Compte rendu de CoMod JoergW sur Carrera DIGITAL 132 /Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 et Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (Réf. 30553/30554)
Oui, on ne sait pas vraiment où va le train dans la classe GT2. Les véhicules sont censés
ne seront pas aussi élaborées et chères que les GT1, mais ne pourront pas non plus avoir d'homologation, ou être assez proches de la série, comme la classe GT3. La base du véhicule est certes conservée, mais les différentes modifications, parfois à peine visibles de l'extérieur, doivent parfois être réalisées à grands frais. Un véhicule GT2 peut rapidement coûter 100.000-150.000 euros de plus que le modèle GT3 comparable de la même base de départ.
Carrera lance à nouveau pour la fin de l'année deux voitures de course de pure race à l'échelle 1:32, dont la parenté avec la Ferrari 458 "normale" plutôt fade n'apparaît qu'au deuxième coup d'œil. Les Ferrari 458GTC s'ébattent en réalité aux côtés des Corvette C6R et des versions RSR de la Porsche 997 lors de la classique d'endurance des 24 h du Mans et la Ferrari la mieux placée y a obtenu une très respectable 13e place. Seule la Corvette C6R, 11e, a marqué des points en tant que voiture GT la plus rapide. Par ailleurs, les Ferrari 458 GT3 sont présentes dans la série ADAC-GT-Master avec les BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 et Mercedes-Benz SLS. On peut donc, si l'on ne pousse pas les choses à l'extrême et si l'on n'interprète pas étroitement la distinction entre GT2 et GT3, mettre sur la piste un plateau réaliste et très descriptif de Carrera véhicules au 1:32.
Optik:
Les modèles sont très bien peints, les inscriptions sont nettes et bien séparées. Le choix des deux premiers modèles est, à mon sens, bien fait, à côté de la
la Ferrari classique en rouge, s'est ajouté le véhicule noir, blanc et rouge de l'équipe Farnbacher-
L'équipe. Les deux véhicules semblent être réalisés de manière réaliste, les pneus à profil bas sont superbes. Cependant, il y a un peu trop de place au niveau des passages de roues, si l'on regarde les photos des originaux.
Les phares jaunes allongés sont très beaux dans l'obscurité lorsqu'ils sont éclairés. Le véhicule est également réaliste à l'œil, à l'exception d'un éclairage un peu translucide au niveau de l'essieu avant. Dans la zone des feux arrière, des caches noirs sont placés sous les diodes rouges, ce qui empêche les diodes de transparaître. Les jantes avec disques de frein sont réalistes. Pour un modèle roulant au 1:32, je trouve la réalisation de l'aspect général très réussie.
Fertigung:
Les axes sont droits et ont un jeu latéral pas trop important. La roue avant tourne bien
après . La roue motrice tourne proprement dans la boîte de vitesses. Sur les pneus à profil bas assez fins, les bords doivent encore être cassés avec précaution, un ponçage violent n'est pas de mise ici, plutôt des retouches en filigrane.
Le body est travaillé sans défaut, mais il grince un peu dans la partie avant lorsqu'on le met dans
la main la main. Cette zone n'est pas continue à cause des prises d'air dans le capot ce qui devrait provoquer ce grincement. Cela n'a pas d'incidence sur le jeu et
l'utilisation Fonctionnement de la vitrine n'a pas d'incidence.
Fahrverhalten:
Les GT se déplacent rapidement, la construction réagit bien à la pression.
Avec l'aimant, la zone limite arrive presque sans prévenir, l'aimant arrière sera
certains y renonceront volontiers. Ceux qui souhaitent rouler sans aucun aimant trouveront suffisamment de place dans le châssis pour des morceaux de plomb laminé fins et étroits.
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir avec ces voitures,
CoMod JoergW
P.S . http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
Oui, on ne sait pas vraiment où va le train dans la classe GT2. Les véhicules sont censés
ne seront pas aussi élaborées et chères que les GT1, mais ne pourront pas non plus avoir d'homologation, ou être assez proches de la série, comme la classe GT3. La base du véhicule est certes conservée, mais les différentes modifications, parfois à peine visibles de l'extérieur, doivent parfois être réalisées à grands frais. Un véhicule GT2 peut rapidement coûter 100.000-150.000 euros de plus que le modèle GT3 comparable de la même base de départ.
Optik:
Les modèles sont très bien peints, les inscriptions sont nettes et bien séparées. Le choix des deux premiers modèles est, à mon sens, bien fait, à côté de la
la Ferrari classique en rouge, s'est ajouté le véhicule noir, blanc et rouge de l'équipe Farnbacher-
L'équipe. Les deux véhicules semblent être réalisés de manière réaliste, les pneus à profil bas sont superbes. Cependant, il y a un peu trop de place au niveau des passages de roues, si l'on regarde les photos des originaux.
Les phares jaunes allongés sont très beaux dans l'obscurité lorsqu'ils sont éclairés. Le véhicule est également réaliste à l'œil, à l'exception d'un éclairage un peu translucide au niveau de l'essieu avant. Dans la zone des feux arrière, des caches noirs sont placés sous les diodes rouges, ce qui empêche les diodes de transparaître. Les jantes avec disques de frein sont réalistes. Pour un modèle roulant au 1:32, je trouve la réalisation de l'aspect général très réussie.
Fertigung:
Les axes sont droits et ont un jeu latéral pas trop important. La roue avant tourne bien
après . La roue motrice tourne proprement dans la boîte de vitesses. Sur les pneus à profil bas assez fins, les bords doivent encore être cassés avec précaution, un ponçage violent n'est pas de mise ici, plutôt des retouches en filigrane.
Le body est travaillé sans défaut, mais il grince un peu dans la partie avant lorsqu'on le met dans
la main la main. Cette zone n'est pas continue à cause des prises d'air dans le capot ce qui devrait provoquer ce grincement. Cela n'a pas d'incidence sur le jeu et
l'utilisation Fonctionnement de la vitrine n'a pas d'incidence.
Fahrverhalten:
Les GT se déplacent rapidement, la construction réagit bien à la pression.
Avec l'aimant, la zone limite arrive presque sans prévenir, l'aimant arrière sera
certains y renonceront volontiers. Ceux qui souhaitent rouler sans aucun aimant trouveront suffisamment de place dans le châssis pour des morceaux de plomb laminé fins et étroits.
Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir avec ces voitures,
CoMod JoergW
P.S . http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
