Rapport d'essai de CoMod Martin sur Carrera DIGITAL 132 /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & ; Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (Art.Nr. 30620/27411 + 30621/27412)
La Cobra qui a pris le départ au Mans en 1963 a servi de modèle à cette belle Cobra - même si cela n'est pas mentionné sur l'étiquette de la boîte. La voiture est réalisée avec de nombreux détails comme ceux présents sur la voiture du Mans (z.B. la tubulure de réservoir sur le toit ou les feux de position).
Cependant, la voiture Le Mans pilotée par Ed Hugus et Peter Jopp n'a réussi à tenir la course que pendant environ cinq heures et a dû être arrêtée en raison d'une fuite d'huile. Le deuxième coupé Cobra, portant le numéro 3, a quant à lui atteint la ligne d'arrivée et a même pu rentrer lui-même à la maison. En effet, les deux véhicules disposaient de plaques d'immatriculation pour une utilisation sur route.
Les nombreux détails bien réalisés confèrent au modèleCarrera un aspect extérieur très attrayant. Les proportions sont très bien respectées, bien que les roues semblent un peu étroites et qu'une couleur contrastante (chrome) de la fermeture centrale des jantes Dunlop Racing, par ailleurs simples mais conformes à l'original, aurait encore amélioré le véhicule. Les bandes décoratives semblent toutefois noires et non pas bleu foncé comme elles l'étaient dans l'original.
Technik
D132 standard avec feux avant et arrière
Suspension indépendante des roues avant
Poids : 84g
Fahrtest
Piste de club généreuseCarrera .
Fluide et sûr avec un équipement complet en Magenet. Sur les longues lignes droites, la vitesse maximale est rapidement
atteinte - éventuellement même un peu freinée par les aimants.
Sans aimants d'adhérence :
Les pneus ont une adhérence très élevée. Bonne accélération et vitesse maximale en raison du faible poids. La conduite en virage est très stable. En raison de l'adhérence élevée, il est toutefois difficile de dériver - le véhicule commence alors à piétiner. Cela est dû aux pneus étroits et hauts qui commencent alors à se déformer et n'offrent plus assez de stabilité. Pour y remédier, il suffit de les coller et de réduire légèrement leur diamètre. Il faut également arrondir les arêtes ou simplement lever un peu plus le pied de l'accélérateur et accélérer de manière plus sensible dans les virages. De même, l'abaissement de la tension de conduite de 14,8 à 12 volts apporte une amélioration.
Vorderer Haftmagnet:
Le problème des roues arrière qui poinçonnent se minimise un peu. Recommandé pour une utilisation sans retouche manuelle pour les chemins de fer domestiques. Si une réduction de la tension de traction est possible z.b. en mode numérique ou avec un bloc d'alimentation réglable, une tension d'env. 12 volts suffisent.
Amitiés,
votre Martin
La Cobra qui a pris le départ au Mans en 1963 a servi de modèle à cette belle Cobra - même si cela n'est pas mentionné sur l'étiquette de la boîte. La voiture est réalisée avec de nombreux détails comme ceux présents sur la voiture du Mans (z.B. la tubulure de réservoir sur le toit ou les feux de position).
Cependant, la voiture Le Mans pilotée par Ed Hugus et Peter Jopp n'a réussi à tenir la course que pendant environ cinq heures et a dû être arrêtée en raison d'une fuite d'huile. Le deuxième coupé Cobra, portant le numéro 3, a quant à lui atteint la ligne d'arrivée et a même pu rentrer lui-même à la maison. En effet, les deux véhicules disposaient de plaques d'immatriculation pour une utilisation sur route.
Les nombreux détails bien réalisés confèrent au modèle
Technik
D132 standard avec feux avant et arrière
Suspension indépendante des roues avant
Poids : 84g
Fahrtest
Piste de club généreuse
Fluide et sûr avec un équipement complet en Magenet. Sur les longues lignes droites, la vitesse maximale est rapidement
atteinte - éventuellement même un peu freinée par les aimants.
Sans aimants d'adhérence :
Les pneus ont une adhérence très élevée. Bonne accélération et vitesse maximale en raison du faible poids. La conduite en virage est très stable. En raison de l'adhérence élevée, il est toutefois difficile de dériver - le véhicule commence alors à piétiner. Cela est dû aux pneus étroits et hauts qui commencent alors à se déformer et n'offrent plus assez de stabilité. Pour y remédier, il suffit de les coller et de réduire légèrement leur diamètre. Il faut également arrondir les arêtes ou simplement lever un peu plus le pied de l'accélérateur et accélérer de manière plus sensible dans les virages. De même, l'abaissement de la tension de conduite de 14,8 à 12 volts apporte une amélioration.
Vorderer Haftmagnet:
Le problème des roues arrière qui poinçonnent se minimise un peu. Recommandé pour une utilisation sans retouche manuelle pour les chemins de fer domestiques. Si une réduction de la tension de traction est possible z.b. en mode numérique ou avec un bloc d'alimentation réglable, une tension d'env. 12 volts suffisent.
Amitiés,
votre Martin
