Compte rendu de CoMod Carrera 124 sur Carrera DIGITAL 132 /Evo BMW 2002 ti "Team Warsteiner", '76 & ; "Tuner" (réf. 30547/27349 & ; 30548/27350 - photos uniquement)
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 92 grammes
Poids (carrosserie) : 28 grammes
Longueur, spoiler inclus : 133 mm
Empattement : 78 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 47 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 47 mm
Autre : essieu avant avec suspension indépendante
Aperçu des variantes de couleur:
La version dorée Warsteiner et la variante blanche Tuner sont toutes deux disponibles en tant que véhicules analogiques et numériques. Pour Idee+Spiel, une édition spéciale 'Martini Racing' en argent, exclusivement en numérique, sera également commercialisée.
Optik:
Lentement mais constamment, la série Youngtimer s'étend chezCarrera . Après Opel, Ford et Volkswagen, c'est au tour de la BMW 2002 de prendre la piste. Et pour être honnête, je ne suis pas entièrement satisfait de la forme. Le corps de base de la carrosserie est très bien rendu, mais les passages de roues des élargisseurs devraient à mon avis être beaucoup plus ronds.
Rien à redire en revanche sur les designs : le look Warsteiner est classique, très connu et pourtant nouveau pourCarrera . La version tuner blanche à l'aspect Castrol offre un contraste séduisant. Toutefois, à la place du jeune homme blond, une figure de pilote avec un casque de course ferait mieux l'affaire.
Technik:
Pour le châssis, les éléments connus sont utilisés. Le poids total s'élève à 92 grammes, ce qui est réjouissant. Les roues avant sont suspendues individuellement et le moteur utilisé est le fameux groupe E200. Les versions numériques disposent d'un éclairage, qui est très bien mis en œuvre. Aucune lumière parasite notable ne s'échappe latéralement, ni à l'avant ni à l'arrière.
Fahrtest:
Avec l'équipement magnétique complet, on obtient l'image habituelle : la BMW reste toujours bien dans sa voie, le diamètre relativement petit des roues permet de bonnes valeurs d'accélération et de freinage.
Si l'on retire l'aimant arrière, on gagne une zone limite sensiblement plus large. Les pneus offrent une bonne adhérence, ni leurs dimensions étroites ni l'étroitesse de la voie n'ont d'influence négative. Dans cette configuration, la BMW est également peu déstabilisable, mais pardonne les petites erreurs de conduite de manière nettement plus tolérante. Les K1 peuvent être traversés rapidement et en toute sécurité.
Sans aimants, la voie étroite se fait alors sentir négativement, la tendance au basculement augmente. Pour cette configuration, il est conseillé d'utiliser des poids de trim, mais le train d'atterrissage n'offre que peu d'espace libre pour cela.
Fazit:
En ce qui concerne la forme, j'aurais espéré plus, en compensation, il y a dès le départ trois designs extrêmement attrayants avec Warsteiner, Castrol et Martini. Le comportement routier est irréprochable. Mais en tant que véhicule haut et relativement étroit, la BMW n'est pas une tueuse de temps.
CoModCarrera 124
Note de l'administration du club : les photos de la BMW 2002 ti, Tuner suivront dès que possible !
Caractéristiques techniques:
Poids (véhicule complet avec aimants) : 92 grammes
Poids (carrosserie) : 28 grammes
Longueur, spoiler inclus : 133 mm
Empattement : 78 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 47 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 47 mm
Autre : essieu avant avec suspension indépendante
Aperçu des variantes de couleur:
La version dorée Warsteiner et la variante blanche Tuner sont toutes deux disponibles en tant que véhicules analogiques et numériques. Pour Idee+Spiel, une édition spéciale 'Martini Racing' en argent, exclusivement en numérique, sera également commercialisée.
Optik:
Lentement mais constamment, la série Youngtimer s'étend chez
Rien à redire en revanche sur les designs : le look Warsteiner est classique, très connu et pourtant nouveau pour
Technik:
Pour le châssis, les éléments connus sont utilisés. Le poids total s'élève à 92 grammes, ce qui est réjouissant. Les roues avant sont suspendues individuellement et le moteur utilisé est le fameux groupe E200. Les versions numériques disposent d'un éclairage, qui est très bien mis en œuvre. Aucune lumière parasite notable ne s'échappe latéralement, ni à l'avant ni à l'arrière.
Fahrtest:
Avec l'équipement magnétique complet, on obtient l'image habituelle : la BMW reste toujours bien dans sa voie, le diamètre relativement petit des roues permet de bonnes valeurs d'accélération et de freinage.
Si l'on retire l'aimant arrière, on gagne une zone limite sensiblement plus large. Les pneus offrent une bonne adhérence, ni leurs dimensions étroites ni l'étroitesse de la voie n'ont d'influence négative. Dans cette configuration, la BMW est également peu déstabilisable, mais pardonne les petites erreurs de conduite de manière nettement plus tolérante. Les K1 peuvent être traversés rapidement et en toute sécurité.
Sans aimants, la voie étroite se fait alors sentir négativement, la tendance au basculement augmente. Pour cette configuration, il est conseillé d'utiliser des poids de trim, mais le train d'atterrissage n'offre que peu d'espace libre pour cela.
Fazit:
En ce qui concerne la forme, j'aurais espéré plus, en compensation, il y a dès le départ trois designs extrêmement attrayants avec Warsteiner, Castrol et Martini. Le comportement routier est irréprochable. Mais en tant que véhicule haut et relativement étroit, la BMW n'est pas une tueuse de temps.
CoMod
Note de l'administration du club : les photos de la BMW 2002 ti, Tuner suivront dès que possible !
