Rapport de test de CoMod Lotus sur Carrera DIGITAL 124 la Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000km Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
Il n'a rien nettoyé du tout....
lors de la course des 1000 km du Nürburgring en 1970, la Porsche GESIPA numéro 54, abandonnée au 9e tour à cause d'un roulement de roue endommagé. Les deux pilotes, Jürgen Neuhaus et Helmut Kelleners, s'étaient probablement imaginé les choses un peu différemment après avoir terminé neuvième aux essais avec un temps de 8.17 et avoir conduit la seule 917 du peloton (l'autre 917 appartenait à l'équipe AAW et avait été retirée de la grille de départ après l'accident mortel du Finlandais Hans Laine).
1970 fut l'année du grand duel entre Ferrari et Porsche. L'année précédente, c'était surtout la 908/3 qui dominait, les 312P peu fiables de Ferrari n'avaient pas l'ombre d'une chance. Et de toute façon, il n'y avait rien à faire contre la 917. Cela devrait changer avec la Ferrari 512S. Comme je l'ai dit, il fallait le faire ! Cela n'a pas fonctionné, la 512 s'est certes livrée à des duels passionnants avec les Porsche, mais elle était trop lourde et généralement inférieure.
Les Porsche 917 à l'échelle 1:24 ont déclenché un véritable engouement l'année dernière après leur sortie, et les premières voitures se sont vendues assez rapidement. L'espoir était donc grand de voir apparaître cette année aussi une variante de couleur.
Après le modèle spécial GAISBERGRENNEN, déjà très attrayant sur le plan visuel, seule la voiture de la célèbre équipe GESIPA-Racing suit. L'équipe est la propriété du Dr Biermann, le nom GESIPA est une abréviation qui signifie "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", l'objet initial de l'entreprise. L'entreprise dépose des brevets pour des rivets creux à rupture de tige, une pince à rivets aveugles et des appareils de pose de rivets aveugles, qui sont toujours fabriqués aujourd'hui. C'est pourquoi l'inscription BLINDNIETE figure sur les flancs du véhicule, elle n'a rien à voir avec les conducteurs ;-)
GESIPA produit dans le monde entier et les affaires marchent si bienque le Dr Biermann se dote d'une équipe de sport automobile en 1969. Les premières courses sont disputées sur la 908. Les véhicules sont peints aux couleurs de l'entreprise GESIPA. en 1970, la 917-007 est achetée pour 150.000 DM, pièces de rechange comprises. Le Dr Biermann obtient le numéro 007 sur 65 917 (toutes versions confondues) jamais construites. La voiture est ensuite utilisée dans l'Intersérie.
C'est cette 917 aux très belles couleurs que j'ai devant moi. Ce qui me plaît le plus jusqu'à présent dans la série 917, c'est le plateau de départ très coloré. Pas cette bouillie noire, argentée et blanche qui prévaut souvent de nos jours chez certaines séries ou certains constructeurs automobiles. La grille de départ Porsche est tout simplement très colorée et donne une image vraiment intéressante sur le circuit.
La peinture, après comparaison avec les (rares) photos originales, est fidèle et bien réalisée, je n'ai rien à redire sur la qualité de la peinture de mon véhicule. Je n'ai pas besoin d'en dire beaucoup sur le comportement routier, la voiture est très sûre grâce à sa voie large et ne peut être déviée de sa trajectoire que par de grosses erreurs de conduite. Les essieux tournent rond, l'éclairage avant est correct, il n'y a pas non plus d'éclairage arrière cette fois-ci.
Voilà, c'est tout pour la 917, j'espère qu'un autre véhicule sortira l'année prochaine.
Une autre chose: La course de 1970 au Nürburgring a d'ailleurs été remportée par Porsche. Il s'agissait de l'équipe SALZBURG avec les pilotes Vic Elford et Kurt Ahrens sur une 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) n'a pas été en reste puisqu'il a remporté l'intégralité des Interséries en 1970 sur sa GESIPA-917!
Amitiés,
votre Lotus
Il n'a rien nettoyé du tout....
lors de la course des 1000 km du Nürburgring en 1970, la Porsche GESIPA numéro 54, abandonnée au 9e tour à cause d'un roulement de roue endommagé. Les deux pilotes, Jürgen Neuhaus et Helmut Kelleners, s'étaient probablement imaginé les choses un peu différemment après avoir terminé neuvième aux essais avec un temps de 8.17 et avoir conduit la seule 917 du peloton (l'autre 917 appartenait à l'équipe AAW et avait été retirée de la grille de départ après l'accident mortel du Finlandais Hans Laine).
1970 fut l'année du grand duel entre Ferrari et Porsche. L'année précédente, c'était surtout la 908/3 qui dominait, les 312P peu fiables de Ferrari n'avaient pas l'ombre d'une chance. Et de toute façon, il n'y avait rien à faire contre la 917. Cela devrait changer avec la Ferrari 512S. Comme je l'ai dit, il fallait le faire ! Cela n'a pas fonctionné, la 512 s'est certes livrée à des duels passionnants avec les Porsche, mais elle était trop lourde et généralement inférieure.
Les Porsche 917 à l'échelle 1:24 ont déclenché un véritable engouement l'année dernière après leur sortie, et les premières voitures se sont vendues assez rapidement. L'espoir était donc grand de voir apparaître cette année aussi une variante de couleur.
Après le modèle spécial GAISBERGRENNEN, déjà très attrayant sur le plan visuel, seule la voiture de la célèbre équipe GESIPA-Racing suit. L'équipe est la propriété du Dr Biermann, le nom GESIPA est une abréviation qui signifie "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", l'objet initial de l'entreprise. L'entreprise dépose des brevets pour des rivets creux à rupture de tige, une pince à rivets aveugles et des appareils de pose de rivets aveugles, qui sont toujours fabriqués aujourd'hui. C'est pourquoi l'inscription BLINDNIETE figure sur les flancs du véhicule, elle n'a rien à voir avec les conducteurs ;-)
GESIPA produit dans le monde entier et les affaires marchent si bienque le Dr Biermann se dote d'une équipe de sport automobile en 1969. Les premières courses sont disputées sur la 908. Les véhicules sont peints aux couleurs de l'entreprise GESIPA. en 1970, la 917-007 est achetée pour 150.000 DM, pièces de rechange comprises. Le Dr Biermann obtient le numéro 007 sur 65 917 (toutes versions confondues) jamais construites. La voiture est ensuite utilisée dans l'Intersérie.
C'est cette 917 aux très belles couleurs que j'ai devant moi. Ce qui me plaît le plus jusqu'à présent dans la série 917, c'est le plateau de départ très coloré. Pas cette bouillie noire, argentée et blanche qui prévaut souvent de nos jours chez certaines séries ou certains constructeurs automobiles. La grille de départ Porsche est tout simplement très colorée et donne une image vraiment intéressante sur le circuit.
La peinture, après comparaison avec les (rares) photos originales, est fidèle et bien réalisée, je n'ai rien à redire sur la qualité de la peinture de mon véhicule. Je n'ai pas besoin d'en dire beaucoup sur le comportement routier, la voiture est très sûre grâce à sa voie large et ne peut être déviée de sa trajectoire que par de grosses erreurs de conduite. Les essieux tournent rond, l'éclairage avant est correct, il n'y a pas non plus d'éclairage arrière cette fois-ci.
Voilà, c'est tout pour la 917, j'espère qu'un autre véhicule sortira l'année prochaine.
Une autre chose: La course de 1970 au Nürburgring a d'ailleurs été remportée par Porsche. Il s'agissait de l'équipe SALZBURG avec les pilotes Vic Elford et Kurt Ahrens sur une 908/3.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) n'a pas été en reste puisqu'il a remporté l'intégralité des Interséries en 1970 sur sa GESIPA-917!
Amitiés,
votre Lotus
