekon Monza (27265 et 27266)

Moin,
il y a encore du nouveau dans le Evolution de la "volaille" des années 70. Cette fois-ci, il s'agit d'une Monza de la maison Chevrolet, qui a été modifiée par l'écurie Dekon et utilisée entre autres dans la série IMSA Camel GT race et la série SCCA Club Racing. La Chevrolet, qui s'appelait encore GM Monza, a été produite entre 1975 et 1980 et devait être équipée d'un moteur Wankel, mais cela n'a pas été le cas. La version civile de la Monza pouvait également être transformée en voiture de course, du moins visuellement, grâce à l'utilisation d'un kit de spoiler d'une valeur de 800 dollars. La Chevrolet Monza est plus proche de l'Opel Manta ou de l'Ascona que du coupé haut de gamme du même nom d'Opel. GoCherchez des images et vous serez surpris de voir tout ce que l'imagination américaine a pu bricoler à partir de ce véhicule, du drag-and-dirt à la course Le Mans... Si vous pouvez l'imaginer, vous pouvez le construire ;-)

Optik:
Les deux Monza sont réalisées dans des couleurs de base claires et sont donc bien visibles sur la piste, même en course. Les deux ont un capot et un toit blancs, mais tout de même assez de détails qui devraient permettre de distinguer les deux voitures en course. Les couleurs, les autocollants des sponsors et les pneus sont très fidèles à l'original et à la réalité, donc à l'échelle.

Technik:
Le 27266 n'a malheureusement pas non plus de lumière sous les phares masqués (cela transparaîtrait certainement de manière peu esthétique), il faudrait ici faire appel à un bricoleur doué. Ne serait-ce qu'en raison de l'équipement numérique ultérieur ou des possibilités alors disponibles, je préférerais la lumière. La position de la quille directrice et la profondeur d'immersion sont correctes, il y aurait certes eu quelques millimètres de plus vers l'avant, mais du point de vue de la conduite, c'est déjà bien résolu.

Verarbeitung:
Les rétroviseurs des véhicules sont réalisés en filigrane de manière réaliste, pour la course, je démonterais personnellement les pièces au préalable. Pour la vitrine, les rétroviseurs sont visuellement superbes. Sur mon modèle 27266, le perçage du logement du rétroviseur gauche n'est pas optimal, de sorte que ce rétroviseur se détache dès le moindre contact. Sinon, les deux modèles ont des essieux droits, mais l'essieu avant aurait besoin d'un peu de lubrification pour qu'il tourne librement plus longtemps.

Fahrverhalten:
Les Monza se comportent de manière comparable à leurs homologues des années 70 de Ferrari, Opel et
Porsche et devraient s'intégrer facilement avec elles dans une série de courses. Les différences individuelles dans les meilleurs temps sont davantage dues au pilote qu'au véhicule. Les pneus de série adhèrent assez bien, mais doivent être légèrement collés. Pour un fonctionnement sans aimants, il est nécessaire de rectifier les pneus.

Fazit:
Des véhicules agréables à regarder et à conduire avec lesquels Carrera élargit le "show avicole" des années 70 et fait une fois de plus preuve d'audace en s'écartant du courant dominant. Si les acheteurs le récompensent, nous pourrons certainement nous attendre à d'autres exotiques de cette passionnante Raera de course.

CoMod JoergW