Rapport de test de CoMod Carrera 124 sur Carrera DIGITAL 124 la Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "No.88" (Art.Nr. 23772)
Une Ferrari moderne en robe blanche ?
Très inhabituel, on ne voit pas cela très souvent, ni dans la nature ni sur les circuits. Les bandes longitudinales rouges égayent un peu le design, mais la nouvelle variante de couleur saute tout de suite aux yeux. A plus forte raison lorsqu'on la met en concurrence avec ses frères rouge et bleu foncé.
Même si je ne suis pas un fan excessif de la Ferrari 599 XX, j'aime bien son design, même bien meilleur que celui du véhiculeDigital 132 (réf. 30608).
Techniquement, rien n'a changé par rapport aux deux autres variantes de design. Cela signifie malheureusement que la Ferrari traîne toujours un certain surpoids. D'un autre côté, cela lui permet d'avoir une tenue de route plutôt rassurante et docile. Pour la faire sortir du virage, il faut faire preuve d'une grave préméditation.
C'est d'autant plus vrai si l'on roule avec l'équipement magnétique de série. Le comportement routier devient plus harmonieux si l'on retire l'aimant arrière : la zone limite est plus large, les erreurs de conduite peuvent être mieux corrigées.
Mon mode de fonctionnement préféré personnel des véhicules 1:24 est l'absence totale d'aimants de châssis. Même pour cela, l'adhérence des pneus est encore suffisante, mais la Ferrari n'atteint pas les performances d'une Porsche 911 GT3.
Le plus judicieux est donc de conduire la 599 dans le cadre d'une coupe de marque, comme Ferrari le fait avec ses voitures originales.
Bon amusement !
CoModCarrera 124
Une Ferrari moderne en robe blanche ?
Très inhabituel, on ne voit pas cela très souvent, ni dans la nature ni sur les circuits. Les bandes longitudinales rouges égayent un peu le design, mais la nouvelle variante de couleur saute tout de suite aux yeux. A plus forte raison lorsqu'on la met en concurrence avec ses frères rouge et bleu foncé.
Même si je ne suis pas un fan excessif de la Ferrari 599 XX, j'aime bien son design, même bien meilleur que celui du véhicule
Techniquement, rien n'a changé par rapport aux deux autres variantes de design. Cela signifie malheureusement que la Ferrari traîne toujours un certain surpoids. D'un autre côté, cela lui permet d'avoir une tenue de route plutôt rassurante et docile. Pour la faire sortir du virage, il faut faire preuve d'une grave préméditation.
C'est d'autant plus vrai si l'on roule avec l'équipement magnétique de série. Le comportement routier devient plus harmonieux si l'on retire l'aimant arrière : la zone limite est plus large, les erreurs de conduite peuvent être mieux corrigées.
Mon mode de fonctionnement préféré personnel des véhicules 1:24 est l'absence totale d'aimants de châssis. Même pour cela, l'adhérence des pneus est encore suffisante, mais la Ferrari n'atteint pas les performances d'une Porsche 911 GT3.
Le plus judicieux est donc de conduire la 599 dans le cadre d'une coupe de marque, comme Ferrari le fait avec ses voitures originales.
Bon amusement !
CoMod
