Rapport de test de CoMod JoergW sur Carrera DIGITAL 124 Auto Union Typ C 'No.33', AVUS 1937 (23750)
L'Allemagne au milieu des années 30, le peuple avance vers sa future perte dans une uniformisation étatique, mais en 1937, le peuple ne se doute encore de rien. La nation en plein essor se présente volontiers au monde dans le secteur scientifique et technique. Des victoires, comme lors des deux Jeux olympiques de 1936, démontrent la prétendue supériorité de la nation et cela doit se répéter dans la course automobile. La motorisation générale était à l'époque plutôt insignifiante et concernait principalement les motos. Lors d'un recensement de la circulation à Halle en 1937, environ 3 % de la population se rendait au travail avec 'd'autres moyens de transport', parmi lesquels figuraient les automobiles. Le vélo était le moyen de transport numéro 1, avant même le chemin de fer, mais la course automobile attirait déjà les foules à l'époque. Le pouvoir en place soutient plus ou moins équitablement les départements de course et de développement de Mercedes Benz et d'AutoUnion avec des moyens financiers considérables, afin de pouvoir toujours voir une voiture allemande sur le podium grâce à une concurrence interne permanente.
Depuis 1934, la toute nouvelle AutoUnion, une fusion des entreprises en difficulté Horch, Wanderer, DKW et Audi, est en éternel conflit avec la marque déjà établie Mercedes Benz pour les premières places des courses de championnat du monde. Contrairement à Mercedes, AutoUnion a misé sur un moteur 16 cylindres, qui était pour la première fois placé derrière le conducteur. Le Type-C avait entre 520 et 560 CV dans sa cylindrée de 6 litres. Les autres marques ont été reléguées à un rôle de figuration et les 'voitures argentées' ont presque toutes franchi la ligne d'arrivée. La nation victorieuse était presque connue d'avance, seule la question de la victoire d'AutoUnion ou de Mercedes et du pilote dans la voiture gagnante était une lutte acharnée sur la piste et faisait le suspense des courses.
En 1937, l'AutoUnion Type-C, construite par Ferdinand Porsche, affrontait la Mercedes W125 du constructeur Rudolf Uhlenhaut. En mai 1937 eut lieu sur l'Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) la course la plus rapide du monde jusqu'alors selon la 'formule libre', au cours de laquelle Hermann Lang, vainqueur, atteignit une vitesse moyenne de 261,7 km/h avec une W 125 entièrement carénée pour la première fois (le type qui est ici testé comme modèleCarrera ). L'AVUS avait été transformée en 1937 et l'ancien virage nord avait été remplacé par un virage relevé, d'une inclinaison de 43,6° et maçonné en briques. Ainsi, des vitesses encore plus élevées devaient être possibles sur la ligne qui, avec ses 2 lignes droites parallèles et ses virages en épingle à la fin, rappelle un emballage de base de Carrera . La modification du virage sud, également prévue, ne fut pas achevée à cause de la guerre. La Mercedes portant le numéro de course 35 était pilotée par Rudolf Caracciola, originaire de Remagen, mais il a abandonné en course. La voiture de type C de l'Autounion était pilotée par l'Italien Luigi Fagioli, qui a abandonné lors de la deuxième course préliminaire. Dans la série Carrera Exclusiv déjà bien connue, la Mercedes portant le numéro 36, dont l'original était piloté par Manfred Brauchitsch, a également abandonné. La Carrera Exclusiv AutoUnion n° 31, dans l'original avec Bernd Rosemeyer, qui devait plus tard laisser sa vie lors d'une tentative de record du monde, a pris la 4e place. L'AVUS imposait des conditions meurtrières au véhicule et au conducteur. Les pneus en particulier ne tenaient parfois que 4 à 5 tours, c'est pourquoi les deux constructions ont des fenêtres dans leurs carénages aérodynamiques pour contrôler les pneus. La carrosserie et les moteurs seront plus tard entièrement revus, polis et optimisés pour la haute vitesse. Le pare-brise de la W125 prend ici une forme arrondie et elle se rend fin octobre 1937 à la 'semaine des records' de l'ONS à Francfort. Le problème connu de l'AVUS, à savoir le décollage de la W125, se pose également ici et 90 kg de plomb supplémentaires sont traités à l'avant du véhicule, ce qui permet finalement d'atteindre 397 km/h avec la W125 . Mais AutoUnion, avec son véhicule à propulsion électrique de type C, avait déjà fixé la barre à 406 km/h. De vastes mesures aérodynamiques, des améliorations de l'enveloppe extérieure et l'élimination des problèmes de refroidissement, ainsi que des rectifications fines dans tous les domaines du moteur permettent de donner naissance à la nouvelle W125 avec une valeur CW sensationnelle de 0,157. Avec cette voiture de record, un nouveau record a été établi par Rudolf Caracciola le 28 janvier 1938 sur l'autoroute Francfort/Main-Darmstadt. Le 'kilomètre volant' avec une vitesse moyenne de 432 km/h. Cette marque a conservé sa validité jusqu'à aujourd'hui : c'est la vitesse la plus rapide jamais atteinte sur une route publique.
L'engouement pour le sport automobile et les développements techniques de l'époque ont compensé d'autres déficits et ont été utilisés de manière ciblée pour les plans d'expansion agressifs déjà mis en avant à l'époque. Mais assez parlé de l'histoire contemporaine, consacrons-nous au sport automobile en modèle réduit et aux deuxCarrera bolides
Carrera modèles Mercedes W125 et AutoUnion Type-C Optik
La forme de base et les types de véhicules sont déjà connus à partir du programmeCarrera - Exlusiv. La forme est très proche de l'original. Les nouveaux modèles D124 présentent quelques détails qui améliorent encore leur esthétique réussie. La peinture argentée des nouveaux modèles semble plus naturelle selon l'éclairage et sa finition est soignée. Des jantes redessinées et finement détaillées, des numéros de départ d'un rouge vif et des bordures noires augmentant le contraste sur la Mercedes, ainsi que les éléments de design rouges sur l'AutoUnion, rendent les véhicules encore plus agréables.
Les pneus utilisés ne sont certes pas à 100% conformes à l'original, mais ils semblent appropriés. La technique et le comportement routier sont exemplaires et les modèles ne disposent d'aucun éclairage, ce qui complique un peu le ravitaillement numérique. Mais, c'est ainsi. On peut toutefois reconnaître que le 'carburant' est vide au bégaiement et au ralentissement des véhicules, ainsi qu'au compteur de la tour qui s'arrête.
Le bras oscillant présente une quille de guidage nettement plus longue que celle du modèle Exclusiv, ce qui se remarque dans le maintien de la trajectoire. L'angle de rotation élargi et la suspension limitée de la quille directrice améliorent le comportement routier avec et sans aimant. Le bras oscillant est suspendu, sans butée de hauteur réglable, ce qui limite les mouvements de montée et de descente. L'essieu avant tourne facilement et a une longue chasse. Les essieux arrière et la boîte de vitesses sont bien réglés et fonctionnent en douceur.
Le jeu latéral est présent dans une mesure positive. Les véhicules fonctionnent nettement plus calmement que les premiers modèles et sont plus faciles à maîtriser. Les essieux et les jantes ne présentent aucune défaillance sur les deux modèles, il faut juste faire attention à l'assise des pneus. Une rectification des rainures vaut certainement la peine d'être recommandée. Avec un équipement magnétique complet, il faut faire un effort pour déstabiliser les véhicules. Sans les aimants, les pneus n'ont pas une adhérence optimale. On a ici une sensation de conduite presque historique. je trouve que 1 à 2 aimants centraux et l'aimant arrière sont très agréables.
Les pneus tuning (ok s'il y en aura) sont une alternative. Sinon, on peut certainement y faire des courses passionnantes. Mais ces véhicules assez longs sont aussi faits pour cruiser et drifter. Le nouveau châssis, nettement plus performant, peut également être monté sur les deux carrosseries aérodynamiques de la série Exclusiv (attention, ces douilles n'ont pas de noyau en laiton). On peut ainsi se constituer une grille de départ de 4 voitures sans avoir de connaissances particulières en peinture ou en bricolage.
La conduite est toujours amusante et les courses avec 4 voitures argentées, ou peut-être une voiture à statorline bordeaux d'origine italienne, sont certainement amusantes.
CoMod JoergW
L'Allemagne au milieu des années 30, le peuple avance vers sa future perte dans une uniformisation étatique, mais en 1937, le peuple ne se doute encore de rien. La nation en plein essor se présente volontiers au monde dans le secteur scientifique et technique. Des victoires, comme lors des deux Jeux olympiques de 1936, démontrent la prétendue supériorité de la nation et cela doit se répéter dans la course automobile. La motorisation générale était à l'époque plutôt insignifiante et concernait principalement les motos. Lors d'un recensement de la circulation à Halle en 1937, environ 3 % de la population se rendait au travail avec 'd'autres moyens de transport', parmi lesquels figuraient les automobiles. Le vélo était le moyen de transport numéro 1, avant même le chemin de fer, mais la course automobile attirait déjà les foules à l'époque. Le pouvoir en place soutient plus ou moins équitablement les départements de course et de développement de Mercedes Benz et d'AutoUnion avec des moyens financiers considérables, afin de pouvoir toujours voir une voiture allemande sur le podium grâce à une concurrence interne permanente.
Depuis 1934, la toute nouvelle AutoUnion, une fusion des entreprises en difficulté Horch, Wanderer, DKW et Audi, est en éternel conflit avec la marque déjà établie Mercedes Benz pour les premières places des courses de championnat du monde. Contrairement à Mercedes, AutoUnion a misé sur un moteur 16 cylindres, qui était pour la première fois placé derrière le conducteur. Le Type-C avait entre 520 et 560 CV dans sa cylindrée de 6 litres. Les autres marques ont été reléguées à un rôle de figuration et les 'voitures argentées' ont presque toutes franchi la ligne d'arrivée. La nation victorieuse était presque connue d'avance, seule la question de la victoire d'AutoUnion ou de Mercedes et du pilote dans la voiture gagnante était une lutte acharnée sur la piste et faisait le suspense des courses.
En 1937, l'AutoUnion Type-C, construite par Ferdinand Porsche, affrontait la Mercedes W125 du constructeur Rudolf Uhlenhaut. En mai 1937 eut lieu sur l'Avus (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) la course la plus rapide du monde jusqu'alors selon la 'formule libre', au cours de laquelle Hermann Lang, vainqueur, atteignit une vitesse moyenne de 261,7 km/h avec une W 125 entièrement carénée pour la première fois (le type qui est ici testé comme modèle
L'engouement pour le sport automobile et les développements techniques de l'époque ont compensé d'autres déficits et ont été utilisés de manière ciblée pour les plans d'expansion agressifs déjà mis en avant à l'époque. Mais assez parlé de l'histoire contemporaine, consacrons-nous au sport automobile en modèle réduit et aux deux
La forme de base et les types de véhicules sont déjà connus à partir du programme
Les pneus utilisés ne sont certes pas à 100% conformes à l'original, mais ils semblent appropriés. La technique et le comportement routier sont exemplaires et les modèles ne disposent d'aucun éclairage, ce qui complique un peu le ravitaillement numérique. Mais, c'est ainsi. On peut toutefois reconnaître que le 'carburant' est vide au bégaiement et au ralentissement des véhicules, ainsi qu'au compteur de la tour qui s'arrête.
Le bras oscillant présente une quille de guidage nettement plus longue que celle du modèle Exclusiv, ce qui se remarque dans le maintien de la trajectoire. L'angle de rotation élargi et la suspension limitée de la quille directrice améliorent le comportement routier avec et sans aimant. Le bras oscillant est suspendu, sans butée de hauteur réglable, ce qui limite les mouvements de montée et de descente. L'essieu avant tourne facilement et a une longue chasse. Les essieux arrière et la boîte de vitesses sont bien réglés et fonctionnent en douceur.
Le jeu latéral est présent dans une mesure positive. Les véhicules fonctionnent nettement plus calmement que les premiers modèles et sont plus faciles à maîtriser. Les essieux et les jantes ne présentent aucune défaillance sur les deux modèles, il faut juste faire attention à l'assise des pneus. Une rectification des rainures vaut certainement la peine d'être recommandée. Avec un équipement magnétique complet, il faut faire un effort pour déstabiliser les véhicules. Sans les aimants, les pneus n'ont pas une adhérence optimale. On a ici une sensation de conduite presque historique. je trouve que 1 à 2 aimants centraux et l'aimant arrière sont très agréables.
Les pneus tuning (ok s'il y en aura) sont une alternative. Sinon, on peut certainement y faire des courses passionnantes. Mais ces véhicules assez longs sont aussi faits pour cruiser et drifter. Le nouveau châssis, nettement plus performant, peut également être monté sur les deux carrosseries aérodynamiques de la série Exclusiv (attention, ces douilles n'ont pas de noyau en laiton). On peut ainsi se constituer une grille de départ de 4 voitures sans avoir de connaissances particulières en peinture ou en bricolage.
La conduite est toujours amusante et les courses avec 4 voitures argentées, ou peut-être une voiture à statorline bordeaux d'origine italienne, sont certainement amusantes.
CoMod JoergW
