Rapport de test de CoMod Mike... sur Carrera Evo/D132 Ford Capri (27295 et 30474)
La DRM Ford Capri RS 3100 de Klaus Ludwig du DRM 1975 de la course d'Hockenheim. J'avais à peu près 10 ans quand Klaus Ludwig a couru sur le circuit d'Hockenheim avec cette voiture ! Malheureusement, à l'époque, je n'avais aucune idée de ce que je pouvais manquer, car personne dans mon cercle d'amis et dans ma famille ne s'intéressait vraiment au sport automobile à cette époque. J'avais déjà maCarrera Universal à l'époque, mais elle se limitait à 4 véhicules que je n'ai malheureusement jamais pu comparer avec les originaux ! Quelle honte!
Je me suis donc d'autant plus réjoui de la nouveauté des formes 2009 de l'histoire du DRM...
Que l'on ait ou non des souvenirs historiques avec ce véhicule, même aujourd'hui, la peinture blanche et bleue reste pour moi l'une des plus belles et des plus simples combinaisons de couleurs que l'on puisse trouver sur un circuit.
Mais passons rapidement à la technique : la voiture fait-elle vraiment ce que son allure large promet sur la piste ? À l'avant, la carrosserie repose bien sur les pneus extrêmement larges. Les "bosses" encore plus imposantes à l'arrière pourraient s'enfoncer un peu plus dans l'arrière élargi, mais cela n'enlève rien à l'impression générale ! Les pneus d'une largeur monstrueuse impressionnent déjà beaucoup, mais laissent également planer le doute quant à leur authenticité ! Mais à peine les premières images ont-elles été discutées que le designer en chef Leifer a déjà sorti les preuves photographiques appropriées de ses archives d'images sur disque dur ! Du point de vue de la technique slotcarte, les pneus arrière larges ne peuvent être que positifs... mais sur l'essieu avant ? La suspension à roues indépendantes sur le nouveau châssis est ici d'une grande aide. Ainsi, le frottement accru dû à la séparation de l'essieu avant compense cet état ! En même temps, l'espace de construction ainsi gagné sous le capot permet une meilleure position de la quille directrice légèrement devant l'essieu. La hauteur et donc l'appui sur les conducteurs électriques s'adaptent également proprement au rail. L'angle de rotation accru de la quille directrice laisse suffisamment d'espace pour des dérives extrêmes. Mais le chariot en a-t-il vraiment besoin ?
Alors, en route pour la piste !
Ceux qui connaissent mes tests savent que je teste lesCarrera nouveautés sur la piste en bois du SG-Stern Sindelfingen. D.h. je fais évoluer les bolides sur un terrain extrêmement exigeant... pour lequel il n'est en fait pas forcément conçu... mais ce qui résiste ici ne peut que gagner sur Carrera rail!
La Capri démarre en ronronnant proprement et montre dès la longue ligne droite de départ et d'arrivée un fonctionnement suffisamment calme. Dans le virage, on constate toutefois un léger poinçonnement. Notre piste n'a pas de torons magnétiques, c'est pourquoi les aimants sont sans effet ! Les pneus larges sont très souples, ce qui explique leur forte adhérence sur notre piste en bois. Le collage et le ponçage des pneus font donc partie des conditions de base d'une conduite raisonnable sur le bois et aident bien sûr aussi sur le rail en plastique.
Après le ponçage des pneus, le Capri ne montre sa force que grâce à son large arrière. Donc, à ceux qui souffrent d'un manque d'adhérence sans aimant sur leur piste, je recommande vivement cette voiture ! La seule question est de savoir si la voiture sera vraiment utilisée sur la piste... ou si elle finira peut-être dans une vitrine ? ;-)
Car le Capri n'a pas à rougir de la comparaison avec des véhicules purement stationnaires. Voilà... et maintenant, regardez encore une fois avec plaisir les photos que j'ai prises sur notre train en bois ! Il ne manque plus que le son...
CoMod Mike...
La DRM Ford Capri RS 3100 de Klaus Ludwig du DRM 1975 de la course d'Hockenheim. J'avais à peu près 10 ans quand Klaus Ludwig a couru sur le circuit d'Hockenheim avec cette voiture ! Malheureusement, à l'époque, je n'avais aucune idée de ce que je pouvais manquer, car personne dans mon cercle d'amis et dans ma famille ne s'intéressait vraiment au sport automobile à cette époque. J'avais déjà ma
Je me suis donc d'autant plus réjoui de la nouveauté des formes 2009 de l'histoire du DRM...
Que l'on ait ou non des souvenirs historiques avec ce véhicule, même aujourd'hui, la peinture blanche et bleue reste pour moi l'une des plus belles et des plus simples combinaisons de couleurs que l'on puisse trouver sur un circuit.
Mais passons rapidement à la technique : la voiture fait-elle vraiment ce que son allure large promet sur la piste ? À l'avant, la carrosserie repose bien sur les pneus extrêmement larges. Les "bosses" encore plus imposantes à l'arrière pourraient s'enfoncer un peu plus dans l'arrière élargi, mais cela n'enlève rien à l'impression générale ! Les pneus d'une largeur monstrueuse impressionnent déjà beaucoup, mais laissent également planer le doute quant à leur authenticité ! Mais à peine les premières images ont-elles été discutées que le designer en chef Leifer a déjà sorti les preuves photographiques appropriées de ses archives d'images sur disque dur ! Du point de vue de la technique slotcarte, les pneus arrière larges ne peuvent être que positifs... mais sur l'essieu avant ? La suspension à roues indépendantes sur le nouveau châssis est ici d'une grande aide. Ainsi, le frottement accru dû à la séparation de l'essieu avant compense cet état ! En même temps, l'espace de construction ainsi gagné sous le capot permet une meilleure position de la quille directrice légèrement devant l'essieu. La hauteur et donc l'appui sur les conducteurs électriques s'adaptent également proprement au rail. L'angle de rotation accru de la quille directrice laisse suffisamment d'espace pour des dérives extrêmes. Mais le chariot en a-t-il vraiment besoin ?
Alors, en route pour la piste !
Ceux qui connaissent mes tests savent que je teste les
La Capri démarre en ronronnant proprement et montre dès la longue ligne droite de départ et d'arrivée un fonctionnement suffisamment calme. Dans le virage, on constate toutefois un léger poinçonnement. Notre piste n'a pas de torons magnétiques, c'est pourquoi les aimants sont sans effet ! Les pneus larges sont très souples, ce qui explique leur forte adhérence sur notre piste en bois. Le collage et le ponçage des pneus font donc partie des conditions de base d'une conduite raisonnable sur le bois et aident bien sûr aussi sur le rail en plastique.
Après le ponçage des pneus, le Capri ne montre sa force que grâce à son large arrière. Donc, à ceux qui souffrent d'un manque d'adhérence sans aimant sur leur piste, je recommande vivement cette voiture ! La seule question est de savoir si la voiture sera vraiment utilisée sur la piste... ou si elle finira peut-être dans une vitrine ? ;-)
Car le Capri n'a pas à rougir de la comparaison avec des véhicules purement stationnaires. Voilà... et maintenant, regardez encore une fois avec plaisir les photos que j'ai prises sur notre train en bois ! Il ne manque plus que le son...
CoMod Mike...
