Rapport de test du CoMod joergW sur Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" et Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98"
(27321/27322 et 30514/30515)
L'Audi R8 LMS a été construite par quattro GmbH avec l'aide d'Abt Sportsline selon le règlement du groupe GT3 et c'est donc un autre membre de la grande famille VW qui sera au départ, à côté des célèbres Porsche et de la relativement nouvelle Scirocco.
Depuis l'été 2009, les 12 véhicules au total sont engagés par différentes équipes de course dans des compétitions GT européennes et dans le championnat d'endurance BFGo odrich. Lors des 24 heures du Nürburgring, deux Audi R8 LMS ont été engagées par deux équipes et un véhicule a pu terminer la course à la deuxième place du classement général, derrière une Porsche 997 GT3 RSR de l'équipe Manthey. Une entrée en matière réussie!
La propulsion est assurée par un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres, monté devant l'essieu arrière. Il est doté d'une injection directe et développe 500 ch (370 kW) avec un couple maximal de 500 newton-mètres. La puissance est transmise à l'essieu arrière via une boîte de vitesses sport à six rapports avec palettes. La transmission intégrale montée de série sur la R8 a été remplacée par une propulsion arrière pour des raisons de réglementation. Pour le châssis, on utilise presque exclusivement des composants de série. Un équipement de sécurité complet offre en outre une sécurité passive maximale.
La vente libre aux équipes de sport automobile a débuté à l'automne 2009. (Prix net : € 262.000) A cela s'ajoutent quelques euros pour la peinture de course, les pièces de tuning, les bons pneus, etc. Il est donc nettement plus avantageux de commencer par un modèle 1:32Carrera .
Optik:
Les deux véhicules, qui sont maintenant des modèles Evo, présentent un aspect vraiment superbe et détaillé
L'aspect général. Si l'on compare les roues avec les images trouvées sur Internet, elles sont bien placées dans les passages de roue et sont très proches de l'original. Voyons voir si je peux encore en voir une vraie cette année. Le noir-argent et le bleu-jaune, des couleurs bien reconnaissables sur un circuit de course, peuvent aussi être utilisées au 1:32 dans de nombreuses séries de courses.
Technik:
L'essieu avant traversant a un peu plus de jeu latéral, mais cela peut être facilement corrigé par des bagues en plastique à clipser. Personnellement, cela ne m'a pas gêné au niveau de la conduite. En raison de l'absence de lumière, le châssis épuré offre beaucoup d'espace sur sa face supérieure pour le bleituning ciblé. La zone de la quille de guidage, située très en avant, présente la nouvelle zone de pivotement nettement plus élevée.
Verarbeitung:
La peinture et l'impression sont bonnes. Seule la zone difficile du trait bleu clair, qui court tout autour et sépare la zone bleue de la zone jaune, présente une petite faiblesse. Les polices et les autocollants publicitaires sont tous très lisibles.
L'essieu avant tourne facilement, les jantes et les essieux ne posent pas de problème. Les pneus sont suffisamment serrés, même sans colle, pour rouler très rapidement avec l'aimant. L'adhérence des pneus est correcte.
Fahrverhalten:
Le comportement routier est, comme prévu, très peu problématique, le rapport largeur/longueur et les autres facteurs géométriques du châssis étant très favorables à la voiture, ce qui se vérifie sur la piste.
Fazit:
Je pense que je n'ai pas besoin d'être un oracle pour attendre d'autres variantes de ce modèle (d'autant plus que le deuxième 24 h n'est pas encore présent)!
CoMod JoergW
(27321/27322 et 30514/30515)
L'Audi R8 LMS a été construite par quattro GmbH avec l'aide d'Abt Sportsline selon le règlement du groupe GT3 et c'est donc un autre membre de la grande famille VW qui sera au départ, à côté des célèbres Porsche et de la relativement nouvelle Scirocco.
Depuis l'été 2009, les 12 véhicules au total sont engagés par différentes équipes de course dans des compétitions GT européennes et dans le championnat d'endurance BF
La propulsion est assurée par un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres, monté devant l'essieu arrière. Il est doté d'une injection directe et développe 500 ch (370 kW) avec un couple maximal de 500 newton-mètres. La puissance est transmise à l'essieu arrière via une boîte de vitesses sport à six rapports avec palettes. La transmission intégrale montée de série sur la R8 a été remplacée par une propulsion arrière pour des raisons de réglementation. Pour le châssis, on utilise presque exclusivement des composants de série. Un équipement de sécurité complet offre en outre une sécurité passive maximale.
La vente libre aux équipes de sport automobile a débuté à l'automne 2009. (Prix net : € 262.000) A cela s'ajoutent quelques euros pour la peinture de course, les pièces de tuning, les bons pneus, etc. Il est donc nettement plus avantageux de commencer par un modèle 1:32
Optik:
Les deux véhicules, qui sont maintenant des modèles Evo, présentent un aspect vraiment superbe et détaillé
L'aspect général. Si l'on compare les roues avec les images trouvées sur Internet, elles sont bien placées dans les passages de roue et sont très proches de l'original. Voyons voir si je peux encore en voir une vraie cette année. Le noir-argent et le bleu-jaune, des couleurs bien reconnaissables sur un circuit de course, peuvent aussi être utilisées au 1:32 dans de nombreuses séries de courses.
Technik:
L'essieu avant traversant a un peu plus de jeu latéral, mais cela peut être facilement corrigé par des bagues en plastique à clipser. Personnellement, cela ne m'a pas gêné au niveau de la conduite. En raison de l'absence de lumière, le châssis épuré offre beaucoup d'espace sur sa face supérieure pour le bleituning ciblé. La zone de la quille de guidage, située très en avant, présente la nouvelle zone de pivotement nettement plus élevée.
Verarbeitung:
La peinture et l'impression sont bonnes. Seule la zone difficile du trait bleu clair, qui court tout autour et sépare la zone bleue de la zone jaune, présente une petite faiblesse. Les polices et les autocollants publicitaires sont tous très lisibles.
L'essieu avant tourne facilement, les jantes et les essieux ne posent pas de problème. Les pneus sont suffisamment serrés, même sans colle, pour rouler très rapidement avec l'aimant. L'adhérence des pneus est correcte.
Fahrverhalten:
Le comportement routier est, comme prévu, très peu problématique, le rapport largeur/longueur et les autres facteurs géométriques du châssis étant très favorables à la voiture, ce qui se vérifie sur la piste.
Fazit:
Je pense que je n'ai pas besoin d'être un oracle pour attendre d'autres variantes de ce modèle (d'autant plus que le deuxième 24 h n'est pas encore présent)!
CoMod JoergW
