Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 et 30520)
"Seul voler est plus beau !" C'est ce que disaient en leur temps les stratèges de la publicité Opel. Et depuis lors, c'est une loi non écrite que ce mot soit cité dans chaque texte sur l'Opel GT. J'ai donc déjà rempli ce devoir ;-)
Données techniques:
Poids (véhicule numérique, complet avec aimants) : 83 grammes
Poids (véhicule analogique, complet avec aimants) : 78 grammes
Poids (carrosserie) : 21 grammes
Longueur, spoiler inclus : 125 mm
Empattement : 76 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 54 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 57mm
Autre : véhicule analogique sans éclairage
Aperçu des variantes de couleurs et de pays:
L'Opel GT sera initialement livrée en deux variantes de design. D'une part, une version tuner en bleu foncé métallique, elle est disponible en tant que véhicule analogique et numérique. D'autre part, une version de course, telle qu'elle a été utilisée en 1972 dans le sport automobile de tourisme lors de diverses courses. La version de course est produite exclusivement pour la gamme numérique.
Das Modell:
La forme de base de l'Opel GT est bien rendue, les lignes sont impeccables. Et malgré les épaisses mâchoires de tailleur de pierre, le véhicule semble globalement petit et gracile, il rend donc tout à fait justice au véhicule réel. Les avis sont partagés sur la couleur - que l'on aime ou non la peinture métallisée avec le drapeau américain imprimé est une question de goût personnel.
Les jantes à rayons joliment dessinées et finement ajourées méritent également d'être mentionnées.
Die Technik:
Le train d'atterrissage présente toutes les caractéristiques typiques des nouvelles constructions depuis 2009 : les aimants sont à l'intérieur et pour les enlever, il faut démonter le moteur et/ou la platine. Mais comme on ne retire les aimants i.d.R. qu'une seule fois, je pense que cet effort est acceptable. Les roues avant sont suspendues individuellement et, en raison des tolérances de production réduites, elles claquent nettement moins que sur les véhicules de l'année dernière - par exemple la Ford Capri.
Le faible poids de 83 grammes (véhicule numérique) et de 78 grammes (véhicule analogique) est remarquable. La différence de poids est due à l'absence d'éclairage sur le véhicule analogique. La carrosserie elle-même ne pèse que 21 grammes.
L'éclairage est une déception, du moins à l'avant. Les LED éclairent partout, mais pas vers l'avant.
Das Fahrverhalten:
Passons au test de conduite : le faible poids combiné au petit diamètre des roues, laisse présager une conduite agressive. Les deux aimants restent montés pour le moment. Avec cette configuration, la GT se laisse conduire sur mon parcours d'essai presque comme une voitureGO!!! - tant que ma tension de conduite standard est réglée, même K1 se laisse prendre sans problème à plein gaz.
Dans l'étape suivante, j'ai donc retiré l'aimant de queue. L'accélération devient ainsi encore un peu plus agressive et une sorte de zone limite contrôlable s'installe dans les virages. L'effet de l'aimant reste toutefois relativement fort. Malgré tout, j'ai décidé de laisser l'aimant central dans le véhicule afin que les aiguillages numériques puissent être pris rapidement et en toute sécurité. En cas de dépassement de la zone limite, l'arrière s'échappe certes, mais la tendance au basculement est très faible. Pour ceux qui souhaitent rouler complètement sans aimant, il y a suffisamment de place dans le châssis pour pouvoir y fixer des poids de trim.
Dans l'ensemble, c'est un véhicule très vif, presque inarrêtable, parfaitement adapté au circuit domestique typique avec des virages serrés et des chicanes. Pour l'utilisation du véhicule analogique, il n'est pas inutile d'avoir sous la main un bloc d'alimentation avec une tension réglable.
CoModCarrera 124
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Rapport d'essai de CoMod JoergW surCarrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 et 30520)
Opel GT ... la Corvette du petit homme.
"Conduire une Opel, c'est comme voler"... et c'est encore plus amusant dans la version extra-large Steinmetz.
En 1965, l'Opel GT fut présentée en tant que prototype au Salon international de l'automobile de Francfort à un public à la fois étonné et sceptique, en tant qu'offensive de design dans une gamme de modèles plutôt tranquille et vieillotte : avec un design appelé "Coke-Bottle-Shape", des yeux qui se plissent pour dormir et des emprunts évidents à la Corvette à succès de la société mère GM.
L'Opel GT fut initialement construite dans les variantes Opel GT 1100 et Opel GT 1900. Lors du développement du véhicule, on a misé sur des éléments modulaires éprouvés. Le groupe de plancher, le châssis et le moteur de 1,1 litre furent repris de la Kadett B. La plus grande variante a reçu un moteur modifié de l'Opel Rekord, ce qui explique également le renflement du capot moteur.
Plus de la moitié de la production a été expédiée aux États-Unis, où elle s'est très bien vendue. C'est certainement là qu'il faut chercher la raison pour laquelle ce modèle à succès a été abandonné sans successeur. Le petit frère a volé les moules de sa grande sœur ... la Corvette avait clairement la priorité.
Optik:
La peinture duCarrera modèle, d'un bleu métallique foncé, est très noble et correspond certainement plus à une version restaurée d'aujourd'hui qu'à une version sportive du début des années 70. Avec le drapeau américain sur le capot, le pont est habilement jeté vers la Corvette.
La GT jaune et noire est à mon avis une version bien transposée de la
Dans l'ensemble, il s'agit d'un modèle très attrayant sur le plan visuel, qui semble très fidèle à l'original, surtout grâce au nouveau châssis plus plat qui lui confère une silhouette conforme au style. Personnellement, seuls les rétroviseurs utilisés ne me plaisent pas vraiment.
Technik:
Suspension indépendante des roues dans des douilles en laiton, angle de rotation élargi de la quille directrice et pneus profilés avec une bonne adhérence, en plus, sur le modèle numérique, des feux à l'avant et à l'arrière. A l'avant, les phares supplémentaires sont utilisés dans la calandre, les yeux dormants sont en effet repliés.
Verarbeitung:
Les pneus, qui adhèrent assez bien, sont relativement peu serrés sur les jantes. Pour une utilisation prolongée, un collage serait certainement recommandé. Les jantes et les axes sont corrects sur les deux modèles.
Contrairement à d'autres véhicules au 1:32, la GT n'est fixée au châssis qu'à l'arrière par une seule vis. Du point de vue de la conduite, la légère mobilité qui en résulte ne devrait présenter ni avantage ni inconvénient.
Fahrverhalten:
Plat, large, avec un empattement relativement long, que demander de plus. Avec des aimants, la GT est nettement supérieure aux anciens véhicules des années 70 grâce à sa forme basse et à la plage de pivotement étendue de la quille de guidage. La voie intérieure du virage 1 perd de sa frayeur.
Pour les adeptes de la conduite sans aimant, les deux châssis offrent de la place pour des morceaux de tôle laminée découpés sur mesure et achetés chez un couvreur.
Fazit:
A recommander en complément de l'actuel champ de véhicules des années 70.
Si vous cherchez encore des idées pour d'autres variantes de modèles, plus de photos ou des informations supplémentaires, vous pouvez jeter un coup d'œil ici : http://norbert.opelgt.org/
Peut-être obtiendrons-nous une carrosserie brute de ce véhicule, cela en vaudrait la peine ?! Les idées de design sont certainement très nombreuses.
CoMod JoergW
(27326 et 30520)
"Seul voler est plus beau !" C'est ce que disaient en leur temps les stratèges de la publicité Opel. Et depuis lors, c'est une loi non écrite que ce mot soit cité dans chaque texte sur l'Opel GT. J'ai donc déjà rempli ce devoir ;-)
Données techniques:
Poids (véhicule numérique, complet avec aimants) : 83 grammes
Poids (véhicule analogique, complet avec aimants) : 78 grammes
Poids (carrosserie) : 21 grammes
Longueur, spoiler inclus : 125 mm
Empattement : 76 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 54 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 57mm
Autre : véhicule analogique sans éclairage
Aperçu des variantes de couleurs et de pays:
L'Opel GT sera initialement livrée en deux variantes de design. D'une part, une version tuner en bleu foncé métallique, elle est disponible en tant que véhicule analogique et numérique. D'autre part, une version de course, telle qu'elle a été utilisée en 1972 dans le sport automobile de tourisme lors de diverses courses. La version de course est produite exclusivement pour la gamme numérique.
Das Modell:
La forme de base de l'Opel GT est bien rendue, les lignes sont impeccables. Et malgré les épaisses mâchoires de tailleur de pierre, le véhicule semble globalement petit et gracile, il rend donc tout à fait justice au véhicule réel. Les avis sont partagés sur la couleur - que l'on aime ou non la peinture métallisée avec le drapeau américain imprimé est une question de goût personnel.
Les jantes à rayons joliment dessinées et finement ajourées méritent également d'être mentionnées.
Die Technik:
Le train d'atterrissage présente toutes les caractéristiques typiques des nouvelles constructions depuis 2009 : les aimants sont à l'intérieur et pour les enlever, il faut démonter le moteur et/ou la platine. Mais comme on ne retire les aimants i.d.R. qu'une seule fois, je pense que cet effort est acceptable. Les roues avant sont suspendues individuellement et, en raison des tolérances de production réduites, elles claquent nettement moins que sur les véhicules de l'année dernière - par exemple la Ford Capri.
Le faible poids de 83 grammes (véhicule numérique) et de 78 grammes (véhicule analogique) est remarquable. La différence de poids est due à l'absence d'éclairage sur le véhicule analogique. La carrosserie elle-même ne pèse que 21 grammes.
L'éclairage est une déception, du moins à l'avant. Les LED éclairent partout, mais pas vers l'avant.
Das Fahrverhalten:
Passons au test de conduite : le faible poids combiné au petit diamètre des roues, laisse présager une conduite agressive. Les deux aimants restent montés pour le moment. Avec cette configuration, la GT se laisse conduire sur mon parcours d'essai presque comme une voiture
Dans l'étape suivante, j'ai donc retiré l'aimant de queue. L'accélération devient ainsi encore un peu plus agressive et une sorte de zone limite contrôlable s'installe dans les virages. L'effet de l'aimant reste toutefois relativement fort. Malgré tout, j'ai décidé de laisser l'aimant central dans le véhicule afin que les aiguillages numériques puissent être pris rapidement et en toute sécurité. En cas de dépassement de la zone limite, l'arrière s'échappe certes, mais la tendance au basculement est très faible. Pour ceux qui souhaitent rouler complètement sans aimant, il y a suffisamment de place dans le châssis pour pouvoir y fixer des poids de trim.
Dans l'ensemble, c'est un véhicule très vif, presque inarrêtable, parfaitement adapté au circuit domestique typique avec des virages serrés et des chicanes. Pour l'utilisation du véhicule analogique, il n'est pas inutile d'avoir sous la main un bloc d'alimentation avec une tension réglable.
CoMod
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur
(27326 et 30520)
Opel GT ... la Corvette du petit homme.
"Conduire une Opel, c'est comme voler"... et c'est encore plus amusant dans la version extra-large Steinmetz.
En 1965, l'Opel GT fut présentée en tant que prototype au Salon international de l'automobile de Francfort à un public à la fois étonné et sceptique, en tant qu'offensive de design dans une gamme de modèles plutôt tranquille et vieillotte : avec un design appelé "Coke-Bottle-Shape", des yeux qui se plissent pour dormir et des emprunts évidents à la Corvette à succès de la société mère GM.
L'Opel GT fut initialement construite dans les variantes Opel GT 1100 et Opel GT 1900. Lors du développement du véhicule, on a misé sur des éléments modulaires éprouvés. Le groupe de plancher, le châssis et le moteur de 1,1 litre furent repris de la Kadett B. La plus grande variante a reçu un moteur modifié de l'Opel Rekord, ce qui explique également le renflement du capot moteur.
Plus de la moitié de la production a été expédiée aux États-Unis, où elle s'est très bien vendue. C'est certainement là qu'il faut chercher la raison pour laquelle ce modèle à succès a été abandonné sans successeur. Le petit frère a volé les moules de sa grande sœur ... la Corvette avait clairement la priorité.
Optik:
La peinture du
La GT jaune et noire est à mon avis une version bien transposée de la
Dans l'ensemble, il s'agit d'un modèle très attrayant sur le plan visuel, qui semble très fidèle à l'original, surtout grâce au nouveau châssis plus plat qui lui confère une silhouette conforme au style. Personnellement, seuls les rétroviseurs utilisés ne me plaisent pas vraiment.
Technik:
Suspension indépendante des roues dans des douilles en laiton, angle de rotation élargi de la quille directrice et pneus profilés avec une bonne adhérence, en plus, sur le modèle numérique, des feux à l'avant et à l'arrière. A l'avant, les phares supplémentaires sont utilisés dans la calandre, les yeux dormants sont en effet repliés.
Verarbeitung:
Les pneus, qui adhèrent assez bien, sont relativement peu serrés sur les jantes. Pour une utilisation prolongée, un collage serait certainement recommandé. Les jantes et les axes sont corrects sur les deux modèles.
Contrairement à d'autres véhicules au 1:32, la GT n'est fixée au châssis qu'à l'arrière par une seule vis. Du point de vue de la conduite, la légère mobilité qui en résulte ne devrait présenter ni avantage ni inconvénient.
Fahrverhalten:
Plat, large, avec un empattement relativement long, que demander de plus. Avec des aimants, la GT est nettement supérieure aux anciens véhicules des années 70 grâce à sa forme basse et à la plage de pivotement étendue de la quille de guidage. La voie intérieure du virage 1 perd de sa frayeur.
Pour les adeptes de la conduite sans aimant, les deux châssis offrent de la place pour des morceaux de tôle laminée découpés sur mesure et achetés chez un couvreur.
Fazit:
A recommander en complément de l'actuel champ de véhicules des années 70.
Si vous cherchez encore des idées pour d'autres variantes de modèles, plus de photos ou des informations supplémentaires, vous pouvez jeter un coup d'œil ici : http://norbert.opelgt.org/
Peut-être obtiendrons-nous une carrosserie brute de ce véhicule, cela en vaudrait la peine ?! Les idées de design sont certainement très nombreuses.
CoMod JoergW
