Rapport de test de CoMod JoergW sur Carrera DIGITAL 124 /132 Control Unit
(réf. 30352)
La Control Unit remplace l'ancienne Black Box et sert, outre sa fonction de base, d'alimentation en courant et de connexion pour les régulateurs manuels afin de programmer diverses fonctions numériques, mais nous y reviendrons plus tard.
Le raccordement du boîtier d'extension du régulateur manuel est possible, même avec les anciens régulateurs ProX. Il est tout aussi réjouissant d'apprendre que les anciens régulateurs sans fil (de l'époque ProX avec des dip-switches) peuvent également être utilisés.
Du point de vue de l'utilisation, la nouvelle unité de contrôle ressemble à l'ancienne Black Box. Ce n'est que dans le détail que l'on constate des différences notables. Les boutons supplémentaires 'Speed', 'Brake' et 'Fuel' peuvent être rapidement attribués et il est possible de régler le comportement de freinage, la vitesse maximale ou le contenu du réservoir sans mode d'emploi. Le réglage "Passage PitStop ne donne pas lieu à un décompte de tours" devient toutefois délicat. Le manuel d'utilisation est ici indispensable, car il ne suffit pas d'effectuer des réglages sur la Control Unit (appuyer sur la touche "Speed" lorsque l'unité est éteinte, allumer et relâcher la touche)
mais il faut aussi que la Pit Stop Lane se trouve dans le circuit électrique direct de la Control Unit. Ensuite, elle peut être placée à l'endroit où elle a été prévue dans le layout de la piste. Cela semble plus compliqué que cela ne l'est en réalité et on ne devra pas le faire si souvent par la suite.
Le réglage de l'Autonomous Car se fait très finement et même après plus de 100 tours sur une petite piste de base, il n'y a pas eu de décollage. Comme l'Autunomous utilise les aiguillages de manière imprévisible et qu'elle n'a pas non plus besoin de faire le plein, il n'y a certes pas de véritable adversaire sur la piste, mais au moins un élément d'élargissement du jeu avec un facteur de plaisir élevé. Il est alors nettement plus difficile d'obtenir de bons, voire de très bons temps au tour et même en mode multijoueur, cela n'est pas sans conséquence, car là aussi, la prévisibilité humaine fait défaut ! Le troisième pilote sur la piste oblige alors littéralement à utiliser les aiguillages, même si l'on doit quitter la ligne idéale.
Le pace-car n'est en fait utile qu'en présence de deux pit lanes, une pour le ravitaillement et une pour le pace-car. Cette dernière est définie par la touche 'Code' de l'unité de contrôle et se rend ensuite dans la voie des stands.
En mode course, la voiture quitte la voie des stands à une vitesse prédéterminée après avoir appuyé sur le bouton 'Pace Car' et reste sur la piste jusqu'à ce que le bouton 'Pace Car' soit à nouveau appuyé.
CoMod Joerg
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Rapport de test de CoModCarrera 124 sur la Carrera DIGITAL 124 /132 Control Unit
(réf. 30352)
La Control Unit est l'élément principal des nouveaux composants numériques et la condition préalable à l'utilisation des nouveaux éléments. Et le plus important d'emblée : la Control Unit est compatible avec les anciens régulateurs sans fil avec commutateurs DIP sur le dessus.
Anschlüsse
Les connexions disponibles correspondent en grande partie à celles déjà connues de la boîte noire. Seule la prise modulaire a été supprimée, de sorte que les connexions suivantes sont disponibles:
Compteur de tours
Unité PC
Régulateur manuel 1-4, dont les deux premiers ports sont également utilisés pour la connexion des tours de réception sans fil
Boîtier d'extension du régulateur manuel, pour 6 régulateurs manuels câblés
Adaptateur secteur
Tasten
Ici, il y a eu un peu plus de changement par rapport à la boîte noire :
Interrupteur à glissière marche/arrêt
Bouton de démarrage
Pace Car
Interrupteur à glissière pour la fonction réservoir avec nouveau mode : arrêt/marche/réel
A cela s'ajoutent quatre nouveaux boutons pour :
Réglage de la vitesse
Réglage du comportement de freinage
Réglage du contenu du réservoir
Codage des véhicules
Funktionen
Si l'on considère l'unité de contrôle seule, on remarque d'abord les touches supplémentaires pour les réglages du véhicule. L'attribution d'un véhicule à un régulateur manuel est ainsi beaucoup plus simple qu'avec la boîte noire, de même que les réglages de la vitesse maximale, du contenu du réservoir et du comportement de freinage.
On remarque également les deux capteurs sur la surface de la route, que l'on ne connaissait jusqu'à présent que pour le compteur de tours. Par conséquent, la Control Unit reprend ici au moins une partie des fonctions du compteur de tours. Le plein potentiel de la Control Unit ne se révèle toutefois qu'en combinaison avec les nouveaux accessoires.
De même, certains réglages importants des nouveaux accessoires ne sont pas effectués sur ces derniers, mais à l'aide d'une séquence de programmation sur la Control Unit. Ces séquences de programmation sont résumées dans le mode d'emploi de la Control Unit.
CoModCarrera 124
(réf. 30352)
La Control Unit remplace l'ancienne Black Box et sert, outre sa fonction de base, d'alimentation en courant et de connexion pour les régulateurs manuels afin de programmer diverses fonctions numériques, mais nous y reviendrons plus tard.
Le raccordement du boîtier d'extension du régulateur manuel est possible, même avec les anciens régulateurs ProX. Il est tout aussi réjouissant d'apprendre que les anciens régulateurs sans fil (de l'époque ProX avec des dip-switches) peuvent également être utilisés.
Du point de vue de l'utilisation, la nouvelle unité de contrôle ressemble à l'ancienne Black Box. Ce n'est que dans le détail que l'on constate des différences notables. Les boutons supplémentaires 'Speed', 'Brake' et 'Fuel' peuvent être rapidement attribués et il est possible de régler le comportement de freinage, la vitesse maximale ou le contenu du réservoir sans mode d'emploi. Le réglage "Passage PitStop ne donne pas lieu à un décompte de tours" devient toutefois délicat. Le manuel d'utilisation est ici indispensable, car il ne suffit pas d'effectuer des réglages sur la Control Unit (appuyer sur la touche "Speed" lorsque l'unité est éteinte, allumer et relâcher la touche)
mais il faut aussi que la Pit Stop Lane se trouve dans le circuit électrique direct de la Control Unit. Ensuite, elle peut être placée à l'endroit où elle a été prévue dans le layout de la piste. Cela semble plus compliqué que cela ne l'est en réalité et on ne devra pas le faire si souvent par la suite.
Le réglage de l'Autonomous Car se fait très finement et même après plus de 100 tours sur une petite piste de base, il n'y a pas eu de décollage. Comme l'Autunomous utilise les aiguillages de manière imprévisible et qu'elle n'a pas non plus besoin de faire le plein, il n'y a certes pas de véritable adversaire sur la piste, mais au moins un élément d'élargissement du jeu avec un facteur de plaisir élevé. Il est alors nettement plus difficile d'obtenir de bons, voire de très bons temps au tour et même en mode multijoueur, cela n'est pas sans conséquence, car là aussi, la prévisibilité humaine fait défaut ! Le troisième pilote sur la piste oblige alors littéralement à utiliser les aiguillages, même si l'on doit quitter la ligne idéale.
Le pace-car n'est en fait utile qu'en présence de deux pit lanes, une pour le ravitaillement et une pour le pace-car. Cette dernière est définie par la touche 'Code' de l'unité de contrôle et se rend ensuite dans la voie des stands.
En mode course, la voiture quitte la voie des stands à une vitesse prédéterminée après avoir appuyé sur le bouton 'Pace Car' et reste sur la piste jusqu'à ce que le bouton 'Pace Car' soit à nouveau appuyé.
CoMod Joerg
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Rapport de test de CoMod
(réf. 30352)
La Control Unit est l'élément principal des nouveaux composants numériques et la condition préalable à l'utilisation des nouveaux éléments. Et le plus important d'emblée : la Control Unit est compatible avec les anciens régulateurs sans fil avec commutateurs DIP sur le dessus.
Anschlüsse
Les connexions disponibles correspondent en grande partie à celles déjà connues de la boîte noire. Seule la prise modulaire a été supprimée, de sorte que les connexions suivantes sont disponibles:
Compteur de tours
Unité PC
Régulateur manuel 1-4, dont les deux premiers ports sont également utilisés pour la connexion des tours de réception sans fil
Boîtier d'extension du régulateur manuel, pour 6 régulateurs manuels câblés
Adaptateur secteur
Tasten
Ici, il y a eu un peu plus de changement par rapport à la boîte noire :
Interrupteur à glissière marche/arrêt
Bouton de démarrage
Pace Car
Interrupteur à glissière pour la fonction réservoir avec nouveau mode : arrêt/marche/réel
A cela s'ajoutent quatre nouveaux boutons pour :
Réglage de la vitesse
Réglage du comportement de freinage
Réglage du contenu du réservoir
Codage des véhicules
Funktionen
Si l'on considère l'unité de contrôle seule, on remarque d'abord les touches supplémentaires pour les réglages du véhicule. L'attribution d'un véhicule à un régulateur manuel est ainsi beaucoup plus simple qu'avec la boîte noire, de même que les réglages de la vitesse maximale, du contenu du réservoir et du comportement de freinage.
On remarque également les deux capteurs sur la surface de la route, que l'on ne connaissait jusqu'à présent que pour le compteur de tours. Par conséquent, la Control Unit reprend ici au moins une partie des fonctions du compteur de tours. Le plein potentiel de la Control Unit ne se révèle toutefois qu'en combinaison avec les nouveaux accessoires.
De même, certains réglages importants des nouveaux accessoires ne sont pas effectués sur ces derniers, mais à l'aide d'une séquence de programmation sur la Control Unit. Ces séquences de programmation sont résumées dans le mode d'emploi de la Control Unit.
CoMod
