Rapport d'essai de CoMod Mike... sur la Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 et 23736)
Oui, oui... les premières illustrations du produit ne montrent pas vraiment les proportions réelles, mais ce que je sors du carton d'expédition est un autre monde...
La première impression est alors tout de suite une belle finition brillante du vernis et l'impression ne montre pas non plus de zones malpropres. Même les collègues de club habitués au DSC reconnaissent avec envie l'excellente réalisation de cette classique du LeMans!
Du point de vue technique, il n'y a rien de nouveau à signaler : la version habituelle du châssis de qualité est certes lourde, mais cela entraîne naturellement une tenue de route riche en conséquence, même si on pourrait souhaiter que le poids soit encore un peu plus bas ! Les pneus larges montés sur des jantes en plastique ne sont évidemment pas comparables aux jantes tournées en raison de la méthode de fabrication, mais un léger ponçage des pneus arrière apporte comme toujours d'excellentes propriétés de roulement sur notre piste de club en bois ! Le ponçage des roues est recommandé comme pour tout slotcar, et pas seulement lorsqu'il est conduit sans aimant. Sur le railCarrera , le meulage n'est bien sûr pas une obligation pour s'amuser avec le GT40. Mais, comme nous l'avons déjà dit, c'est recommandé.
L'essieu avant est bien positionné dans le passage de roue, comparé à d'autres véhicules D124. Mais je recommande toujours d'enlever le ressort d'essieu. Ensuite, abaisser l'avant-train avec la vis du bras oscillant pour obtenir un meilleur guidage de la quille directrice
En mode de conduite, le passage à l'analogique a cependant révélé un point noir : non pas en ce qui concerne le comportement routier, la dérive est ici très agréablement possible, mais l'éclairage est trop sombre en comparaison avec les autres modèles D124 ! Il faut donc bricoler un peu. Sur le réseau numérique, cela ne se remarque pas trop grâce à l'éclairage permanent qui fonctionne toujours à pleine puissance. Si je regarde la carrosserie et le châssis, ce compromis lumineux est dû à l'optimisation du véhicule. La carrosserie est ainsi fabriquée "d'une seule pièce" (soudée ensemble) avec ses grands retraits et ne doit pas être vissée avec deux pièces supplémentaires comme sur la Ferrari P4. Cela simplifie le montage, mais le rendement lumineux des LED latérales en pâtit!
Malgré tout, c'est un très beau véhicule avec de très bonnes caractéristiques de conduite (avec des pneus poncés) sur la piste en bois. Il est également possible d'augmenter un peu le nombre de volts et la voiture reste malgré tout stable!
Pour moi, c'est clairement ma dernière voiture préférée au 1:24.
CoMod Mike...
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur laCarrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 et 23736)
La légende de la Ford GT a commencé au début des années 1960. Henry Ford II souhaitait revenir à la course automobile pour des raisons de marketing et voulait pour cela utiliser la société Ferrari, qui connaissait à l'époque de graves difficultés financières. Les négociations avec l'obstiné Enzo Ferrari échouèrent cependant en raison de son désir d'obtenir une nette suprématie dans ce projet commun avec la prééminence du nom Ferrari. Ford ne voulait pas se résigner au rôle de partenaire junior. Henry Ford II déclara alors n'avoir pas d'autre objectif que la victoire au Mans et donc la victoire sur Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer et Eric Broadley apportèrent au projet leur expérience u.a . de la Lola GT et dès 1964, deux GT40 s'entraînaient au Mans. La GT 40 avait une structure autoportante et un moteur central. Des constructions révolutionnaires pour l'époque ! A cela s'ajoutaient des tôles rivetées et collées en métal léger. Des difficultés aérodynamiques initiales ont ensuite conduit à la GT 40 Mk II avec l'aileron arrière caractéristique que nous avons maintenant à disposition en modèle réduit.
La Ford GT 40 Mark II est une voiture de course d'une hauteur d'un peu plus de 100 cm, ce qui explique son nom (GT 40 = 40 pouces de hauteur). La bosse dans le toit a d'ailleurs été rajoutée pour un pilote un peu plus grand.
La première victoire a été remportée par une GT40 en 1965, lors de la course Daytona Continental 2000 km. Non seulement la deuxième place est revenue à la Cobra Daytona et la troisième également à une GT40... aucune Ferrari n'a atteint la ligne d'arrivée. Ainsi, le projet "Ford Racing"
était terminé a expiré.
en 1966, la MK2 remporta trois victoires dans les deux courses de 24 heures (Daytona Beach et Le Mans). Bruce McLaren et Chris Amon ont réussi l'exploit de remporter la course du Mans en 1966 au volant de la GT 40 MkII. L'armada GT 40 a franchi la ligne d'arrivée en première, deuxième et troisième position. Henry Ford II est venu spécialement dans la Sarthe pour former ses voitures pour une photo de la victoire. La photo a fait le tour du monde.
Les Ferrari 330 P3 ont marqué des points beaucoup moins souvent et Ford a remporté le championnat du monde en 1966. en 1967, la relève de la garde s'est ensuite lentement opérée. Les Ford GT 40 MK2 et MK4 couraient en même temps. Les victoires étaient remportées par les MK4, mais les MK continuaient à marquer des points. Mais passons maintenant auCarrera modèle que beaucoup de Carrera risti ont attendu assez longtemps!
Optik:
Le modèle semble très fidèle à l'original et est fortement détaillé. La peinture, les décals et l'impression sont propres et bien délimités, jusque dans les lignes les plus fines. Les rétroviseurs exposés en filigrane devraient toutefois être retirés avant la course. Les lignes argentées sur les volets avant des feux secondaires ne sont d'ailleurs pas des cadres décoratifs chromés obliques bâclés, mais sont plutôt censés représenter les bandes de tape utilisées à l'époque.
Technik:
Dans le domaine de la quille de guidage et des frotteurs, rien de nouveau n'est à signaler. Ceux qui le souhaitent peuvent certainement retirer le ressort de l'essieu avant et abaisser ainsi encore un peu plus la voiture. Je n'ai pas remarqué d'avantage de comportement sur la petite piste. La veille, j'étais encore en course avec le ressort. Les diodes lumineuses avant sont probablement placées sur le côté en raison de la carrosserie monobloc. Comme pour les feux arrière, des capuchons noirs doivent empêcher toute transparence dans la carrosserie. La lumière ne sort que vers l'avant. Malheureusement, sur la GT40, cela a pour conséquence que très peu de lumière sort des phares à travers le canal d'éclairage en plastique. Il faut tenir compte de ce handicap lors de la conduite de nuit et du ravitaillement en carburant. Le retrait des capuchons avant et le masquage des zones de lumière diffuse par des bandes de feutre améliorent quelque peu la situation. Il est certainement encore nécessaire d'optimiser ce point.
Fahrverhalten:
Passons maintenant à ce qui se passe en dehors de la vitrine : la conduite et la course. Inspiré par une question posée sur un forum et par mon envie de jouer, j'ai essayé de voir si des pneus tuning d'autres véhicules déjà disponibles pouvaient être montés sur la GT 40. Pour faire court, oui, il existe de tels pneus de tuning. Les pneus arrière de la Grand Sport conviennent parfaitement. Bien que les pneus soient déjà montés et qu'une course de notre petite série de circuits numériques soit prévue, j'ai décidé d'effectuer le test dans des conditions réelles. La GT 40 se comporte de manière très harmonieuse, elle est bien équilibrée et peut notamment négocier des virages réguliers à grande vitesse. Même sur de courtes sections de route avec des changements de direction, il est difficile de le
ne se déstabilise pas facilement.
Comme les autres joueurs n'avaient pas d'objection, j'ai laissé la Gt40 telle quelle, avec seulement les aimants enlevés et les pneus tuning montés, puis j'ai fait la course suivante de 30 minutes dans la catégorie des années 60 contre les Grand Sports, sans autre préparation. La dernière place de la GT40 n'était certainement pas due au véhicule ;-) L'idée de tester les Ferrari 330P4 contemporaines et les GT 40 dans une série de courses a rapidement germé. Il y aurait alors suffisamment de choix de véhicules et de designs et la série serait un vrai régal visuel.
Réservez déjà suffisamment de place sous le sapin de Noël et distribuez les listes de souhaits correspondantes, cela en vaut la peine!
CoMod JoergW
(23735 et 23736)
Oui, oui... les premières illustrations du produit ne montrent pas vraiment les proportions réelles, mais ce que je sors du carton d'expédition est un autre monde...
La première impression est alors tout de suite une belle finition brillante du vernis et l'impression ne montre pas non plus de zones malpropres. Même les collègues de club habitués au DSC reconnaissent avec envie l'excellente réalisation de cette classique du LeMans!
Du point de vue technique, il n'y a rien de nouveau à signaler : la version habituelle du châssis de qualité est certes lourde, mais cela entraîne naturellement une tenue de route riche en conséquence, même si on pourrait souhaiter que le poids soit encore un peu plus bas ! Les pneus larges montés sur des jantes en plastique ne sont évidemment pas comparables aux jantes tournées en raison de la méthode de fabrication, mais un léger ponçage des pneus arrière apporte comme toujours d'excellentes propriétés de roulement sur notre piste de club en bois ! Le ponçage des roues est recommandé comme pour tout slotcar, et pas seulement lorsqu'il est conduit sans aimant. Sur le rail
L'essieu avant est bien positionné dans le passage de roue, comparé à d'autres véhicules D124. Mais je recommande toujours d'enlever le ressort d'essieu. Ensuite, abaisser l'avant-train avec la vis du bras oscillant pour obtenir un meilleur guidage de la quille directrice
En mode de conduite, le passage à l'analogique a cependant révélé un point noir : non pas en ce qui concerne le comportement routier, la dérive est ici très agréablement possible, mais l'éclairage est trop sombre en comparaison avec les autres modèles D124 ! Il faut donc bricoler un peu. Sur le réseau numérique, cela ne se remarque pas trop grâce à l'éclairage permanent qui fonctionne toujours à pleine puissance. Si je regarde la carrosserie et le châssis, ce compromis lumineux est dû à l'optimisation du véhicule. La carrosserie est ainsi fabriquée "d'une seule pièce" (soudée ensemble) avec ses grands retraits et ne doit pas être vissée avec deux pièces supplémentaires comme sur la Ferrari P4. Cela simplifie le montage, mais le rendement lumineux des LED latérales en pâtit!
Malgré tout, c'est un très beau véhicule avec de très bonnes caractéristiques de conduite (avec des pneus poncés) sur la piste en bois. Il est également possible d'augmenter un peu le nombre de volts et la voiture reste malgré tout stable!
Pour moi, c'est clairement ma dernière voiture préférée au 1:24.
CoMod Mike...
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la
(23735 et 23736)
La légende de la Ford GT a commencé au début des années 1960. Henry Ford II souhaitait revenir à la course automobile pour des raisons de marketing et voulait pour cela utiliser la société Ferrari, qui connaissait à l'époque de graves difficultés financières. Les négociations avec l'obstiné Enzo Ferrari échouèrent cependant en raison de son désir d'obtenir une nette suprématie dans ce projet commun avec la prééminence du nom Ferrari. Ford ne voulait pas se résigner au rôle de partenaire junior. Henry Ford II déclara alors n'avoir pas d'autre objectif que la victoire au Mans et donc la victoire sur Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer et Eric Broadley apportèrent au projet leur expérience u.a . de la Lola GT et dès 1964, deux GT40 s'entraînaient au Mans. La GT 40 avait une structure autoportante et un moteur central. Des constructions révolutionnaires pour l'époque ! A cela s'ajoutaient des tôles rivetées et collées en métal léger. Des difficultés aérodynamiques initiales ont ensuite conduit à la GT 40 Mk II avec l'aileron arrière caractéristique que nous avons maintenant à disposition en modèle réduit.
La Ford GT 40 Mark II est une voiture de course d'une hauteur d'un peu plus de 100 cm, ce qui explique son nom (GT 40 = 40 pouces de hauteur). La bosse dans le toit a d'ailleurs été rajoutée pour un pilote un peu plus grand.
La première victoire a été remportée par une GT40 en 1965, lors de la course Daytona Continental 2000 km. Non seulement la deuxième place est revenue à la Cobra Daytona et la troisième également à une GT40... aucune Ferrari n'a atteint la ligne d'arrivée. Ainsi, le projet "Ford Racing"
était terminé a expiré.
en 1966, la MK2 remporta trois victoires dans les deux courses de 24 heures (Daytona Beach et Le Mans). Bruce McLaren et Chris Amon ont réussi l'exploit de remporter la course du Mans en 1966 au volant de la GT 40 MkII. L'armada GT 40 a franchi la ligne d'arrivée en première, deuxième et troisième position. Henry Ford II est venu spécialement dans la Sarthe pour former ses voitures pour une photo de la victoire. La photo a fait le tour du monde.
Les Ferrari 330 P3 ont marqué des points beaucoup moins souvent et Ford a remporté le championnat du monde en 1966. en 1967, la relève de la garde s'est ensuite lentement opérée. Les Ford GT 40 MK2 et MK4 couraient en même temps. Les victoires étaient remportées par les MK4, mais les MK continuaient à marquer des points. Mais passons maintenant au
Optik:
Le modèle semble très fidèle à l'original et est fortement détaillé. La peinture, les décals et l'impression sont propres et bien délimités, jusque dans les lignes les plus fines. Les rétroviseurs exposés en filigrane devraient toutefois être retirés avant la course. Les lignes argentées sur les volets avant des feux secondaires ne sont d'ailleurs pas des cadres décoratifs chromés obliques bâclés, mais sont plutôt censés représenter les bandes de tape utilisées à l'époque.
Technik:
Dans le domaine de la quille de guidage et des frotteurs, rien de nouveau n'est à signaler. Ceux qui le souhaitent peuvent certainement retirer le ressort de l'essieu avant et abaisser ainsi encore un peu plus la voiture. Je n'ai pas remarqué d'avantage de comportement sur la petite piste. La veille, j'étais encore en course avec le ressort. Les diodes lumineuses avant sont probablement placées sur le côté en raison de la carrosserie monobloc. Comme pour les feux arrière, des capuchons noirs doivent empêcher toute transparence dans la carrosserie. La lumière ne sort que vers l'avant. Malheureusement, sur la GT40, cela a pour conséquence que très peu de lumière sort des phares à travers le canal d'éclairage en plastique. Il faut tenir compte de ce handicap lors de la conduite de nuit et du ravitaillement en carburant. Le retrait des capuchons avant et le masquage des zones de lumière diffuse par des bandes de feutre améliorent quelque peu la situation. Il est certainement encore nécessaire d'optimiser ce point.
Fahrverhalten:
Passons maintenant à ce qui se passe en dehors de la vitrine : la conduite et la course. Inspiré par une question posée sur un forum et par mon envie de jouer, j'ai essayé de voir si des pneus tuning d'autres véhicules déjà disponibles pouvaient être montés sur la GT 40. Pour faire court, oui, il existe de tels pneus de tuning. Les pneus arrière de la Grand Sport conviennent parfaitement. Bien que les pneus soient déjà montés et qu'une course de notre petite série de circuits numériques soit prévue, j'ai décidé d'effectuer le test dans des conditions réelles. La GT 40 se comporte de manière très harmonieuse, elle est bien équilibrée et peut notamment négocier des virages réguliers à grande vitesse. Même sur de courtes sections de route avec des changements de direction, il est difficile de le
ne se déstabilise pas facilement.
Comme les autres joueurs n'avaient pas d'objection, j'ai laissé la Gt40 telle quelle, avec seulement les aimants enlevés et les pneus tuning montés, puis j'ai fait la course suivante de 30 minutes dans la catégorie des années 60 contre les Grand Sports, sans autre préparation. La dernière place de la GT40 n'était certainement pas due au véhicule ;-) L'idée de tester les Ferrari 330P4 contemporaines et les GT 40 dans une série de courses a rapidement germé. Il y aurait alors suffisamment de choix de véhicules et de designs et la série serait un vrai régal visuel.
Réservez déjà suffisamment de place sous le sapin de Noël et distribuez les listes de souhaits correspondantes, cela en vaut la peine!
CoMod JoergW
