Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur Carrera DIGITAL 132 et Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures 'No.72', Le Mans 2010 (30580/27373)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 100 grammes
Poids (carrosserie) : 30 grammes
Longueur, spoiler inclus : 145 mm
Empattement : 84 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 57 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 60 mm
Carrosserie:
La Corvette C6R est un vrai succès, aussi bien dans la course réelle que chezCarrera , elle en fait partie depuis des années. On la trouve dans l'assortiment à l'échelle 1:32 depuis 2006. La dernière variante de design prend la forme de la version de l'écurie française 'Luc Alphand Aventures', telle qu'elle a pris le départ des 24 heures du Mans en 2010. Les couleurs sont principalement noires et blanches, même les jantes sont noires. Les inscriptions et les impressions sont appliquées avec précision et les phares avant teintés en vert et jaune offrent un contraste séduisant. Le tout constitue un régal visuel.
Fahrwerk:
La vraie nouveauté se trouve sous la carrosserie : un châssis de la génération actuelle, de conception entièrement nouvelle, qui remplace les anciens châssis de la Corvette C6R (châssis à aimants coulissants pour les versions analogiques, et châssis Pro-X pour les versions numériques). Dans le train avant, l'espace a suffi pour un essieu avant rigide, et le poids total est assez exactement de 100 grammes.
Fahrtest:
Déjà avec les anciennes suspensions, les performances de la Corvette étaient plutôt bonnes. Les attentes vis-à-vis de la nouvelle construction sont donc élevées. Avec un équipement magnétique complet, le comportement routier est assez peu spectaculaire : des vitesses de virage élevées font face à une zone limite extrêmement réduite. Les erreurs de conduite ne peuvent guère être corrigées, mais doivent être provoquées de manière grossièrement intentionnelle en raison du corps large et plat de la carrosserie.
Sans l'aimant de queue, le comportement routier s'améliore sensiblement : les vitesses de virage réalisables sont plus faibles. en contrepartie, on gagne une large zone limite qui pardonne les virages abordés avec trop d'enthousiasme. Cette configuration me convient parfaitement pour le mode numérique. L'Audi R8 LMS est l'adversaire le plus approprié. Les deux types de véhicules ont obtenu des temps au tour similaires sur ma piste d'essai, la Corvette étant subjectivement un peu meilleure. Le châssis offre également de bonnes conditions pour une utilisation sans aimants, car il y a suffisamment de place dans les caissons latéraux pour les poids de réglage. C'est à chacun de décider s'il faut s'en tenir aux pneus d'origine poncés ou recourir à d'autres fabricants, comme Ortmann.
Conclusion :
Une renaissance réussie, tant sur le plan visuel que technique, la Corvette s'intègre très bien aux autres voitures de course GT actuelles. J'espère qu'en plus de la deuxième variante de design de cette année, d'autres versions suivront l'année prochaine.
CoModCarrera 124
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 100 grammes
Poids (carrosserie) : 30 grammes
Longueur, spoiler inclus : 145 mm
Empattement : 84 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 57 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 60 mm
Carrosserie:
La Corvette C6R est un vrai succès, aussi bien dans la course réelle que chez
Fahrwerk:
La vraie nouveauté se trouve sous la carrosserie : un châssis de la génération actuelle, de conception entièrement nouvelle, qui remplace les anciens châssis de la Corvette C6R (châssis à aimants coulissants pour les versions analogiques, et châssis Pro-X pour les versions numériques). Dans le train avant, l'espace a suffi pour un essieu avant rigide, et le poids total est assez exactement de 100 grammes.
Fahrtest:
Déjà avec les anciennes suspensions, les performances de la Corvette étaient plutôt bonnes. Les attentes vis-à-vis de la nouvelle construction sont donc élevées. Avec un équipement magnétique complet, le comportement routier est assez peu spectaculaire : des vitesses de virage élevées font face à une zone limite extrêmement réduite. Les erreurs de conduite ne peuvent guère être corrigées, mais doivent être provoquées de manière grossièrement intentionnelle en raison du corps large et plat de la carrosserie.
Sans l'aimant de queue, le comportement routier s'améliore sensiblement : les vitesses de virage réalisables sont plus faibles. en contrepartie, on gagne une large zone limite qui pardonne les virages abordés avec trop d'enthousiasme. Cette configuration me convient parfaitement pour le mode numérique. L'Audi R8 LMS est l'adversaire le plus approprié. Les deux types de véhicules ont obtenu des temps au tour similaires sur ma piste d'essai, la Corvette étant subjectivement un peu meilleure. Le châssis offre également de bonnes conditions pour une utilisation sans aimants, car il y a suffisamment de place dans les caissons latéraux pour les poids de réglage. C'est à chacun de décider s'il faut s'en tenir aux pneus d'origine poncés ou recourir à d'autres fabricants, comme Ortmann.
Conclusion :
Une renaissance réussie, tant sur le plan visuel que technique, la Corvette s'intègre très bien aux autres voitures de course GT actuelles. J'espère qu'en plus de la deuxième variante de design de cette année, d'autres versions suivront l'année prochaine.
CoMod
