Rapport d'essai de CoMod Lotus sur Carrera Evo/D132 Pontiac Firebird Trans Am '77 (27299 et 30480,30481)
en 1977 sort un film que tout le monde connaît entre 30 et 45 ans : Smokey and the Bandit - (titre allemand du film "Ein ausgekochtes Schlitzohr")
Contenu:
Suite à un pari insensé de 80 000 $, Beau "Bandit" Darville (Burt Reynolds) et Cletus "Snowman" (Jerry Reed) tentent de parcourir les deux fois 900 miles entre Atlanta et Texarkana en seulement 48 heures, au volant d'une Pontiac Firebird Trans Am et d'un énorme camion, afin de faire passer 300 caisses de bière Coors du Texas à la Géorgie. Le voyage aller se déroule de manière tout à fait banale. Mais sur le chemin du retour, Bandit récupère Carrie (Sally Field), une jeune mariée qui s'est enfuie juste avant son mariage, et s'attire ainsi de nombreux ennuis de la part de son beau-père, le shérif texan Buford T. Justice (Jackie Gleason). Et cela nous amène au héros secret du film, le dernier slotcar deCarrera !
Une Firebird noire avec un oiseau doré est devenue synonyme de "bandit". A l'époque, la stratégie publicitaire de Pontiac a fonctionné : Grâce à "Smokey and the Bandit", le modèle 1977 de la Trans Am, s'est vendu à plus de 60 000 exemplaires, soit trois fois plus que les années modèles précédentes. En fait, il ne s'agissait pas d'un modèle particulier, mais simplement d'une Trans Am Special Edition de série de l'année-modèle 77, qui n'existait justement qu'en noir et avec l'ornement doré tant convoité.
L'oiseau de feu était motorisé par le groupe 400 de 180 ch ou par le moteur 403 de 185 ch, qui provenait de la société sœur Oldsmobile. Dans le courant de l'année, Pontiac proposa une version améliorée du V8 de 400 cv avec 200 cv, qui fut aussitôt proclamée T/A 6.6 sur le capot.
Regardons le modèle :
Bien sûr, le modèle deCarrera n'est pas la voiture officielle du film. Mais on ne peut pas nier certaines similitudes avec la Pontiac noire... J'ai eu jusqu'à présent la Digital rouge et l'EVO argentée à tester ici, j'attends la noire avec impatience.
L'impression est du niveau de qualité que l'on connaît, très beau l'oiseau sur le capot, la marque officieuse de la Trans Am '77. Ok, le chapeau du conducteur est une question de goût, pour moi il fait tout simplement partie de cette voiture. Les jantes SNOWFLAKE introduites à partir de '77 sont bien réalisées.
Technique : Nous avons là le nouveau châssis amélioré. Beaucoup de choses ont déjà été écrites à ce sujet, je m'abstiendrai ici d'énumérer les modifications. Ici, pas de suspension à roues indépendantes sur l'essieu avant, la voiture est suffisamment longue pour qu'il y ait suffisamment de place pour la quille de guidage et qu'un essieu continu puisse tout de même entrer.
La voiture se comporte bien sur la piste, elle convient aussi bien aux débutants et est très docile. Dans les K1 bien engagés, elle frotte un peu sur les bords des pneus en raison de ses pneus étroits (par rapport à d'autres Amis), mais elle reste tout de même bien maîtrisable. Le plombage n'est à mon avis pas absolument nécessaire, mais pour ceux qui le souhaitent, il y a de la place.
Le modèle argentéEvolution peut bien sûr être post-numérisé,
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod Long sur laCarrera Evo/D132 Pontiac Firebird Trans Am '77 (27299 et 30480,30481)
Personnellement, j'ai remarqué cette voiture pour la première fois au milieu des années 70. J'étais environ 12 ans et il y avait une nouvelle série sur ARD avec James Garner. "Détective Rockford - Un coup de fil suffit" - les plus anciens s'en souviendront certainement... le téléphone sonne à toute volée ... Riiiinng ... Riiiinng ... puis le répondeur - "C'est Jim Rockford, veuillez donner votre nom, votre numéro, je vous rappelle..." Mais ce que peu de gens savent, c'est que la série utilisait une Pontiac Firebird avec l'équipement Esprit (Trans Am pour les pauvres), qui était toutefois équipée d'un groupe électrogène de la Trans Am afin de pouvoir également effectuer les cascades avec le véhicule. L'acteur principal de la série, James Garner, a choisi l'Esprit plutôt que la Trans Am car, selon lui, ce modèle correspondait mieux au rôle de Jim Rockford, qui était toujours à court d'argent à la fin du mois.
Mais venons-en au modèle:
Quelle que soit la couleur (rouge, argent ou noir) que l'on choisit finalement, la Firebird a été réalisée de manière vraiment géniale. Bien entendu, l'oiseau de feu obligatoire sur le capot du moteur ne doit pas manquer sur cette voiture. La voiture dispose de la nouvelle technique de châssis avec un angle de rotation plus important et un ressort de rappel souple. Cela s'est immédiatement révélé très positif lors du test de conduite. J'ai pris beaucoup de plaisir à conduire la Firebird.
Le moteur est vif et accroche bien l'accélérateur. Ce qui est frappant, c'est que la Firebird reste calme et propre sur la piste. Le mélange de gomme plus tendre des pneus se remarque aussi immédiatement. La gomme s'accroche littéralement au revêtement.
Pour les fans de voitures américaines, la Firebird est certainement un must, et pas seulement en raison de son apparence et de ses bonnes caractéristiques de conduite!
CoMod Long
en 1977 sort un film que tout le monde connaît entre 30 et 45 ans : Smokey and the Bandit - (titre allemand du film "Ein ausgekochtes Schlitzohr")
Contenu:
Suite à un pari insensé de 80 000 $, Beau "Bandit" Darville (Burt Reynolds) et Cletus "Snowman" (Jerry Reed) tentent de parcourir les deux fois 900 miles entre Atlanta et Texarkana en seulement 48 heures, au volant d'une Pontiac Firebird Trans Am et d'un énorme camion, afin de faire passer 300 caisses de bière Coors du Texas à la Géorgie. Le voyage aller se déroule de manière tout à fait banale. Mais sur le chemin du retour, Bandit récupère Carrie (Sally Field), une jeune mariée qui s'est enfuie juste avant son mariage, et s'attire ainsi de nombreux ennuis de la part de son beau-père, le shérif texan Buford T. Justice (Jackie Gleason). Et cela nous amène au héros secret du film, le dernier slotcar de
Une Firebird noire avec un oiseau doré est devenue synonyme de "bandit". A l'époque, la stratégie publicitaire de Pontiac a fonctionné : Grâce à "Smokey and the Bandit", le modèle 1977 de la Trans Am, s'est vendu à plus de 60 000 exemplaires, soit trois fois plus que les années modèles précédentes. En fait, il ne s'agissait pas d'un modèle particulier, mais simplement d'une Trans Am Special Edition de série de l'année-modèle 77, qui n'existait justement qu'en noir et avec l'ornement doré tant convoité.
L'oiseau de feu était motorisé par le groupe 400 de 180 ch ou par le moteur 403 de 185 ch, qui provenait de la société sœur Oldsmobile. Dans le courant de l'année, Pontiac proposa une version améliorée du V8 de 400 cv avec 200 cv, qui fut aussitôt proclamée T/A 6.6 sur le capot.
Regardons le modèle :
Bien sûr, le modèle de
L'impression est du niveau de qualité que l'on connaît, très beau l'oiseau sur le capot, la marque officieuse de la Trans Am '77. Ok, le chapeau du conducteur est une question de goût, pour moi il fait tout simplement partie de cette voiture. Les jantes SNOWFLAKE introduites à partir de '77 sont bien réalisées.
Technique : Nous avons là le nouveau châssis amélioré. Beaucoup de choses ont déjà été écrites à ce sujet, je m'abstiendrai ici d'énumérer les modifications. Ici, pas de suspension à roues indépendantes sur l'essieu avant, la voiture est suffisamment longue pour qu'il y ait suffisamment de place pour la quille de guidage et qu'un essieu continu puisse tout de même entrer.
La voiture se comporte bien sur la piste, elle convient aussi bien aux débutants et est très docile. Dans les K1 bien engagés, elle frotte un peu sur les bords des pneus en raison de ses pneus étroits (par rapport à d'autres Amis), mais elle reste tout de même bien maîtrisable. Le plombage n'est à mon avis pas absolument nécessaire, mais pour ceux qui le souhaitent, il y a de la place.
Le modèle argenté
CoMod Lotus
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Rapport d'essai de CoMod Long sur la
Personnellement, j'ai remarqué cette voiture pour la première fois au milieu des années 70. J'étais environ 12 ans et il y avait une nouvelle série sur ARD avec James Garner. "Détective Rockford - Un coup de fil suffit" - les plus anciens s'en souviendront certainement... le téléphone sonne à toute volée ... Riiiinng ... Riiiinng ... puis le répondeur - "C'est Jim Rockford, veuillez donner votre nom, votre numéro, je vous rappelle..." Mais ce que peu de gens savent, c'est que la série utilisait une Pontiac Firebird avec l'équipement Esprit (Trans Am pour les pauvres), qui était toutefois équipée d'un groupe électrogène de la Trans Am afin de pouvoir également effectuer les cascades avec le véhicule. L'acteur principal de la série, James Garner, a choisi l'Esprit plutôt que la Trans Am car, selon lui, ce modèle correspondait mieux au rôle de Jim Rockford, qui était toujours à court d'argent à la fin du mois.
Mais venons-en au modèle:
Quelle que soit la couleur (rouge, argent ou noir) que l'on choisit finalement, la Firebird a été réalisée de manière vraiment géniale. Bien entendu, l'oiseau de feu obligatoire sur le capot du moteur ne doit pas manquer sur cette voiture. La voiture dispose de la nouvelle technique de châssis avec un angle de rotation plus important et un ressort de rappel souple. Cela s'est immédiatement révélé très positif lors du test de conduite. J'ai pris beaucoup de plaisir à conduire la Firebird.
Le moteur est vif et accroche bien l'accélérateur. Ce qui est frappant, c'est que la Firebird reste calme et propre sur la piste. Le mélange de gomme plus tendre des pneus se remarque aussi immédiatement. La gomme s'accroche littéralement au revêtement.
Pour les fans de voitures américaines, la Firebird est certainement un must, et pas seulement en raison de son apparence et de ses bonnes caractéristiques de conduite!
CoMod Long
