Rapport d'essai de CoMod long sur Carrera DIGITAL 124 l'Aston Martin DBR9 - Le Mans 2009 (23737 et 23738)
...ou : "CherGo tt protège-nous de la pluie, du vent et des voitures qui viennent d'Angleterre !"
LaCarrera communauté des fans a dû attendre près de trois ans pour voir arriver la super voiture de sport britannique. L'une des voitures de course GT les plus réussies et aussi les plus belles de notre époque. Bien sûr, les attentes pour le modèle de DIGITAL 124 étaient grandes, peut-être trop grandes!
L'Aston Martin DBR9 est une voiture de course construite par Prodrive depuis 2005. La version routière DB9 de la sportive GT construite par Aston Martin, a été confiée à l'entreprise de David Richard pour être transformée. La voiture a été transformée en supersportive conformément au règlement GT1. Outre la DBR9, des voitures ont également été construites pour le règlement GT3, plus proche de la série, et ont reçu le nom de DBRS9. La version routière de la DBR9, initialement présentée en 2004, n'a cependant pas été réalisée. Au total, 16 voitures GT1 ont été fabriquées pour la course.
Mais regardons de plus près les deux modèles d'Aston Martin DBR en version GULF et Vitaphone. Quelques superbes détails sautent immédiatement aux yeux ! On peut citer le rétroviseur extérieur très filigrane, les caches de passage de roue avec ou sans nervures, le radiateur d'huile dans l'ouverture avant et le nouveau design des jantes. En regardant de côté, on remarque que les passages de roue semblent un peu grands. Il serait plus agréable que la DBR9 soit plus basse. Mais il est probable que le constructeur ait considéré que l'aptitude aux virages relevés était plus importante.
Pour le reste, l'Aston Martin présente le châssis épuré habituel. Un coup d'œil vers le bas montre que le plancher est plat, ce qui peut être considéré comme très positif. L'éclairage emprunte de nouvelles voies, mais l'effet souhaité n'est pas obtenu ! Il faut s'en tenir à l'ancien concept et éviter les passages de roue éclairés. La conception de la jante est également nouvelle, avec une nervure centrale plus haute et des pneus plus fins en contrepartie.
Le comportement routier de la DBR9 est convaincant ! Entre la Ferrari 575 GTC et la Corvette C6R, elle se défend bien.
Personnellement, je trouve que la DBR9 est un véritable enrichissement pour la série GT et on aimerait avoir autant de variantes que d'une Corvette C6R. On peut espérer que la DBR9 verte et la troisième variante ne seront pas les dernières cette année!
CoMod long
...ou : "Cher
La
L'Aston Martin DBR9 est une voiture de course construite par Prodrive depuis 2005. La version routière DB9 de la sportive GT construite par Aston Martin, a été confiée à l'entreprise de David Richard pour être transformée. La voiture a été transformée en supersportive conformément au règlement GT1. Outre la DBR9, des voitures ont également été construites pour le règlement GT3, plus proche de la série, et ont reçu le nom de DBRS9. La version routière de la DBR9, initialement présentée en 2004, n'a cependant pas été réalisée. Au total, 16 voitures GT1 ont été fabriquées pour la course.
Mais regardons de plus près les deux modèles d'Aston Martin DBR en version GULF et Vitaphone. Quelques superbes détails sautent immédiatement aux yeux ! On peut citer le rétroviseur extérieur très filigrane, les caches de passage de roue avec ou sans nervures, le radiateur d'huile dans l'ouverture avant et le nouveau design des jantes. En regardant de côté, on remarque que les passages de roue semblent un peu grands. Il serait plus agréable que la DBR9 soit plus basse. Mais il est probable que le constructeur ait considéré que l'aptitude aux virages relevés était plus importante.
Pour le reste, l'Aston Martin présente le châssis épuré habituel. Un coup d'œil vers le bas montre que le plancher est plat, ce qui peut être considéré comme très positif. L'éclairage emprunte de nouvelles voies, mais l'effet souhaité n'est pas obtenu ! Il faut s'en tenir à l'ancien concept et éviter les passages de roue éclairés. La conception de la jante est également nouvelle, avec une nervure centrale plus haute et des pneus plus fins en contrepartie.
Le comportement routier de la DBR9 est convaincant ! Entre la Ferrari 575 GTC et la Corvette C6R, elle se défend bien.
Personnellement, je trouve que la DBR9 est un véritable enrichissement pour la série GT et on aimerait avoir autant de variantes que d'une Corvette C6R. On peut espérer que la DBR9 verte et la troisième variante ne seront pas les dernières cette année!
CoMod long
