Rapport de test du CoMod JoergW sur le Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)
Hmmm ... la voilà devant moi, la nouvelle version du félin produite parCarrera ! Vert vif avec des applications jaunes, il faut un peu s'y habituer, mais il est très bien fait pour la piste de course.
Bien qu'il s'agisse d'une version routière avec des plaques d'immatriculation californiennes, on reconnaît tout de même assez clairement les gènes. Avec 2 ou 3 autocollants et des numéros de départ, ce modèle vert se transforme rapidement en une voiture de course. Même moi, avec mes compétences en matière de
et le vert vif se distingue bien ;-) ! !
En cherchant sur internet, je n'ai pas trouvé d'image directe de notre modèle, mais au moins une sorte de vert comme peinture ! Oui, il y en avait aussi en vrai.
Lorsque, au début des années 60, le célèbre préparateur Bill Thomas développa, sur la base d'une Chevrolet, une voiture de sport destinée à battre les Cobras de Carroll Shelby, qui donnaient alors le ton, l'utilisation professionnelle en course était certainement déjà prévue. 400 chevaux pour 700 kg, cela en dit long. Malheureusement, les conditions d'homologation n'ont pas pu être remplies en raison d'un incendie dans l'entreprise et du retrait du fournisseur de moteurs GM. 100 véhicules n'ont pas été produits durant cette période. Mais même la réplique 1:1 sous licence n'arrive pas à décoller. Le marché pour ce type de voitures est petit et difficile.
Sur l'original, la distance entre le moteur et l'essieu arrière était si réduite qu'il
fallait un cardan aucun arbre de transmission n'était nécessaire. Cela permettait non seulement de réduire le poids et les coûts, mais
et évitait les pertes de puissance inutiles dues aux composants entraînés supplémentaires. Bien sûr, ce n'est pas possible dans la gammeCarrera , mais le chat 1:24 de Carrera a aussi une accélération puissante. L'empattement court associé à un arrière large et à des grosses boules n'est pas une mauvaise recette pour obtenir une voiture très agile.
L'essieu avant tourne super longtemps. Ici, les tolérances sont correctes, pas de
Frottement ou déséquilibre qui freinerait la chasse. Le jeu latéral est exactement dans la bonne mesure, le jeu en hauteur est pratiquement indétectable. (donc uniquement le jeu imposé par les douilles).
La peinture est propre et bien délimitée au niveau des chattes. Le vernis transparent est
uniforme et sans défaut.
L'essieu arrière est, comme l'essieu avant, droit. Les jantes ne présentent pas non plus de
Ne présentent pas de déséquilibre. Les rainures sont bien placées sur les jantes. Mais sans aimants, il faudrait
il faut au moins retravailler les bords si l'on n'opte pas pour des pneus tuning. L'adhérence est certes correcte même sans aimants, mais les pneus tuning permettent des
vitesses plus élevées Des vitesses plus élevées, notamment dans les virages.
Nous avons déjà évoqué les particularités du Cheetah en matière de démontage
écrit. Petite astuce : on peut ouvrir la trappe sous la plaque d'immatriculation arrière ;-)
A bientôt, joergW
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Rapport de test de CoMod Martinmm sur leCarrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah (23761)
Contemporain ? Contemporain!
Le design de la troisième variante de couleur du Cheetah est le fruit de l'imagination duCarrera -designer. Il n'existe pas de modèle réel, même lointain.
Cependant, cette couleur 'bonbon' est tout de même contemporaine, au sens large du terme : à l'apogée du Cheetah et du slot racing, au milieu des années 60, ces peintures de fantaisie, vives et colorées, étaient très courantes. Principalement pour les "thingies" - des formes de véhicules fantaisistes qui devaient remplir des objectifs plutôt pratiques : à savoir cacher la technique et offrir le moins de résistance possible à l'air. Et c'est précisément à cette fin, et à aucune autre, que la carrosserie du Cheetah a été conçue.
La peinture du véhiculeCarrera s'accorde très bien avec cela, très bien avec la Cheetah et très bien avec l'époque du modèle.
Si vous trouvez cela trop puriste, vous pouvez ajouter un peu de vie en appliquant des décals de numéros de course. Le pilote est équipé d'un casque et on a ainsi une 'version course'.
Ce que je n'aime pas trop personnellement, c'est l'impression sur les pneus de cette variante de couleur. Mais ceux-ci peuvent être facilement retournés.
CoMod Martinmm
Hmmm ... la voilà devant moi, la nouvelle version du félin produite par
Bien qu'il s'agisse d'une version routière avec des plaques d'immatriculation californiennes, on reconnaît tout de même assez clairement les gènes. Avec 2 ou 3 autocollants et des numéros de départ, ce modèle vert se transforme rapidement en une voiture de course. Même moi, avec mes compétences en matière de
et le vert vif se distingue bien ;-) ! !
En cherchant sur internet, je n'ai pas trouvé d'image directe de notre modèle, mais au moins une sorte de vert comme peinture ! Oui, il y en avait aussi en vrai.
Lorsque, au début des années 60, le célèbre préparateur Bill Thomas développa, sur la base d'une Chevrolet, une voiture de sport destinée à battre les Cobras de Carroll Shelby, qui donnaient alors le ton, l'utilisation professionnelle en course était certainement déjà prévue. 400 chevaux pour 700 kg, cela en dit long. Malheureusement, les conditions d'homologation n'ont pas pu être remplies en raison d'un incendie dans l'entreprise et du retrait du fournisseur de moteurs GM. 100 véhicules n'ont pas été produits durant cette période. Mais même la réplique 1:1 sous licence n'arrive pas à décoller. Le marché pour ce type de voitures est petit et difficile.
Sur l'original, la distance entre le moteur et l'essieu arrière était si réduite qu'il
fallait un cardan aucun arbre de transmission n'était nécessaire. Cela permettait non seulement de réduire le poids et les coûts, mais
et évitait les pertes de puissance inutiles dues aux composants entraînés supplémentaires. Bien sûr, ce n'est pas possible dans la gamme
L'essieu avant tourne super longtemps. Ici, les tolérances sont correctes, pas de
Frottement ou déséquilibre qui freinerait la chasse. Le jeu latéral est exactement dans la bonne mesure, le jeu en hauteur est pratiquement indétectable. (donc uniquement le jeu imposé par les douilles).
La peinture est propre et bien délimitée au niveau des chattes. Le vernis transparent est
uniforme et sans défaut.
L'essieu arrière est, comme l'essieu avant, droit. Les jantes ne présentent pas non plus de
Ne présentent pas de déséquilibre. Les rainures sont bien placées sur les jantes. Mais sans aimants, il faudrait
il faut au moins retravailler les bords si l'on n'opte pas pour des pneus tuning. L'adhérence est certes correcte même sans aimants, mais les pneus tuning permettent des
vitesses plus élevées Des vitesses plus élevées, notamment dans les virages.
Nous avons déjà évoqué les particularités du Cheetah en matière de démontage
écrit. Petite astuce : on peut ouvrir la trappe sous la plaque d'immatriculation arrière ;-)
A bientôt, joergW
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Rapport de test de CoMod Martinmm sur le
Contemporain ? Contemporain!
Le design de la troisième variante de couleur du Cheetah est le fruit de l'imagination du
Cependant, cette couleur 'bonbon' est tout de même contemporaine, au sens large du terme : à l'apogée du Cheetah et du slot racing, au milieu des années 60, ces peintures de fantaisie, vives et colorées, étaient très courantes. Principalement pour les "thingies" - des formes de véhicules fantaisistes qui devaient remplir des objectifs plutôt pratiques : à savoir cacher la technique et offrir le moins de résistance possible à l'air. Et c'est précisément à cette fin, et à aucune autre, que la carrosserie du Cheetah a été conçue.
La peinture du véhicule
Si vous trouvez cela trop puriste, vous pouvez ajouter un peu de vie en appliquant des décals de numéros de course. Le pilote est équipé d'un casque et on a ainsi une 'version course'.
Ce que je n'aime pas trop personnellement, c'est l'impression sur les pneus de cette variante de couleur. Mais ceux-ci peuvent être facilement retournés.
CoMod Martinmm
