Rapport d'essai de CoMod Long sur la Carrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'As seen at Geneva Motorshow 2009' (23756/30532)
La 599XX, présentée au Salon de l'auto de Genève 2009, est une version de course de la 599 GTB. Elle développe 537 kW (730 ch) à 9000 tr/min et son poids a été réduit grâce à l'utilisation de pièces de carrosserie en PRFC, d'alliages spéciaux dans le bloc moteur et d'un système de freinage en céramique. Une nouvelle configuration de la boîte de vitesses permet de changer de vitesse en 60 ms. La carrosserie et le soubassement sont optimisés sur le plan aérodynamique, ce qui permet de développer une pression d'appui de 280 kg à 200 km/h et de 630 kg à 300 km/h. De plus, la voiture est équipée de pneus 29/67-R19 à l'avant et 31/71-R19 à l'arrière sur des jantes de 19×11J à l'avant et 19×12J à l'arrière.
La Ferrari 599XX possède dans son coffre un système inédit, appelé Active flow. Il s'agit de ventilateurs qui aspirent une partie de l'air circulant sous le véhicule avant même qu'il n'atteigne le diffuseur. Cependant, seule la petite partie du flux d'air qui se trouve juste avant la limite d'arrachage est aspirée à travers une couche poreuse. Comme cela permet d'éviter les turbulences de l'air, l'inclinaison du diffuseur peut désormais être supérieure aux 7° habituels sans que le flux d'air ne se déchire, ce qui permet de générer une pression d'appui plus importante pour une même résistance de l'air. L'air aspiré est évacué par les faux-feux arrière. Afin de réduire les turbulences lors de l'évacuation, le flux d'air est amené à une oscillation de 800 Hz par des membranes piézo-commandées, ce qui a un effet positif sur la valeur cw.
Le prix du véhicule s'élève à plus d'un million de dollars et la petite série est limitée à 30 exemplaires, qui seront remis à des clients sélectionnés.
(source : http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Mais venons-en au modèle, le design nous est déjà connu par son petit frère, donc rien de vraiment nouveau. Cependant, il faut dire qu'en 124, la Ferrari est un peu différente, beaucoup plus agressive, pétillante et puissante. La robe rouge avec le carbone lui va vraiment bien.
Les fioritures inutiles du châssis ont été supprimées, ce que nous connaissions déjà de la GT3. Cependant, il s'agit à nouveau d'un véritable vaisseau épais. Le châssis pèse 173 g et le couvercle encore 65 g, ce qui donne un poids total d'environ 238 g, similaire à celui de la DBR9. Sur la Ferrari aussi, l'axe est à nouveau monté proprement, comme il se doit. L'éclairage est également suffisant et ne brille pas hors des passages de roue.
La Ferrari 599XX a l'empattement le plus long de toutes les voitures de sport modernes, ce qui devrait lui conférer de bonnes caractéristiques de conduite. Cependant, en raison du poids assez élevé de la voiture, la supersportive est un peu lente, lourde.
Personnellement, je trouve que la 599XX ne s'accorde pas vraiment avec les GT. Du point de vue de la technique de conduite, elle est en retrait. C'est pourquoi je pense que le 599XX se sentira le mieux parmi ses pairs. Il y a alors égalité des chances et on se bat dans une même classe.
CoMod Long
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur laCarrera DIGITAL 124 / DIGITAL 132 Ferrari 599XX 'Homestead 2010' (23757/30533)
Comme nous l'avons déjà expliqué en détail dans le rapport sur le modèle 1:32, Ferrari a produit un bolide de course de série avec la version XX. Plutôt que de longs discours, voici une invitation à participer au tour de piste record du Nürburgring : En sept minutes à travers l'enfer vert!
Et pour ceux qui préfèrent la version 1:1, voici une autre source où l'on peut acquérir la Ferrari 599xx d'occasion avec seulement 1500 km au compteur pour un peu plus de 1,3 million d'euros : http://www.pkwradar.de
La voiture semble proportionnellement bien plus puissante et massive à l'échelle 1:24 qu'au 1:32, un vrai bolide. La forme originale passe bien, le modèle est mis à l'échelle de manière très attrayante. Les couleurs de base rouge et bleu sont correctes. Je trouve que l'effet métallique de la Ferrari bleue est très réel et ne fait pas du tout 'jouet'.
La quille directrice du nouveau bras oscillant tourne proprement et suffisamment loin. Comme le véhicule n'est malheureusement pas très léger (240 grammes), l'ancien bras oscillant aurait atteint ici au plus tard sa limite de rupture. C'est presque une demi-livre qui pousse alors sa masse sur la quille de guidage dans les virages. Côté conduite, le véhicule ne pose aucun problème, ce n'est pas un sprinter mais un candidat sûr pour les longues distances.
L'éclairage est bon. Très lumineux à l'avant, mais ne transparaît pas, il devrait donc convenir aussi pour les courses de nuit de type 24h. Le véhicule correspond visuellement à d'autres véhicules GT au 1:24, mais devrait présenter de légers inconvénients en raison de son poids élevé. C'est comme presque toujours : le mieux est encore de faire rouler des véhicules de même type les uns contre les autres. Peut-être que nous aurons encore 1 ou 2 couleurs ... le jaune est toujours bien visible sur la piste ;-)
CoMod joergW
La 599XX, présentée au Salon de l'auto de Genève 2009, est une version de course de la 599 GTB. Elle développe 537 kW (730 ch) à 9000 tr/min et son poids a été réduit grâce à l'utilisation de pièces de carrosserie en PRFC, d'alliages spéciaux dans le bloc moteur et d'un système de freinage en céramique. Une nouvelle configuration de la boîte de vitesses permet de changer de vitesse en 60 ms. La carrosserie et le soubassement sont optimisés sur le plan aérodynamique, ce qui permet de développer une pression d'appui de 280 kg à 200 km/h et de 630 kg à 300 km/h. De plus, la voiture est équipée de pneus 29/67-R19 à l'avant et 31/71-R19 à l'arrière sur des jantes de 19×11J à l'avant et 19×12J à l'arrière.
La Ferrari 599XX possède dans son coffre un système inédit, appelé Active flow. Il s'agit de ventilateurs qui aspirent une partie de l'air circulant sous le véhicule avant même qu'il n'atteigne le diffuseur. Cependant, seule la petite partie du flux d'air qui se trouve juste avant la limite d'arrachage est aspirée à travers une couche poreuse. Comme cela permet d'éviter les turbulences de l'air, l'inclinaison du diffuseur peut désormais être supérieure aux 7° habituels sans que le flux d'air ne se déchire, ce qui permet de générer une pression d'appui plus importante pour une même résistance de l'air. L'air aspiré est évacué par les faux-feux arrière. Afin de réduire les turbulences lors de l'évacuation, le flux d'air est amené à une oscillation de 800 Hz par des membranes piézo-commandées, ce qui a un effet positif sur la valeur cw.
Le prix du véhicule s'élève à plus d'un million de dollars et la petite série est limitée à 30 exemplaires, qui seront remis à des clients sélectionnés.
(source : http://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599)
Mais venons-en au modèle, le design nous est déjà connu par son petit frère, donc rien de vraiment nouveau. Cependant, il faut dire qu'en 124, la Ferrari est un peu différente, beaucoup plus agressive, pétillante et puissante. La robe rouge avec le carbone lui va vraiment bien.
Les fioritures inutiles du châssis ont été supprimées, ce que nous connaissions déjà de la GT3. Cependant, il s'agit à nouveau d'un véritable vaisseau épais. Le châssis pèse 173 g et le couvercle encore 65 g, ce qui donne un poids total d'environ 238 g, similaire à celui de la DBR9. Sur la Ferrari aussi, l'axe est à nouveau monté proprement, comme il se doit. L'éclairage est également suffisant et ne brille pas hors des passages de roue.
La Ferrari 599XX a l'empattement le plus long de toutes les voitures de sport modernes, ce qui devrait lui conférer de bonnes caractéristiques de conduite. Cependant, en raison du poids assez élevé de la voiture, la supersportive est un peu lente, lourde.
Personnellement, je trouve que la 599XX ne s'accorde pas vraiment avec les GT. Du point de vue de la technique de conduite, elle est en retrait. C'est pourquoi je pense que le 599XX se sentira le mieux parmi ses pairs. Il y a alors égalité des chances et on se bat dans une même classe.
CoMod Long
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Rapport d'essai de CoMod JoergW sur la
Comme nous l'avons déjà expliqué en détail dans le rapport sur le modèle 1:32, Ferrari a produit un bolide de course de série avec la version XX. Plutôt que de longs discours, voici une invitation à participer au tour de piste record du Nürburgring : En sept minutes à travers l'enfer vert!
Et pour ceux qui préfèrent la version 1:1, voici une autre source où l'on peut acquérir la Ferrari 599xx d'occasion avec seulement 1500 km au compteur pour un peu plus de 1,3 million d'euros : http://www.pkwradar.de
La voiture semble proportionnellement bien plus puissante et massive à l'échelle 1:24 qu'au 1:32, un vrai bolide. La forme originale passe bien, le modèle est mis à l'échelle de manière très attrayante. Les couleurs de base rouge et bleu sont correctes. Je trouve que l'effet métallique de la Ferrari bleue est très réel et ne fait pas du tout 'jouet'.
La quille directrice du nouveau bras oscillant tourne proprement et suffisamment loin. Comme le véhicule n'est malheureusement pas très léger (240 grammes), l'ancien bras oscillant aurait atteint ici au plus tard sa limite de rupture. C'est presque une demi-livre qui pousse alors sa masse sur la quille de guidage dans les virages. Côté conduite, le véhicule ne pose aucun problème, ce n'est pas un sprinter mais un candidat sûr pour les longues distances.
L'éclairage est bon. Très lumineux à l'avant, mais ne transparaît pas, il devrait donc convenir aussi pour les courses de nuit de type 24h. Le véhicule correspond visuellement à d'autres véhicules GT au 1:24, mais devrait présenter de légers inconvénients en raison de son poids élevé. C'est comme presque toujours : le mieux est encore de faire rouler des véhicules de même type les uns contre les autres. Peut-être que nous aurons encore 1 ou 2 couleurs ... le jaune est toujours bien visible sur la piste ;-)
CoMod joergW
