Compte rendu de CoMod martinmm sur Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524) et Carrera D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars 'No.5', '72 (30523)
Avec le Britannique David Hobbs au volant, la Mclaren M20 a obtenu quelques résultats remarquables en 1973. Entre autres, une 4e place sur la 'Road Atlanta' et une 2e place à Watkins Glen. Le bolide était équipé d'un moteur Chevrolet de 8 litres.
La voiture a été reprise par l'équipe McLaren avec laquelle Peter Revson a disputé la saison 1972.
Vu à une distance d'observation normale, le modèle deCarrera donne une impression très cohérente. Même le cockpit, certes très plat, mais avec des jambes de pilote esquissées, semble très conforme à la réalité. A mon goût, il aurait toutefois pu bénéficier de l'un ou l'autre détail imprimé, notamment au niveau du faux moteur. Les énormes trompes d'admission sont reproduites de manière très réaliste, les différentes longueurs et inclinaisons sont conformes à la réalité et avaient pour but d'éviter que les carburateurs ne s'aspirent mutuellement l'air. Dans l'ensemble, la peinture noire brillante est très propre - le blanc du sponsor principal et du numéro de départ est absolument couvrant grâce à la tampographie.
La "No. 5" a été pilotée en 1972 par Dany Hulme dans l'équipe McLaren. Il a remporté deux victoires avec cette voiture cette saison : à Mosport et à Watkins Glen. Mais il n'avait ensuite plus guère de chance contre les moteurs turbo de la Porsche 917/10.
La couleur orange est très bien rendue, dans l'ensemble, la voiture donne une impression de qualité de finition et est parfaitement reconnaissable sur le rail noirCarrera .
Historiquement pas tout à fait correct mais à côté de la Porsche 917/30 bleue de Sunoco, cela fait déjà une belle image sur la piste. Rappelle presque un peu le pack de base universel classique avec la Ferrari orange et la Porsche 908/3 bleue.
Technik
Pour des raisons d'encombrement, le véhicule est équipé d'un moteur plus étroit, comme celui de la KTM XBow. L'éclairage, à l'exception d'un éclairage d'échappement, n'est bien sûr pas présent sur le véhicule.
Essieu avant : suspension à roues indépendantes.
Poids : carrosserie 20g, châssis (sans aimants) 60g
Fahrtest
Je passe un coup d'éponge humide sur ma piste d'essai avant chaque nouveau véhicule, puis je la sèche. Ainsi, j'ai toujours des conditions d'adhérence plus ou moins identiques/similaires pour comparer les pneus.
Seulement avec l'aimant central : les pneus arrière larges et l'adhérence élevée attendue n'existaient pas - au contraire. C'était déjà très glissant, même en comparaison avec des véhicules équipés de pneus plutôt étroits, z.b.dem Scirocco. Lors du test visuel sur la plaque d'alignement, il est rapidement apparu que les roues ne touchaient la chaussée que par une zone étroite. Je les ai donc patiemment rectifiées sur la planche à poncer jusqu'à ce qu'elles soient planes et que toute leur surface soit en contact avec la piste. Le résultat était alors bien différent ! Le petit moteur offre un bon couple et un excellent freinage. Les virages peuvent être négociés rapidement - mais avec du feeling, car le grand aileron arrière donne quand même un certain poids derrière l'essieu arrière, ce qui fait que l'arrière s'écarte rapidement.
Le comportement de conduite sans les aimants supplémentaires était similaire. Avec du feeling et un peu de pratique, on s'en sort bien. La McLaren est très légère à l'avant, ce qui a pour conséquence que les curseurs soulèvent un peu le véhicule. J'ai résolu ce problème en pinçant les extrémités avant des frotteurs. Le contact est encore suffisant et la voiture est maintenant encore mieux placée dans le slot. Pour optimiser le fonctionnement sans aimants, il faut placer du poids à l'avant et à côté du moteur
ajouter un peu de poids, z.B. sous forme de plomb de roulement.
La McLaren M20 est une extension très réjouissante de la gamme de véhicules. Visuellement, elle est très exemplaire. Pour la conduite sans aimant, des mesures simples permettent d'obtenir de nettes améliorations de la conduite.
Lors de diverses manifestations de voitures anciennes, z.B. à Hockenheim ou au Nürburgring, la série 'Orwell Supersports Cup' est disputée. On peut encore y voir ces véhicules en direct. Le son produit par une cylindrée allant jusqu'à 10 litres est tout simplement unique!
CoMod martinmm
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur laCarrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524)
Yes we Can-Am
'OhGo tt!', penserez-vous, doit-il maintenant aussi verbaliser cette lapalissade du président américain. Mais honnêtement, je me réjouis comme un coq en pâte de voir Carrera sortir quelques-unes des voitures des années 70 de la Canadian-American Challenge Cup (ou plus simplement Can-Am). J'ai toujours trouvé ces coins de porte totalement fascinants. Un pilote de course amateur de notre région voisine pilote entre autres deux Can-Am ! Chaque fois que je passe devant sa concession pour aller travailler, je vois sa Lola T222 et sa McLaren M8F en vitrine.
Devant moi se trouve maintenant la nouvelle McLaren M20 de l'écurie "Roy Woods Racing". La voiture est plus connue sous le nom de son sponsor Carling, une brasserie canadienne de longue tradition. Certes, la M20, sortie en 1972 pour remplacer la M8F, n'a jamais vraiment eu de succès, car les McLaren, qui dominaient la série Can-Am depuis 1967, ne pouvaient tout simplement plus faire face à la supériorité des Porsche 917 "Panzers" à partir de 1972, mais avec la Carling Black Label noire, ils avaient tout de même l'une des plus belles voitures du champ.
Le bolide noir convainc au premier coup d'œil : une impression propre et une partie arrière très bien conçue avec les entretoises chromées en filigrane. Il est préférable de ne pas démonter l'aileron arrière (il n'est qu'enfiché), le remonter est un peu délicat. Ce qui ne me convainc pas tout à fait sur le plan visuel, c'est l'insert de conduite haut et argenté, mais techniquement, il n'était malheureusement pas possible de faire autrement en raison de la platine située en dessous. La voiture se conduit bien grâce à la voie et aux pneus larges. Les pneus pourraient toutefois avoir un peu plus d'adhérence. Pour ceux qui souhaitent mettre des plombs sur la voiture afin de mieux la régler, il y a de la place dans les caissons latéraux.
La voiture est dotée d'un gadget particulier : la lumière. Et ce sur, ou plutôt dans le pot d'échappement. Les lumières rouges doivent simuler le rougeoiement typique de l'échappement de la McLaren. Pour les courses de nuit, c'est tout à fait différent.
Conclusion : une voiture de course très réussie. Et surtout à l'échelle 1:32!
CoMod Lotus
Avec le Britannique David Hobbs au volant, la Mclaren M20 a obtenu quelques résultats remarquables en 1973. Entre autres, une 4e place sur la 'Road Atlanta' et une 2e place à Watkins Glen. Le bolide était équipé d'un moteur Chevrolet de 8 litres.
La voiture a été reprise par l'équipe McLaren avec laquelle Peter Revson a disputé la saison 1972.
Vu à une distance d'observation normale, le modèle de
La "No. 5" a été pilotée en 1972 par Dany Hulme dans l'équipe McLaren. Il a remporté deux victoires avec cette voiture cette saison : à Mosport et à Watkins Glen. Mais il n'avait ensuite plus guère de chance contre les moteurs turbo de la Porsche 917/10.
La couleur orange est très bien rendue, dans l'ensemble, la voiture donne une impression de qualité de finition et est parfaitement reconnaissable sur le rail noir
Historiquement pas tout à fait correct mais à côté de la Porsche 917/30 bleue de Sunoco, cela fait déjà une belle image sur la piste. Rappelle presque un peu le pack de base universel classique avec la Ferrari orange et la Porsche 908/3 bleue.
Technik
Pour des raisons d'encombrement, le véhicule est équipé d'un moteur plus étroit, comme celui de la KTM XBow. L'éclairage, à l'exception d'un éclairage d'échappement, n'est bien sûr pas présent sur le véhicule.
Essieu avant : suspension à roues indépendantes.
Poids : carrosserie 20g, châssis (sans aimants) 60g
Fahrtest
Je passe un coup d'éponge humide sur ma piste d'essai avant chaque nouveau véhicule, puis je la sèche. Ainsi, j'ai toujours des conditions d'adhérence plus ou moins identiques/similaires pour comparer les pneus.
Seulement avec l'aimant central : les pneus arrière larges et l'adhérence élevée attendue n'existaient pas - au contraire. C'était déjà très glissant, même en comparaison avec des véhicules équipés de pneus plutôt étroits, z.b.dem Scirocco. Lors du test visuel sur la plaque d'alignement, il est rapidement apparu que les roues ne touchaient la chaussée que par une zone étroite. Je les ai donc patiemment rectifiées sur la planche à poncer jusqu'à ce qu'elles soient planes et que toute leur surface soit en contact avec la piste. Le résultat était alors bien différent ! Le petit moteur offre un bon couple et un excellent freinage. Les virages peuvent être négociés rapidement - mais avec du feeling, car le grand aileron arrière donne quand même un certain poids derrière l'essieu arrière, ce qui fait que l'arrière s'écarte rapidement.
Le comportement de conduite sans les aimants supplémentaires était similaire. Avec du feeling et un peu de pratique, on s'en sort bien. La McLaren est très légère à l'avant, ce qui a pour conséquence que les curseurs soulèvent un peu le véhicule. J'ai résolu ce problème en pinçant les extrémités avant des frotteurs. Le contact est encore suffisant et la voiture est maintenant encore mieux placée dans le slot. Pour optimiser le fonctionnement sans aimants, il faut placer du poids à l'avant et à côté du moteur
ajouter un peu de poids, z.B. sous forme de plomb de roulement.
La McLaren M20 est une extension très réjouissante de la gamme de véhicules. Visuellement, elle est très exemplaire. Pour la conduite sans aimant, des mesures simples permettent d'obtenir de nettes améliorations de la conduite.
Lors de diverses manifestations de voitures anciennes, z.B. à Hockenheim ou au Nürburgring, la série 'Orwell Supersports Cup' est disputée. On peut encore y voir ces véhicules en direct. Le son produit par une cylindrée allant jusqu'à 10 litres est tout simplement unique!
CoMod martinmm
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Rapport d'essai de CoMod Lotus sur la
Yes we Can-Am
'Oh
Devant moi se trouve maintenant la nouvelle McLaren M20 de l'écurie "Roy Woods Racing". La voiture est plus connue sous le nom de son sponsor Carling, une brasserie canadienne de longue tradition. Certes, la M20, sortie en 1972 pour remplacer la M8F, n'a jamais vraiment eu de succès, car les McLaren, qui dominaient la série Can-Am depuis 1967, ne pouvaient tout simplement plus faire face à la supériorité des Porsche 917 "Panzers" à partir de 1972, mais avec la Carling Black Label noire, ils avaient tout de même l'une des plus belles voitures du champ.
Le bolide noir convainc au premier coup d'œil : une impression propre et une partie arrière très bien conçue avec les entretoises chromées en filigrane. Il est préférable de ne pas démonter l'aileron arrière (il n'est qu'enfiché), le remonter est un peu délicat. Ce qui ne me convainc pas tout à fait sur le plan visuel, c'est l'insert de conduite haut et argenté, mais techniquement, il n'était malheureusement pas possible de faire autrement en raison de la platine située en dessous. La voiture se conduit bien grâce à la voie et aux pneus larges. Les pneus pourraient toutefois avoir un peu plus d'adhérence. Pour ceux qui souhaitent mettre des plombs sur la voiture afin de mieux la régler, il y a de la place dans les caissons latéraux.
La voiture est dotée d'un gadget particulier : la lumière. Et ce sur, ou plutôt dans le pot d'échappement. Les lumières rouges doivent simuler le rougeoiement typique de l'échappement de la McLaren. Pour les courses de nuit, c'est tout à fait différent.
Conclusion : une voiture de course très réussie. Et surtout à l'échelle 1:32!
CoMod Lotus
