Rapport de test de CoMod martinmm sur Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 et 30472/30473)
Lorsque j'ai sorti la Morgan Plus 8 de son emballage, j'ai spontanément remarqué le petit diamètre des roues - jusqu'à ce qu'un 'clic' se produise 2-3 secondes plus tard : il y a bien le nouveau châssis en dessous ! Je l'ai donc immédiatement sorti de la boîte pour l'examiner. Oui - enfin!
La Morgan Plus 8 originale est apparue en 1969 pour compléter la Plus 4 existante. Équipée de moteurs Rover V8 de 3,5 à 4,6 litres de cylindrée et d'une puissance initiale de 150 ch, elle a été produite jusqu'en 2004 avec environ 230 ch.
Optique/traitement
Sans comparer directement leCarrera véhicule avec le modèle réel, il semble très bien réalisé sur le plan formel. Les proportions semblent cohérentes, le conducteur un peu grand, mais le véhicule était tout de même assez gracile. La figure du conducteur est très modélisée, même si l'on pourrait réaliser un peu plus de l'intérieur, car il y a suffisamment de place vers le bas.
La peinture vert foncé a un aspect britannique, la variante bleu clair demande au premier abord un peu d'habitude sur ce roadster classique. La peinture et l'impression sont absolument sans défaut, même les petites plaques devant le radiateur sont réalisées proprement. Le 'vrai' pneu de secours plaît également. Un faux pneu en plastique fin est certes plus léger, mais le pneu en caoutchouc est plus authentique. La Morgan Plus 8 n'a pas d'éclairage - ce n'est pas qu'il me manque - mais je m'y étais habitué.
Technik
Sur le nouveau châssisEvolution /Digital132, les aimants se trouvent à l'intérieur. La quille de guidage peut être tournée d'environ 80° de chaque côté ! Les roues avant sont fixées par une suspension indépendante. Il est ainsi possible de placer la quille de guidage plus en avant, même si, comme dans ce cas, il n'y a presque plus de place devant l'essieu avant.
Fahrverhalten
Pour retirer les aimants, la carrosserie est détachée du châssis. L'aimant arrière est fixé à l'aide d'un clip en plastique. Un petit tournevis permet de le soulever de son ancrage et de retirer l'aimant. L'aimant au centre du châssis se trouve entre le moteur et la platine. Pour l'enlever, il faut dévisser la platine. Le démontage des aimants est certes un peu plus compliqué que pour l'ancien châssis, mais il ne prend pas plus de 2 à 3 minutes. Ensuite, la Morgan Plus 8 peut enfin être mise en piste ! Avec 13 volts sur ma piste d'essai d'environ 12 mètres, c'était vraiment amusant ! Les pneus ont une bonne adhérence et la Morgan, qui ne pèse qu'un peu plus de 70 g, s'est laissée propulser sur la piste avec des drifts contrôlables. L'adaptation de l'avant-train/de la quille de guidage à la piste est presque idéale. Sans le provoquer volontairement, je n'ai pas réussi à faire sortir la voiture de la piste.
J'ai ensuite placé la version Digital132 bleu clair sur la voie avec un équipement magnétique complet. Il s'agit cependant d'un fonctionnement 'stop andGo '. Les aimants sont beaucoup trop puissants sur ce poids plume. Cela ne va pas ensemble. Après avoir retiré l'aimant arrière, la sensation était déjà bien meilleure. Le véhicule se laisse conduire très rapidement dans les virages, de longues dérives sont possibles, car l'aimant est très large et la quille de guidage ne constitue désormais plus un obstacle en raison de son grand angle de rotation.
Fazit
Le nouveau châssis m'a totalement convaincu. Cette petite voiture légère ne représente certainement pas le véhicule moyenEvolution /D132. Je suis curieux de voir comment les voitures de course larges et plates se comportent sur le circuit ! Ceux qui aiment rouler sans aimant et avec du feeling, même sur des parcours anguleux, trouveront leur compte avec la Morgan Plus 8!
CoMod martinmm
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Rapport de test de CoMod JoergW surCarrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 et 30472/30473)
Optik:
Visuellement, le véhicule fait très bonne figure dans le box et sur la piste. Les proportions sont cohérentes et réalisées de manière réaliste. Le vert est la couleur classique des voitures de course et de sport anglaises et le bleu clair est un design très tendance des années 70. Des détails comme les plaques de rallye à l'avant et le "vrai" pneu de secours utilisé valorisent encore plus les véhicules. Pour la figurine du conducteur, joliment réalisée avec une tenue conforme à l'original, j'aurais souhaité au moins des jambes esquissées et moulées. Le Plus8 n'a malheureusement pas d'éclairage, ce qui est certainement lié à l'espace très restreint à l'avant. C'est certainement lors de la conduite numérique qu'il manquera le plus, à cause des signaux de réservoir.
Technik:
Le nouveau châssis et surtout la nouvelle quille de guidage sont une réussite. Le véhicule semble désormais très ordonné, même vu d'en bas, et n'est plus aussi composite. D'une certaine manière, il est plus conforme à l'original. Cela a bien sûr aussi un petit inconvénient, nous y reviendrons. La plage de pivotement de la quille de guidage est nettement plus étendue, ce qui permet au véhicule de dériver de manière plus contrôlée, en particulier sur le virage 1 contenu dans le layout de l'emballage de base. La nouvelle ordonnance sur les aimants n'est pas vraiment du côté des slotraceurs, car les aimants ne peuvent plus être enlevés par les enfants. Elle est censée protéger les enfants de l'ingestion d'aimants, c'est pourquoi il n'est désormais plus possible d'enlever les aimants de l'extérieur simplement avec un tournevis. Il faut démonter le châssis et ensuite dévisser la platine à l'intérieur pour l'aimant central. A l'arrière, le support peut être facilement plié et retiré à l'aide d'un mini-tournevis. Il est préférable d'enlever le moteur pour effectuer ces travaux. C'est l'occasion de faire vraiment connaissance avec son nouveau slotcar. :-) La plupart d'entre nous ne changeront pas tous les jours leur configuration et le plaisir de conduire est certes aussi assuré avec des aimants, mais avec un équipement complet, le véhicule très léger est en fait surchargé. Testez et décidez vous-même quels aimants laisser. Chacun ses goûts, comme le vieux Fritz.
Verarbeitung:
Toutes les pièces sont parfaitement ajustées, sans bavures ni défauts de peinture, etc. L'impression est détaillée, ne s'efface pas et résiste à l'usure (en supposant une prise en main normale).
Fahrverhalten:
J'ai déjà dit quelques mots à ce sujet dans le domaine technique. Parmi lesEvolution étapes précédentes des véhicules Evolution et de leurs pendants numériques, celui-ci est, du point de vue de la conduite, le meilleur concept de véhicule jusqu'à présent. Personnellement, j'aurais préféré ce châssis avec l'aimant coulissant de l'époque, mais comme toujours dans la vie, on ne peut pas tout avoir. Le Plus 8 a des pneus bien ajustés et très adhérents, qui permettent de rouler rapidement. Je n'ai pas l'intention d'acheter des pneus de tuning de sitôt.
CoMod JoergW
(27294 et 30472/30473)
Lorsque j'ai sorti la Morgan Plus 8 de son emballage, j'ai spontanément remarqué le petit diamètre des roues - jusqu'à ce qu'un 'clic' se produise 2-3 secondes plus tard : il y a bien le nouveau châssis en dessous ! Je l'ai donc immédiatement sorti de la boîte pour l'examiner. Oui - enfin!
La Morgan Plus 8 originale est apparue en 1969 pour compléter la Plus 4 existante. Équipée de moteurs Rover V8 de 3,5 à 4,6 litres de cylindrée et d'une puissance initiale de 150 ch, elle a été produite jusqu'en 2004 avec environ 230 ch.
Optique/traitement
Sans comparer directement le
La peinture vert foncé a un aspect britannique, la variante bleu clair demande au premier abord un peu d'habitude sur ce roadster classique. La peinture et l'impression sont absolument sans défaut, même les petites plaques devant le radiateur sont réalisées proprement. Le 'vrai' pneu de secours plaît également. Un faux pneu en plastique fin est certes plus léger, mais le pneu en caoutchouc est plus authentique. La Morgan Plus 8 n'a pas d'éclairage - ce n'est pas qu'il me manque - mais je m'y étais habitué.
Technik
Sur le nouveau châssis
Fahrverhalten
Pour retirer les aimants, la carrosserie est détachée du châssis. L'aimant arrière est fixé à l'aide d'un clip en plastique. Un petit tournevis permet de le soulever de son ancrage et de retirer l'aimant. L'aimant au centre du châssis se trouve entre le moteur et la platine. Pour l'enlever, il faut dévisser la platine. Le démontage des aimants est certes un peu plus compliqué que pour l'ancien châssis, mais il ne prend pas plus de 2 à 3 minutes. Ensuite, la Morgan Plus 8 peut enfin être mise en piste ! Avec 13 volts sur ma piste d'essai d'environ 12 mètres, c'était vraiment amusant ! Les pneus ont une bonne adhérence et la Morgan, qui ne pèse qu'un peu plus de 70 g, s'est laissée propulser sur la piste avec des drifts contrôlables. L'adaptation de l'avant-train/de la quille de guidage à la piste est presque idéale. Sans le provoquer volontairement, je n'ai pas réussi à faire sortir la voiture de la piste.
J'ai ensuite placé la version Digital132 bleu clair sur la voie avec un équipement magnétique complet. Il s'agit cependant d'un fonctionnement 'stop and
Fazit
Le nouveau châssis m'a totalement convaincu. Cette petite voiture légère ne représente certainement pas le véhicule moyen
CoMod martinmm
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Rapport de test de CoMod JoergW sur
(27294 et 30472/30473)
Optik:
Visuellement, le véhicule fait très bonne figure dans le box et sur la piste. Les proportions sont cohérentes et réalisées de manière réaliste. Le vert est la couleur classique des voitures de course et de sport anglaises et le bleu clair est un design très tendance des années 70. Des détails comme les plaques de rallye à l'avant et le "vrai" pneu de secours utilisé valorisent encore plus les véhicules. Pour la figurine du conducteur, joliment réalisée avec une tenue conforme à l'original, j'aurais souhaité au moins des jambes esquissées et moulées. Le Plus8 n'a malheureusement pas d'éclairage, ce qui est certainement lié à l'espace très restreint à l'avant. C'est certainement lors de la conduite numérique qu'il manquera le plus, à cause des signaux de réservoir.
Technik:
Le nouveau châssis et surtout la nouvelle quille de guidage sont une réussite. Le véhicule semble désormais très ordonné, même vu d'en bas, et n'est plus aussi composite. D'une certaine manière, il est plus conforme à l'original. Cela a bien sûr aussi un petit inconvénient, nous y reviendrons. La plage de pivotement de la quille de guidage est nettement plus étendue, ce qui permet au véhicule de dériver de manière plus contrôlée, en particulier sur le virage 1 contenu dans le layout de l'emballage de base. La nouvelle ordonnance sur les aimants n'est pas vraiment du côté des slotraceurs, car les aimants ne peuvent plus être enlevés par les enfants. Elle est censée protéger les enfants de l'ingestion d'aimants, c'est pourquoi il n'est désormais plus possible d'enlever les aimants de l'extérieur simplement avec un tournevis. Il faut démonter le châssis et ensuite dévisser la platine à l'intérieur pour l'aimant central. A l'arrière, le support peut être facilement plié et retiré à l'aide d'un mini-tournevis. Il est préférable d'enlever le moteur pour effectuer ces travaux. C'est l'occasion de faire vraiment connaissance avec son nouveau slotcar. :-) La plupart d'entre nous ne changeront pas tous les jours leur configuration et le plaisir de conduire est certes aussi assuré avec des aimants, mais avec un équipement complet, le véhicule très léger est en fait surchargé. Testez et décidez vous-même quels aimants laisser. Chacun ses goûts, comme le vieux Fritz.
Verarbeitung:
Toutes les pièces sont parfaitement ajustées, sans bavures ni défauts de peinture, etc. L'impression est détaillée, ne s'efface pas et résiste à l'usure (en supposant une prise en main normale).
Fahrverhalten:
J'ai déjà dit quelques mots à ce sujet dans le domaine technique. Parmi les
CoMod JoergW
